2023-03-19 09:34
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红尖来谈生活发布于：河北省
目前网络货运行业已走过规模增长时期，正在进入竞争时期的下半场，将更加专注于效率优化、质量提升与服务升级。在新的实践和发展阶段，网络货运作为数字物流的典型代表，表现出了极其强大的“+”能力：面对不同的业态，网络货运能够很好地与不同业务模式相融合，帮助传统的三方物流、大宗物流、城市配送、干线运输等完成数字化升级转型，同时还吸引众多货主企业、生产制造业等，构建数字化物流管理体系，进而向供应链上下游拓展，加快生产制造业的供应链数字化进程；
同时，网络货运充分发挥其信息化、数字化、智能化特性，在物流业务的管理中实现信息共享协同，外部资源对接，资源集约化利用，业务流程可视化管控，智能化运输调度等，大大提升了物流管理效能。当下，我国物流业发展已经步入供应链管理时代，供应链上下游企业间、生态圈内功能互补企业间以及企业内部沟通与外部衔接，都需要数据信息互联互通、实时交互和多方共享。数据赋能与金融赋能服务日益兴旺，可信可靠的数据流成为大数据环境中风险识别管理与控制的基础与关键。复杂多变的内外部环境下，用数据说话、让数据说话的理念，成为物流企业合规经营管理、精益成本控制与项目收益管理的普遍共识与基本方法。
网络货运因其具备以上诸多特点，使其能够在实际的运营实践中，被不同的运营主体开发出多种“隐藏玩法”：
01
几种场景下的网络货运平台
1传统物流+网络货运
在过去货源信息不对称、车辆信息供过于求的情况下，传统物流企业依靠服务品牌质量和行业影响力主导物流行业，在网络货运时代，这些传统物流企业也成为了向网络货运转型的中坚力量；传统货代企业也受政策如营改增以及技术升级的影响，寻找新的发展升级方向，而网络货运正是一种能够满足其需求的新业态。2信息技术+网络货运信息技术（如大数据和云计算等）的发展，给了聚焦细分领域的互联网企业发展网络货运业务的绝佳机会。“互联网+”在近十几年的时间内，创造了翻天覆地的变化，在物流领域也不例外，在网络货运这片新的蓝海，也吸引了诸多信息技术企业主体的进入。信息技术企业介入网络货运的优势在于技术和运营经验，此类企业能够发挥信息技术、网络技术、大数据等技术优势，以数字智能解决物流业务中的实际问题，大大推进物流数字化的进程。而此类主体丰富的互联网平台运营经验，也推动了网络货运平台的飞速发展。
3合同物流+网络货运
《2020年度中国公路货运CEO调查报告》显示：合同物流其收入和利润出现了双双下降的趋势。其原因包括：受疫情影响生产领域物流需求放缓，行业同质化竞争严重，客户的物流服务要求越来越高等等。种种数据表明，合同物流到了寻求差异化竞争和服务质量优化的阶段。绝大多数的合同物流企业都在加强物流信息化投入，他们首先关注的是供应链管理与优化，然后是面向下游的运输追踪系统。而这些需求，与网络货运所具备的特征可以说非常吻合。在此背景下，绝大多数的合同物流企业都在加强物流信息化投入，他们首先关注的是供应链管理与优化，然后是面向下游的运输追踪系统，并且提供更加安全可靠的税务服务，而这些需求，与网络货运所具备的特征可以说非常吻合，为此，一些合同物流纷纷布局网络货运，比如行业比较知名的安得智联、日日顺等合同物流企业。
4物流园区+网络货运
物流园区是物流几大构成要素的聚集地，是"通道+枢纽+网络"物流运行体系的重要组成部分，匹配丰富的线下资源优势，具有大量的货物及车辆资源，是地区物流枢纽。随着物流行业数字化程度也越来越高，各大物流园区也都相当重视物流枢纽的数字化建设，以充分发挥数字化的内生动力，使物流园区高效运作。以网络货运为代表的信息化组织管理系统通过数字化调度，打通多种运输资源，实现全程可视化跟踪，提高资源有效利用率，降低中转仓储堆场占用，极大地提升了物流园区的管理调度效率。在物流园区代表企业中，有传化智联、聚盟、赤湾东方的园区企业布局进入，通过借助网络货运的数字化调度能力，打通多种运输资源，实现全程可视化跟踪，提高资源有效利用率，降低中转仓储堆场占用，极大地提升了物流园区的管理调度效率。
5大宗运输+网络货运
大宗运输企业的关注重点往往在于：充足的运力保障、高效的调度组织、运输过程的可视化管控等。在2022全国大宗商品智慧物流生态链发展大会上，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付站在大宗商品供应链的角度，指出我国大宗商品供应链的3个显著特点：供应链条长，且各环节关联紧密；信息化程度普遍不高，效率较低；产品流向单一，回程货配货难。并肯定了网络货运为大宗商品运输提供的智慧化解决方案。针对大宗物流所特有的业务场景要求，网络货运平台能够以平台化方式打造优质运力池，为大宗货物运输提供运力车辆保障；高效进行调度组织，提升业务组织效率；通过平台进行运输过程透明化管控，收发货磅单信息、运费、路损扣款等信息的快速核算及在线化管理；同时对业务数据进行分析，对业务流程进行优化，使大宗运输能够更精细化掌握自身的运输成本、时效。
6货主+网络货运
近一两年，越来越多的货主企业纷纷布局入场网络货运。货主企业本身拥有大量稳定的货源，可以以此为优势吸引大量的社会运力。同时通过网络货运平台合规解决开票及税务问题。此外，网络货运平台对于货主企业的吸引力还在于它具备优秀的管理能力，能够为货主企业提供高效的物流解决方案，通过运力开发、调度组织、在途监控等，对物流流程及业务数据进行高效管理，提升货主企业的物流管理水平。同时，通过网络货运平台可拓展油气、ETC、维修保养、金融保险、油品等增值服务，产生更多的增值收益。第一，货主企业本身拥有大量稳定的货源，可以以此为优势吸引大量的社会运力。第二，通过网络货运平台合规解决开票及税务问题，第三，网络货运平台对于货主企业的吸引力还在于它具备优秀的管理能力，能够为通过运力开发、调度组织、在途监控等，对物流流程及业务数据进行高效管理，提升货主企业的物流管理水平。第四，通过网络货运平台可拓展油气、ETC、维修保养、金融保险、油品等增值服务，降低网络货运平台运营成本，产生更多的增值收益。
7生态型企业+网络货运
这些企业行业种类比较多，在这里不一一举例，以汽车生态圈为例，一汽、长安、上汽、北汽福田等头部车企均取得网络货运牌照，这些企业虽然与物流没有直接关系，但都想借助网络货运平台力量，完善产业生态链，推动企业主营业务快速增长。比如，这些车企通过整合货源，通过货源牵引推动更多司机买车、租车，本质上是利用货源绑定客户，推动主营业务更好发展。而一些企业通过油汽、ETC、金融保险等增值服务切入，降低司机实际运营成基本，进而以成本优势把控车货2端资源，实现增值服务主营业务快速增长。无论是传统物流企业、信息平台企业、货主企业，还是创业新公司，网络货运平台不仅仅是搭建一个平台系统那么简单，如果不能解决好以上技术、运营、拓展三个问题，就很可能陷入既承担了巨大的建设、运营成本，又无法满足政策合规要求以及业务发展需求的两难境地。如何利用好政策、开放平台、共享资源、专业服务商等玩转平台而又不被牵制？
02
网络货运的核心与基础是货源的构成
网络货运作为数字物流的典型，数字化、平台化、智慧化的特点决定了它的先进性，但是，在实际的物流业务运行实践中，还需要深度契合具体的业务场景，将技术与业务紧密结合，才能够真正实现数字赋能物流产业。
对于网络货运首先得好好了解它的意思，那么网络货运从字面上的意思很好理解：网络、货运，简单通俗一点就是通过互联网进行的一个货物运输交易。所谓得货源者得天下，所以要想将网络货运做大做强，不管是对于刚起步的无车承运人平台或者未来的网络货运平台而言，货源是其中一个非常重要的因素。网络货运是集知识密集型和技术密集型为一体的现代服务业企业。知识驱动的发展模式使其形成了先进的物流发展理念和丰富的管理经验，为现代物流的发展奠定了良好的基础。
网络货运平台能够系统地整合和整合社会分散的物流资源，提高运输组织的效率，发展了信息网络，掌握了巨大的货源信息，了解了当地的运输能力结构和产品类型，通过物质资源的有效整合，实现了虚拟物流与物理网络的有效结合，实现了物流的网络化、规模化运作，提高了物流运营的整体效率。凭借强大的低成本扩展能力，它可以迅速扩大服务范围，从而得到更多更全面的货源信息。由于网络货运平台自身是没有车辆，不需要自行购买车辆的，这种运营方式在企业规模扩张方面大大降低了成本，另一方面企业可以利用所节省下来的成本资金获取更多有效的信息资源，使得企业业务范围的扩大，增强企业的核心竞争力。凭借敏捷的市场响应能力，能够灵活应对市场环境的变化，对于有车运营企业来说，重资产运营使其不得不将有限的资金投入到“运输”环节；网络货运轻载，其重点在于市场容量；货物信息以及如何有效地组织和部署。
网络货运平台主要包括在途车辆、在途运输量、线路车辆跟踪等部分。通过货主的积累和货源信息的匹配、驾驶员及其相应的车辆类型信息、货物交易数据等，形成运输生命周期的生态系统管理。网络货运能持续发展，稳定的货源供应是最基本的，没有货源，谈什么都是空谈，货源的构成是网络货运的基础与核心。
本文由公号众【网络货运在线】转载发布，助力物流公司转型，解决四流合一，同时货运宝有七种合作模式：1.战略联营 2.系统资质代办3.数字产业园招商4.技术服务5.货运链HYL 6.数智合作 7.品牌合作
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2022-09-22 11:23
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红尖来谈生活发布于：河北省
导读
每一次变革都会有人不理解，但并不妨碍我们发展。在中国小散乱的物流背景下，网络货运平台的出现与推广，将为国家运输结构调整以及中小物流企业贷款难点提出解决办法，我们同时也希望不管是平台、大物流企业，还是散户都能够重视。
一、2022年网络货运经营“照旧”2021年12月31日，交通运输部运输服务司在官网发布《交通运输部 国家税务总局关于延长<网络平台道路货物运输经营管理暂行办法>有效期的公告》。公告称，为深入贯彻落实国务院关于促进平台经济规范健康发展的决策部署，交通运输部、国家税务总局研究决定，延长《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（交运规〔2019〕12号）有效期至2023年12月31日。这意味着，从事网络平台道路货物运输行业的网络平台方、道路货运司机等相关方面久悬于心的一块大石头终于实现了“软着陆”。据了解，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（交运规〔2019〕12号）自2019年9月9日发布，2020年1月1日实施以来，在规范网络平台道路货物运输经营，维护道路货物运输市场秩序，促进物流业降本增效方面发挥了重大作用，极大的顺应了网络经济平台发展的趋势，培育现代物流新业态，加快推进道路货运行业转型升级高质量发展。该暂行办法在今明两年继续在以下几方面发挥着积极意义：一是实施“互联网+”行动计划、发展“互联网+”高效物流及促进平台经济规范健康发展的有关部署，鼓励现代信息技术在道路货运领域的创新应用，积极支持网络货运新业态创新发展。二是坚守运输安全“底线”和税收安全“红线”，加强对不规范运营行为的监管，引导网络货运新模式健康发展。三是系统总结全国无车承运人试点经验，针对新业态发展中存在的法律定位不清晰、行为规范不明确、监督管理不完善等突出矛盾和难点问题，着力健全完善相关管理制度，为新业态、新模式发展营造良好的制度环境。四是充分利用信息化手段加强网络货运经营的运行监测和监管，建立交通运输、税务部门信息共享机制，积极探索创新监管手段和方式，营造公平公正的市场环境。
二、公路运输从传统模式到数字化升级是大势所趋
物流行业已进入内卷时代，为了降低物流成本，司机的利润空间不断被压缩，这不仅影响司机的职业发展，也对物流行业的发展非常不利。物流行业的竞争在不断地加剧，压低成本的弊端是所有企业都看得到的。相较于欧美市场，我国公路货运市场存在着诸多特点：
1. 国内整车运输市场结构更加分散，90%的市场由长尾个体卡车司机组成。跑整车运输门槛较低，个体司机一次性投入购买/租赁卡车后，通过挂靠车队即可获取资质上路。
2. 合同性市场占比有限，主要为非合同/即时需求市场。中小企业的运输需求波动性较大，同时也缺乏成熟度签订运输合同，因此运输关系多为临时寻找，或通过与熟车司机非正式口头协定的形式存在。
正因为个体司机缺乏足够的资源、信息渠道，加上分散、临时的运输关系，司机跑完单程后，面临着回程无货可拉、空驶的难题。考虑回程空驶和闲置后，整体卡车利用率仅为约60%。车货信息匹配难是困扰市场多年的问题。
在过去，各方选择了简单直接的线下场景：多数线下物流园聚集了数以百计的信息部发布货源，每天吸引了成千名司机前来“找货”。这种方法虽然给了司机和货主一个撮合的场所，改善了匹配难，但因为缺乏透明度（例如信息部多手买卖货源信息）和高度依赖人力（司机可能花费数日待在物流园找货等货），整体效率依然有极大提升空间。
如今，数字化车货匹配平台的出现，大幅改变了司机获取货源的渠道。通过手机App，货主和司机可以发布、寻找货源，线上匹配、沟通，直接撮合交易。根据麦肯锡今年在加油站和公路停车场对卡车司机随机抽样的调研结果，司机们近一半的业务仍然依赖于熟人和各种形式的“黄牛”介绍。不过，与数年前相比，如今，线上线下情况大相径庭，我们观察到线上平台的使用率大幅提升。
三、网络货运平台如何避免内卷
1、业财联动。
将业务和财务的流程打通起来，也就是所谓的四流合一，将业务流、资金流、财务流、票据流统一起来合规化。同时帮助卡车司机解决之前因为财务支付与业务之间断裂造成的纠纷。
2、管理以实
无车承运人以天然的优势，整合物流价值链上的合作伙伴，通过技术革新促使人工操作变成系统自动化，让无车承运人的责任和管理更好的落地，由虚向实，完成全流程全链路的透明管理需求。
过去三方/平台几乎不管货损，风险，纠纷，现在则要通过规则进行责任兜底。
这也是为什么把车货匹配平台剔出网络货运经营者行列的道理，因为他们只提供信息，没有把管理责任落到实处。
网络货运平台数据真实性问题是非常核心的问题。过去数据真实只能靠政府监管，现在除了政府监管，更多是建立数据模型平台。而数据模型的建立不只是算法的研发，更需要企业大量真实物流数据的支撑，
这对网络货运经营者来说，将是一次终极考验，必须作到管理以实。以往坚持规范化经营的企业，累计了大量真实交易数据，就有更大的先发优势和管理优势
3、安全以实
本次出台的《办法》中，“安全”是高频次出现的关键词之一。安全可靠与诚信合规成为网络货运经营发展的基础和硬性标准。　
《办法》明确指出网络货运经营者应按照相关要求，对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理，负起安全责任。
只有高度重视审核规范及安全准入的制度，并采取了多种有效的针对性措施，对实际承运人的人、车、户相关资质、承运货类、超限超载、安全教育等进行严格审查，确保线上线下一致，真正落实安全责任的，才能走得更远。　
无车承运人，越向前发展，越有责任探索物流业的安全和效率。
4、监管以实
《办法》量身定制了监管模式，充分利用信息化手段加强网络货运经营的运行监测和监管，建立交通运输、税务部门信息共享机制，探索创新监管手段和方式，营造公平公正的市场环境。
监管严了，做为无车承运人，要玩虚的，不但没有市场，而且还要被查处，这客观上要求网络货运经营者诚实守信，避虚就实。
有人问，无车承运人（网络货运经营者）是政策红利，还是市场机遇？回答是，二者兼而有之。
针对财政部对政协十三届全国委员会第三次会议第0077号提案进行答复时明确：“国家在逐步清理规范此类政策（增值税返还政策），不宜再新出台增值税返还政策。”据悉，各地的网络货运扶持力度也正在下降，以江苏淮安为例，原先的税收补助达到50%，目前已经下滑到40%，天津同样也只有40%了。接下来，才是各家网络货运平台展现真正实力的时候。未来，各地相关政策的配套落地细侧，对网络货运经营的发展，极为关键，决定着《办法》的真正落地，决定着未来货运市场的发展走向。
本文由公号众【网络货运在线】转载发布，助力物流公司转型，解决四流合一，同时货运宝有七种合作模式：1.战略联营 2.系统资质代办3.数字产业园招商4.技术服务5.货运链HYL 6.数智合作 7.品牌合作
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