导读
2021年或将是中国网络货运平台企业上市元年！我国经济发展进入数字时代。网络货运平台作为物流行业数字化转型的代表, 在数据存储、分析、使用方面走在行业前列。
上半年以来，快狗打车、货拉拉、福佑卡车陆续被曝光将赴美或赴港上市。但随即网络安全的问题将会扼杀境外上市的苗头，使得网络货运行业将趋向于内卷竞争。这是监管部门第一次启动网络安全审查，而且是依职权主动发起。被调查企业被认定是关键信息基础设施的运营者，需要进行网络安全审查。
网络货运企业由于涉及电子信息地图、货运人账号、运行轨迹、货物特征等信息、定被查企业系统运行必然大量采购众多供应商提供的网络设备和服务，是否存在信息安全问题，将是审查重点。由于是首次启用网络安全审查，监管部门需要确定一些基本的原则，大概率需要启动特别审查程序，由中央网络安全和信息化委员会批准。审查的时间估计在3个月以上，可能持续到2021年底，这也跟中美谈判时间有一定关系。
所以由于资金缺口和扩张刚需，网络货运人行业未来将会更加残酷地竞争，服务、口碑、市场、营销、运营等一系列竞争在导致精细化管理。对于ETC、油卡、政策返还的每一分利润将竭尽所能的争取。
而上述企业从车货匹配平台，在2020年转身网络货运平台，不过才短短一年。有的秘而不宣，有的矢口否认。云诡波谲的网络货运市场似乎充满挑战，而在梳理中也发现，包括顺丰、京东、百世、韵达、德邦等均已跨入网络货运市场。
01 网络货运数据安全与上市
7月5日，国家网信办通告称：为维护国家安全，保障公共利益......对“运满满”、“货车帮”、“BOSS直聘”实施网络安全审查，期间三家停止新用户注册。
对于依托互联网技术的网络货运平台来说，数据是一项非常关键的要素，只有真实的数据才具备价值。网络货运平台如何保障海量数据的真实性和规范性是值得关注的问题，需要平台企业以业务真实性为核心，采取多种有效的针对性措施保证数据真实性，实现每笔业务的业务流、信息流、资 金流、票据流、货物轨迹流的“五流合一”。
例如，以信息化技术为依据，建立严格的会员认证、审核机制，确保交易的真实性；以全流程动态监控为手段，持续跟踪车辆在途运行轨迹；利用区块链技术去中心化、分布式记账和不可篡改的特点，实现运单数据保真等等。
隶属国资委的中储智运的每一单业务都坚持平台内交易，基于线上技术与线下服务的深度融合，全程介入货主与司机的货运业务，打造了完整的 运力交易数据链，在源头上保证了业务的真实性。业务闭环不仅确保了业务真实性，而且也承担了运输保障责任。
中储智运将大数据技术与业务相结合，自主开发了“智运罗盘”， 实现了全程透明化管理与关键交易环节的数字化，为交易各方提供精准的物流服务；构建了“发布-匹配-议价/抢单-合 同-装货-运输-卸货-回单确认-结算-开票”的完整交易结构，将每个交易节点可视化，可跟踪每笔运单的交易进度，进行 过程控制，从而规避交易风险，保证每笔业务的真实性和安全性。
上市的主旋律此路艰难：
梳理2021年可能上市的网络货运平台企业，似乎可以感受到市场竞争的焦灼——如果再烧钱下去，还有多少钱可烧？而上市就有了资本杠杆可用。
2021年被曝将上市的网络货运平台企业
预计在滴滴事件之后、整个市场会暂时停止上市的节奏！
国家力推互联网+高效物流。但同城货运市场却非一朝一夕成长。
2014年9月，58同城集团正式上架58速运APP——成为互联网+同城货运平台吃螃蟹者，这也是快狗打车的前身。此时，58速运绝非一枝独秀，同时期涌现的数字化同城物流信息平台还有云鸟、速派得、蓝犀牛等企业，而且都获得了资本支持。
2015年，国务院推出《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，第七项就是“互联网+”高效物流。受益政策推动，一批互联网+物流平台涌现，但能一直熬过来的企业并不多。打开速派得公众号，时间凝固在2017年7月3日。还有一些企业则一直在挣扎。
网络货运人的前身，互联网+物流并不理想。在惨烈的市场中，没有找到商业模式，集体溃败。
2016年8月26日，交通运输部首次推出《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，2016年10月至2017年12月，交通运输部在全国开展首批道路货运无车承运人试点工作。2017年初全国经批准的无车承运试点企业接近300家。
但无车承运人企业都面临开票问题。为此，2019年9月6日,交通运输部、国家税务总局联合推出《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，开票问题得解决。2020年1月1日,办法实施,这一年也被成为网络货运元年，大批无车承运人试点企业转型成为网络货运平台。而无车承运市场也迎来新空间！
融资的需求在不断增加：
由于网络货运属于技术类信息化产品，边际利润率随着市场的增加趋向于最大化，而且在同地方政府返税等谈判中，营业额起到了决定作用，所以扩大运营份额成为2020年--2021年的网络货运人运营的主要脉络。
02 网络货运人解决了什么问题
刚需服务：税务合规
自 2016 年我国实施税收“营改增”， “营改增”之后，税务问题成为公路货运行业的重大痛点，找第三方平台获取税票成为刚需。经过系列税收细则的陆续出台，网络货运平台作为“承运人”身份，有资格向托运方开具增值税专票，可以为个体经营运力代开增值税专用发票。
同时，网络货运平台集采的成品油和支付的道路、桥、闸通行费可以纳入进项抵扣。由此，网络货运平台在税务环节形成闭环，帮助上下游实现税务合规。
政策如下：
（1）2016 年 3 月，财政部 国家税务总局《关于全面推 开营业税改征增值税试点的通知》，财税〔2016〕36 号 明确规定无车承运业 务按照“交通运输服务”缴纳增值税。意味着国家允许无车企业从事货物运输服务，并具有资格开具 11％的发票。
（2）2017 年 8 月，国家税务总局《关于跨境应税行为 免税备案等增值税问题的公告》，国税〔2017〕30 号 纳税人完成运输服务时，自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支付的道路、桥、闸通行费，同时符合下列条件的，其进项 税额准予从销项税额中抵扣：
基础服务：
撮合交易+承运责任
长期以来，个体司机是我国公路货运行业的从业主体， 承担了绝大部分公路货运量。个体司机数量总体过剩，大量零散运力在货运市场“充分竞争”，通过熟人介绍或“黄牛” “信息部”等渠道获取货源信息。
物流企业也以中小企业为主，缺乏自建物流信息化系统的能力。网络货运平台用信息化技术和运营管理能力为中小货主企业和中小物流企业、个体司机搭建了线上直接对接平台，减少中间环节，实现供需信息线上互联互通。一方面，平台构建运力池，为货主和三方物流企业提供选择更多、响应更快的运力池；另一方面，平台集聚货源信息，为运力一站式获得大量货源信息提供便捷手段，通过智能配对，减少车辆找货时间、停车费用、黄牛信息费等，提高了运输效率。
增值服务：
车后市场服务、保险金融等
网络货运平台在具备了一定的规模之后，就有能力为运力提供更多增值服务。
目前，重点网络货运平台基本都在这一领域发力，增强用户粘性，未来有望进一步提升规模化、品牌化水平。以中储智运为例，目前平台通过优惠价格集采油料、车辆等生产资料，与维修站合作等方式，降低运力的原材料和车辆养护成本。此外，平台通过深挖平台上积累的各类行为数据资源，与保险企业、银行等合作，为运力提供优惠的保险、贷款等金融服务，为运力端扩大生产力赋能。
03 大宗物资与网络货运
与传统的消费品不同，大宗商品在人们日常生活中出现频率并不高，主要原因是大宗商品多为生产型资料，不进入零售环节，如工业基础生产原材料的商品。
大宗商品可分为能源商品、黑色金属、有色金属、农产品及其他四大类，其品类方面也多达数千种，包括煤炭、石油、铁矿石、铜矿石、砂石，水泥等。大宗商品离日常生活并不遥远，如轮胎、汽油、塑料制品、食品的原材料均来自于大宗商品。
多数大宗商品类企业和危化品企业投资成立的平台都参与了无车承运人试点，代表平台如：煤炭行业的货达物流、 世德现代；钢材行业的安达物流、运友物流；电力行业的远迈物流；危化行业的京博物流；港口企业青岛港物流等。
在细分品类中，大宗商品的公路运输品类中，煤炭、钢铁和有色金属占比近2/3，其中，煤炭的公路运输市场规模约为7200亿元，占比约为33%，钢铁和有色金属分别占比为3900亿和3700亿元。
大宗商品公路运输市场2.2万亿规模，暂无巨头出现。
在公路货运的大赛道中，快递、零担货运由于电商的兴起和行业本身的特点，已产生了龙头企业，如满帮、货拉拉、京东物流等，整车运输中，由于商品类型和快递快运相似，包括福佑卡车在内的多家整车运输企业，也逐渐形成规模，成为细分赛道龙头。而大宗商品公路运输领域，由于生产型场景的特点和行业更加原始，还处于成长期，但行业的头部已初具规模，如路歌、快成科技和国企背景的中储智运等。
大宗商品行业的货主，贸易商被快速整合，行业缺乏信息化能力，行业整合速度低于信息化速度。 行业合规性要求和政府监督力度将进一步加强。数据积累和算法能力将成为重要竞争因素。
自动驾驶等新兴技术的产生，能够有效降低人工费用，且使得整个大宗商品运输过程更加标准化和流程化。 碳中和政策发布，智能货运平台的智能匹配算法可以提升运输效率，降低运输途中碳排放。
04 巨头跨入网络货运（快递、合同）
快递企业天生需要同运力打交道、在长期的运营过程积累了丰富的运力资源。如何管理好运力，这是快递快运类企业的关注核心。
其中也包含有服务于合同物流企业的网络货运平台，大多是合同物流企业自身孵化的子公司。典型代表企业如中外运、安得、一站网、申丝、新杰、大田、大恩、荣庆等，都是早期无车承运人试点企业。这类平台建立的初衷是解决企业自身业务的物流问题。合同物流企业都拥有自己的运力池，一般是由自有车、挂靠车以及长期合作的运力供应商三类组成。
目前已经上市或待上市的五大快递企业，顺丰速运、京东物流、百世集团、韵达速递、德邦快递都已经跨入网络货运市场，梳理如下：
1、 京东物流：京驿网络
京东布局网络货运这一赛道的时间相对较早。早在2019年无车承运人时期，京东就启动了京驿货车项目。该项目旨在通过LOT、大数据、云计算等技术更好地进行人、车、货三方的匹配，减少内部资源浪费。
京东物流在既有的物流网络基础上一直在拓展上下游业务，所以对于网络货运平台这样拓展物流生态的业务京东肯定不会落下。对京东来说，直营物流成本过高不可忽略。为此2018年初京东领投了城际运输企业交易平台福佑卡车，这对自身运力的补足起到了很大帮助。
京东物流背靠京东集团，自身经过多年快递业积累，拥有了大量企业、厂家等上游资源，流量充足，打造起车货匹配平台就显得如鱼得水。同时，对于希望独立上市的京东物流来说，解决自身成本问题之余，更想要的是通过网络货运平台打造协同共生的物流生态。
2、 顺丰速运：顺陆平台
2020年12月1日，顺丰控股旗下位于天津的元合利科技有限公司获得了由天津市道路运输管理局下发的“网络货运”牌照。至此，顺丰也正式加入了网络货运这赛道。但其实，早在2018年8月，顺丰就推出了自己的车货匹配平台“顺陆”平台。
顺丰并不在乎还能分配到多少份额，顺丰近年来增加了顺丰重货业务，投资了顺心捷达公司，未来的货物运输需求会非常大。顺陆的出现有一部分原因是在为之后的运力做准备。
3、 百世集团：百世优货
2020年网络货运平台刚刚成为新的热词，同年5月，百世集团旗下百世优货就获得了网络货运平台道路货物运输经营许可证。同年十月，百世优货在“物流企业标准宣贯暨创新发展大会”上获得了4A级网络货运平台企业的称号。
百世优货是百世集团旗下专注整车物流的网络货运平台，基于移动互联网、云计算、大数据等先进技术，结合线下运营服务能力，为货主企业提供整车物流解决方案，实现线上整车运输集约化、规模化、智能化。
对百世快递来说，2020年11月的战略调整带来了一定成效，百世优货在2020年第四季度的交易量达到25.5万单，上涨19%。自从去年11月百世公布战略调整计划以来，百世快递进一步改善产品结构，大力支持末端网点发展，提高网络灵活性。
此外百世快递积极调整最后一公里的派费，为加盟网点提供资金支持，增强加盟网点的稳定性。这些都为百世快递竞争网络货运带来了优势。百世集团副总裁袁邢君表示，百世优货将继续发挥网络货运平台信息化、数据化优势，助力传统物流行业转型升级，推动物流行业的高质量发展。
4、德邦快递：拼车宝
作为国内快递龙头企业，德邦快递也并不示弱。德邦快递领投的专线末端配送平台拼车宝已于2020年月获200万元Pre-A轮融资。
拼车宝是一个专线末端的共配平台，其业务针对于专线末端的配送场景，依托于母公司蓝桥软件SaaS-TMS的现有的数据沉淀以及信息能力，对接末端货源和运力进行拼车配送，主要聚焦于专线最前以及最后一公里的配送服务。
虽然已有京东、顺丰等同行布局了网络货运赛道，但是德邦的拼车宝依然打造出了自身的特点。其优势就在于抓住了行业的痛处。
专线末端配送问题一直是配送市场的一项空白，主要存在的问题有缺乏规模的运输以及价格、网络覆盖、时效等行业标准等多方面。并且对于运力而言，由于订单信息难以互联互通，导致了末端通过拼车运输货物门槛较高。
针对这些问题，拼车宝通过蓝桥软件的SaaS-TMS集群进行订单集结，通过其中台进行订单抽取以及拼单调度，最后连接到运力方。这使得拼车宝用户可以在手机上通过APP完成拼车操作。
通过订单合并、拼车配送的模式匹配运力方以及需求方，拼车宝大大降低了末端的运输成本。通过解决特点问题使得拼车宝站稳了脚跟，同时也帮助德邦解决了自身货物末端配送问题。
5、韵达快递：诚韵网络
作为通达系的一员，韵达股份也在今年加入网络货运的赛道。受价格战影响，第一季度韵达的单票收入均在低位徘徊，短期盈利能力存在不小的压力。但一季度累计快递业务量增速和收入增速均高于行业平均。韵达快递于2021年2月19日成立了福建诚韵网络科技有限公司，业务涵盖网络货运服务。新赛道新的起点，未来韵达快递在网络货运中有何斩获还需要时间来给出答案。
综合来看，传统物流企业都在积极布局网络货运，而伴随着企业自身给外界的印象也影响着各家企业网络货运平台的特点。可以肯定的是，在这一赛道中的角逐正变得越来越激烈。
05 网络货运发展过程中的问题体现
数据真实性有待提高
补单、逃单、不过账、无轨迹、无资金账户等一系列的问题存在在网络货运人身上， 货运数据重要性不言而喻，牵扯到运输的真实性。
这一现象的出现一方面是技术限制，另一方面 是部分企业为多开票而事后补单、瞒报异常数据所致。《办法》规定，网络货运经营者应按照相关技术规范的要求上传运单数据至省级网络货运信息监测系统。省级交通运输主管部门应定期将监测数据上传至交通运输部网络货运信息交互系统，并及时传递给同级税务部门。目前，各省的网络货运信息监测系统由各省交由不同企业开发，标准没有完全统一，各地数据质量参差不齐，受技术限制，存在数据缺失、实时定位数据不准确等问题。
税务违规乱象丛生
税务总局赋予了网络货运平台代开发票的资格，但目前部分平台将开票和解决税务问题作为业务发展点，违背降本增效初心，存在税务违规乱象。
税负高、进项抵扣难是物流业的传统问题。行业内个体司机的规模占 90%，无法出具货运发票，因此网络货运平台 替司机代开发票并缴纳小规模纳税人 3%的增值税。
同时，网络货运平台自身也存在进项抵扣不足的问题。一方面，大部分网络货运平台没有自己的车辆，只有过路费、油料费和司机运费可作为进项抵扣。油料费可以抵扣 35%，但油票很难获得进项抵扣。小型民营加油站太多，冲击了市场，民营加油站不开发票不交税，所以油价便宜，司机都去加。
税收返还、各地争夺资源
此外，某些地方政府在监管措施不到位的情况下政策先行，给予在当地注册落户的网络货运企业大量补贴和奖励， 部分没有实际业务的网络货运平台为了获得政府补贴，钻空子变成开票平台，被称为“网络税务局”。
虚开发票现象频发，造成税务流失，还导致平台上相关托运企业被税务机关 反复核查。此外，油卡抵运费、油卡异地抵扣、买卖发票， 虚假抵扣等不合规现象也一直存在，票据杂乱导致产生各类税务不规范问题。不同地方对网络货运平台的财政补贴不一，有些地方给予的税收返还，能达到当地留存部分的 95%，有些地方可能只有 50%，造成企业之间的不公平竞争。
盈利模式单一
网络货运平台企业的运费收入占平台总营业收入的平均比例为 95%，收入构成过于单一。且 90%以上的企业未实现有效盈利，说明在网络货运业态中运输服务的利润空间很小。
目前大部分网络货运企业仍然依靠税收洼地的政策来降低成本，以撮合交易的信息费和运费差价为主要收入，服务品类单一。随着各地纷纷出台税收优惠政策，依靠税点取得优势已经不再是企业的核心竞争力，不利于企业持续发展。
网络货运人发展到目前、亟需拓展多元增值服务，形成供应链生态，为客户创造价值，增强用户粘性。
06 物流增值服务
网络货运平台可以对实际承运人提供优质的金融、保险、集中采购等服务，增强粘性；对货主企业进行用户画像，针对个性化需求提供供应链管理、多式联运筹划等整体解决方案，延伸产品线，降低综合成本。
运费差价很薄，货物运输应作为引流的手段，网络货运盈利的核心竞争力在于供应链金融。利用大数据、区块链等技术，将数据变成有价值的数据资产，解决与金融机构对接的风险控制问题，做好供应链金融，解决物流企业融资难融资贵的问题。
近日，中储智运与深圳薇金达成合作，后者将成为中储智运在大湾区的指定运营服务商，专注于拓展粤港澳地区市场，为货主和司机提供公路网络货运、多式联运、物流金融、物流新消费、物流大数据等多项服务。
在企业端，依托中储智运物流运力交易共享平台、网络货运平台和智能供应链公共服务平台，薇金运营中心不仅能在贸易上提供服务，同时能对整个货物运输进行配套服务；7月1日开始，薇金运营中心首单落地。账期服务正式上线，只为帮企业解决账期、现金流问题，降低企业的运营成本。所有中储智运珠三角地区的货主用户，均享有薇金运营中心的账期服务福利。
在运力端，薇金延续了中储智运“关爱货车司机”的央企担当，为货车提供众多服务。薇金运营中心账期服务上线后，极大的解决运费提前支取，保障了司机在运输途中加油、住宿、餐饮等产生的费用问题，并让运输端的费用结算没有后顾之忧。同时，薇金运营中心还为司机提供了保险配套服务，一站式为运输过程提供保障。
中储智运在为某物流园区提供服务过程中，通过对该园区的码头和货场实际运营状况的需求和问题进行画像后，以自研技术和平台，将园区的司机终端、智能门禁、手持 PDA、企业信息系统实现集成管理，帮助园区实现了作业计划与运输管理、园区管理、仓储管理信息的互联互通，解决了该物流园区信息孤岛问题，实现了该园区的无纸化作业与信息化改造，提升了车辆异常管控、园区作业效率、市场响应速度， 大幅降低了该园区的物流管理成本。
中储智运以平台的智能配对和调度系统为技术基础，借助上级公司中储发展股份有限公司遍布全国的供应链生态网络所搭建的多式联运业务，整合线下优质公、铁、水运输及仓库、码头和铁路专用线等各方资源，根据货主企业运输具体要求，通过大数据系统综合测算货物转运、装卸及运力，为货主提供一站式数字化多式联运解决方案，目前正致力于实现端到端的一键生成方案，以进一步降本增效。
满帮梵高系统，满帮集团选取客户基本资料、平台交易服务质量、投诉纠纷产生情况、增值履约守信度四个维度建立了平台信用体系大数据模型——梵高系统。
梵高系统，为每个用户进行精准的信用画像。梵高系统将平台所有客户的诚信分值划分 5 个等级，不同等级对应平台不同的服务权益，90 分以上的客户可优先享受平台推荐优质车辆和货源服务保证，60 分以下较差的信用分值会限制享受平台部分基础功能应用，无法及时找货或者发货。
满帮是基于数据的智能平台，具有自主知识产权的软件系统是满帮的优势。随着5G、车联网、车路协同等“新基建”技术的演进，满帮也在关注和布局硬件领域，如车载盒子、定义车、L4级别的无人驾驶等，做到软硬兼施、协同发展。作为行业龙头企业，满帮集团积极参与行业“十四五”规划相关内容的起草。作为国家市场监督管理总局批准的“国家技术标准创新基地(贵州大数据)物流大数据专业委员会”发起单位，满帮也将深度参与到行业标准和团体标准的制定工作当中。
同时平台加大对于违约行为的惩戒力度，对于违反诚信服务的客户进行降级。满帮集团信用体系除了在平台内进行应用外，还将用户信用值接入央行征信，打造卡车司机第二张身份证。一方面向央行征信定期上报平台用户贷款金额，分期还款及逾期记录等信息，成为征信记录的数据源之一；另一方面还将征信记录同步给平台做数据共享，让卡车司机获得更多金融服务，降低金融服务获得成本，助推普惠金融服务在物流行业落地。
快成的闭环生态圈 ，山西快成物流搭建起 O2O 线上一站式服务商城，整合油气站、车辆维修站资源，打造以支付+LBS（基于位置的服务）为核心的生态闭环。
山西快成通过物流大数据高效配置资源开展集中采购，以集中采购+线上支付为链接网络，加快中小商户上 “云”进程，为车辆提供后市场产品与服务，加速推广车辆消费“新零售”业态。快成物流打破传统金融授信模式，利用大数据风控和平台结算把控手段，创新金融信贷模式，为全产业链参与主体提供线上便捷融资服务，解决各主体“融资难、融资贵、融资慢”等问题。
公司与光大银行合作开发了“快福金贷”，为物流企业在汽车后市场消费领域提供授信业务；与京东数科、重庆富民银行合作开发了“快富条”,为司机提供白条消费服务，免息 41 天；与晋金所、中远海运合作推出“快成运贷”，为平台单条运输线路提供 500 万元/条的运费垫资额度；与河北金租、平安租赁、普洛斯等多家融资租赁公司合作，共同为司机提供优惠的贷款购车服务。
作者
小文子
来源
云链智运
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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网络货运元年已然开启，在物流业借助互联网转型升级、构建新生态背景下，企业热情高涨，纷纷加入网络货运。但是，蓝海探索需要一定的条件，很多新入局者并不清楚游戏规则，就已出局。在2020（第四届）全国物流诚信创新大会暨网络货运平台信用体系建设高峰论坛分会场，专家们针对网络货运企业如何构建核心竞争力、A级网络货运企业评估工作要点、运营管理落地等问题对企业进行了手把手指导，回答了网络货运企业成长必经的难题。下面让我们一起来聊聊关于网络货运如何入门并锻造网络货运江湖中的“扫地僧”？网络货运运营管理如何落地？网络货运本身就是集全行业元素参与的创新革命，现在正值半程，似中流击水，后面很多机会隐含在细分市场中。因此，企业首先要认清自己手中的“牌”，包括资金、人才各方面是否能支撑起创新。其次要做战略分析，引入体系化的战略。在这方面相关专家认为有两个门派易落地，一是SWOT（优势、劣势、机会、威胁）分析，适合在相对稳定的环境下使用，也较容易入门；二是“定位”，适用于行业剧烈变化时。专家强调，生态整体都变了，原来的角色需要在新生态下找到适合自己的位置，要明晰做什么、不做什么。在网络货运巨大的创新空间里，发展的总思路是数字化，数字化后有望产生新的链接，衍生新的发展路径。值得注意是2020年申请网络货运资质的两大硬性证件据《办法》规定，全国物流企业都有资格申请网络货运平台的经营许可证；其中，两项要求必不可或缺，即电信增值业务营业执照和网络信息三级安全认证。网络货运企业如何参与评估？怎样获得A级资质？网络货运平台企业参与评估工作，需要满足必备指标及打分指标两个考核环节的要求。必备指标包括服务完整性、合同签订及功能、投诉处理率、单据接入正常率、运单与资金流水单匹配率等十几项内容，其中，“投诉处理率”达到98%以上才可评为5A级。打分指标是企业尤为关注的，其中打分指标内容包括了平台基本信息、平台的服务能力、系统支撑能力、平台管理能力以及安全与风险管理能力五大项相关内容。我国物流行业想要高质量发展，A级物流企业应该先行起到标杆及排头兵的作用。A级物流企业在承运、货源组织、安全管理及风控体系建设方面较为成熟 ,具有明显优势。作为A级物流企业转型网络货运可以实现物流全流程的透明化管控,提升自我的抗风险能力。同时充分利用社会资源实现降本增效的目的。而且通过网络货运平台的大数据，可以为物流供应链金融的发展奠定基础。此外,A级物流企业转型网络货运，拥有自建平台的需要进一步完善服务功能，扩大开放自建平台，提升自己的平台整合能力。没有自建信息平台的可以考虑选择成熟的、适合的物流平台合作来探索转型。如何构建核心竞争力？“开票不是网络货运企业的核心竞争力”。想要构建网络货运的核心竞争力，首先要清楚认知网络货运的特点，主要表现在以下三个方面：一是经营者依托互联网平台，既是承运人，又是托运方；二是物流企业，也是物流的电子商务平台三有大数据属性。想要申请网络货运的物流企业，要看是否具有以上三个属性，要知道交通部已明确撮合交易不属于网络货运范畴，撮合交易提供的是信息服务，只能开服务发票，不能开具运输发票，所以网络货运平台才是未来趋势！针对网络货运的属性特点，对于如何构建核心竞争力，在网络货运生态中，企业各有优势，并没有固定的成功模式可以复制，企业应该苦练内功，才能在行业洗牌中站稳脚跟并崭露头角，因此构建一个物流企业的核心竞争力可以从以下五个方面考虑：1、资源整合能力 首先是提高整合货源和车源的能力，上游尽可能直接对接一手货源，下游整合社会车辆，减少中间环节。在此基础上，再考虑对接和整合其他包括金融、保险、维修等资源，再对资源进行分类管理和评估，剔除无效的甚至负面资源，确保资源的质量。此外要增强资源的黏性，进行信息共享和业务融合，使相关的资源结成利益共同体，建立以网络货运平台为中心的物流生态圈。作为物流企业来讲，网络货运可以更好的整合资源，让服务向提供解决方案的方向发展，为运营和领导层做决定提供强有力的数据支持，同时通过先进的物联网技术和互联网技术，提升企业信息化水平和工作效率。2、 数字化能力在当前的数字化时代，需要升级企业的信息系统，由以商品为中心升级为以用户需求为中心。一切需要围绕满足用户需求、消费者需求，如何更好的提升对消费者的服务重构新的数字化信息系统体系。如果说信息化时代解决的是企业内部管理问题，数字化时代将会重点解决的是企业外部效率问题。物流数字化并不仅仅是企业内部的数字化，并不仅仅是某项业务的在线化，它需要从全局来看，站在整个供应链的视角来审视自己的数字化。不仅需要企业内部的数字化，也需要企业与上下游之间，与整个供应链之间实现数字化联通，打通整个供应链的数字化。只有实现了整个供应链的数字化，才能从更大的层面统筹资源，打造更加优化的客户服务方案，提供更加有竞争力的物流产品和服务。要在既有数据基础上加工才能形成数字化，使其变成数字资产，最后才形成具备数字化枢纽功能的物流平台。3、 打造信用能力信用也是保证货运安全及道路运输安全的一个重要因素。网络货运平台对于信用体系的要求，不只是针对司机，对于货主方同样需要建立一套完整的信用安全大数据。我们国内的平台经济与国外相比，主要差距在于平台之间信息没有共享，因此违约成本很低——在A平台违约后，因为B平台并无相关信息，仍可以在B平台随心所欲。网络货运作为轻资产，要发展壮大就要走供应链金融之路，因此信用至关重要。信用能降低交易成本，能够创造价值，是网络货运平台必须要建设和健全的内容。4、平台的技术提升技术将是未来网络货运平台的核心竞争力，利用技术平台进行服务能力的升级，在供应链服务角度能给甲方更可靠的这种交互方案。首先说在技术能力上一定能够达标，能够为货运合作单位提供优质服务，这样的公司才能够审核通过，网络货运依据互联网技术开发，以传统货运为根基，实现网络与实际的生态资源重组、架构的更新搭建等，为货运行业降本增效。其次是大数据和云计算永远是网络技术中的核心，做好货运中的司机、货车、货源等数据的实时分析与处理，才能真正发挥互联网的力量。最后是在承运业务以及中间服务环节做到最优，没有硬性要求，只有网上实时处理订单，安全又快速的接单、分配订单、运输监控等智能化处理，这样才能吸引源源不断的货源，为企业的更好更快发展打下基础。 5、专业人才培养能力人才是推动企业组织变革和物流业高质量发展的根本保障，网络货运平台作为引领物流行业高质量发展的新动能，急需各类人才，尤其是复合型人才。这里包含网络货运人才、信息化人才、运营人才、供应链人才、管理人才和物流人才。那么物流企业如何留住优秀的人才呢？薪酬：无论是内部培养还是引进人才都要有一套适合您企业的薪酬体系良好的文化氛围：营造一切氛围做管理内部创业：让有能力的人在企业内部有创业的机会这样企业既能留住优秀的人才，企业也能够越做越大，您觉得呢？小编有话说从整个行业来看，网络货运更多地是通过互联网进行运输服务，将在数据共享和协同模式下划分出更多细分趋势。未来，网络货运人可以在各自的领域，例如煤炭、冷链、快消等形成细分型的货运平台。从物流企业来看，在网络货运普及的情况下，三方合同物流企业合规后将会一步步扩大规模，用整合的方式变成实际承运方，推动整个行业做大做强，加快集约化规模化进程。相信在未来，网络货运势将发挥自己的综合优势，无论是对物流企业、货主还是司机承运人，都将产生更加深远的影响，最终促进货运行业的深刻改革和发展。}

2022-06-25 17:20
来源:
满货达数字供应链发布于：山东省
作为现代经济发展的脉络，我国互联网+物流正在加速发展，为解决车货匹配效率低下、货车空载率较高、闲置资源过剩等问题，互联网货运平台模式出现。随后，一大批以降本增效为核心业务的车货匹配型、网络货运型、信息服务型等货运平台企业诞生、发展并渐次发展，为什么在发展的过程中，有些企业像流星一样一闪而过，而有些企业则能一骑绝尘?我们分别来看下他们中的佼佼者。
牵线搭桥——车货匹配车货匹配，即平台通过互联网手段将货主的货源信息集中在一起，让有找货需求的人在平台上按需获取信息，最后达成货物运输交易。
物流互联网平台为了提升公路物流运输效率，减少信息不对称，减少空驶，保障优质货源拥有更具性价比的优质运力，围绕‘车货匹配’模式，多家平台在进行尝试。其中，福佑卡车的模式 是通过积累真实、高价值 货源，来吸引货代经纪人、间接的影响司机。
作为平台型的无车承运人，福佑卡车首先向大客户找钱。因为福佑不可能也没有精力去直接服务大量的中小企业，它首先服务的商业对象必然是规模大、需求统一且稳定、中间交易成本低的大型企业。2020年，福佑卡车最大的三家托运人，即德邦物流、京东物流和顺丰快递，就贡献了超过一半的（55.8%）的营收，可见大客户对其影响之大。
平台在中间通过经纪人来调度司机(经纪人期望赚差价，司机期望拉真实、高价、稳定(相对“熟关系”的经纪人)的货源，减少被骗风险)，并通过保理方式、诚信体系(含惩罚)承担承运风险(风险转嫁给保险);同时，对于交易支付，均通过平台进行，构建多个参与方的信任机制 。目前，福佑每日成交运单量超过1600单，找车时间约10分钟，且均是可靠货源;另外作为‘无车承运人’国家试点，可以获取到国家开具9%增值税发票资质，从而解决了上游货主税费抵抗的刚需。拉动平台盈利且形成闭环目标的第一环是“高价值、且真实、有效的货源”;第二环是“优质、有效的运力池”;平台作为中间方，为了这两个环的相互促进，提供的服务可以是：- 与大型综合3PL合作，扩充高价值、且真实、有效的货源；- 建设货主和司机的诚信价值体系(像淘宝黄钻一样，有升级和降级、惩罚之分)，基于积累的历史大数据对货主和司机的画像分析，筛选和分级货主(筛选高价值的信息部)货源和司机运力(筛选优质的运力)，以实现“提供高价值、真实、可信、完整货源信息”的货主能够真正对应到优质的运力司机(信用差且炒货的货主，以更高的成本来发货)，并且平台实现担保交易和诚信交易的监控和进行，实现“良币驱逐劣币”，逐渐将模式一的用户(平台头部流量)往模式二、模式三上迁移;- 建立运输承运服务标准，让不同种类的货源运输承运 (包括司机及车辆的匹配过程、异常处理预案、交易流程中的回单管理、安全支付等)，都有标准可循;- 精细和丰富‘车货匹配’服务的场景 ，如“返程货源推荐与推送”、“分级的货源与司机的搜索匹配(更优质的货源更有可能被优质司机搜索和推荐查看)”、“货源推荐-》派单-》路径规划模式的逐步演进”;通过上述平台服务，逐渐构建货主信息部与司机对平台的交易信任和粘度，最终实现‘环’与‘环’之间的良性促进。
直击灵魂——网络货运网络货运平台是连接货主、司机的平台，通过互联网形式实现运输过程真实、公平、公正、合法。货主可以通过平台发布运单，司机可以通过平台承接运单，并且所有的运输环节可监控，平台还需要与省部级监测部门对接，保障运单的真实，业务合规等。
为规范网络平台道路货物运输经营，维护道路货物运输市场秩序，促进物流业降本增效，2019年底，交通运输部、国家税务总局联合发布《暂行办法》，明确了网络货运企业在经营管理过程中应具备的软硬件条件，应满足的交通部门监管要求，以及合规进行财税处理等方面内容。
网络货运充分运用“分享经济”理念，改变供需双方交易方式，不断完善服务功能，彻底解决传统物流散、乱，车货信息不匹配等问题，减少中介环节，为车主降低空载率，为货主省时省力省心，双方在政府的指导与关怀下，在物流电商领域始终坚持“成就价值，共同成长”的价值观，联合金融业、物流相关管理部门、制造业、商贸业及其他服务业，着力构建物流信息化平台体系，完善网络货运商城，打通物流供应链各环节、降本增效、服务创新，为平台用户提供更多车辆管理服务和生活服务，打造具备示范效应的线上物流服务商交易成本，提升双方交易效率，为社会节能增益。
另外，随着智慧物流的兴起，一些网络货运平台开始为物流企业服务，专注于技术的研发，助力物流企业打造专精优的物流系统，拓宽其服务范围、完备其盈利模式。
基于物流企业衍生的数字货运平台属于三新经济的一个典型代表，数字货运平台的新业态加速成长，成为新发展格局下构建现代流通体系的新支撑。各级政府高度重视数字货运新业态的发展，大力推动发展平台经济、数字经济、智慧经济。
科技赋能物流企业，综合型服务商或是黑马目前的网络货运盈利模式还是相对单一，主要来源于匹配服务。未来，众多网络货运平台想要杀出新生机成为黑马，利用科技赋能物流企业的概念或是方向。服务型的网络货运平台大多多业务并行。目前也不乏有这样的平台，譬如专注物流园区服务的传化智联，亦或是专注科技赋能物流企业的货运宝。通过大数据、物联网、人工智能等新技术、新模式在物流企业运力整合、在线调度、运输过程透明化、异常管理预警、在线支付和增值服务集采降本等全链路数字化升级中发挥重要作用，链接供应链上下游各方资源，从而实现不断升级和物流业务的拓展。
网络货运源于传统的道路货物运输，尤其是信息化背景下的无车承运人制度，而无车承运人制度又与物流专线联盟化、互联网发展有密切的联系。网络货运的发展更具渐进式创新、迭代式增长的特点。整体上看，网络货运经历了“萌芽探索”“市场混战”“规范发展”三个发展阶段。
目前网络货运平台运营模式和盈利点主要围绕承运差价、票据服务、供应链解决方案、物流金融、汽车后市场等几个方面。网络货运与车货匹配模式最大的区别在于服务性质的区别。 网络货运属于交通运输服务而非物流辅助服务，是需要承担承运人责任的。而车货匹配属于信息撮合交易，不是运输服务，这是两者最大的区别。供大于求的运力市场需要有中台来过滤这些碎片化的需求，这个整合的动作一定是由处于公开公平公正中立的第三方来完成的，网络货运平台将是最佳候选。物联网让货物觉醒，车联网让车路协同，网络货运则成为了整个货运组织活动的中坚力量!除此之外的进击——头部商贸平台自建自营物流体系当时在推出自建物流京东物流时，一度不被行业内的大佬看好，而京东物流也是自从推出连续亏损了十二年才逐渐成功盈利，如今的京东物流，无论是服务还是配送速度都已然是数一数二的，甚至成功反超顺丰，赢得市场和口碑。京东物流：京驿网络互联网技术与货运平台的联姻是最佳组合 。京东布局网络货运这一赛道的时间相对较早。早在2019年无车承运人时期，京东就启动了京驿货车项目。该项目旨在通过LOT、大数据、云计算等技术更好地进行人、车、货三方的匹配，减少内部资源浪费。京东物流在既有的物流网络基础上一直在拓展上下游业务，所以对于网络货运平台这样拓展物流生态的业务京东肯定不会落下。对京东来说，直营物流成本过高不可忽略。为此2018年初京东领投了城际运输企业交易平台福佑卡车，这对自身运力的补足起到了很大帮助。京东物流背靠京东集团，自身经过多年快递业积累，拥有了大量企业、厂家等上游资源，流量充足，打造起网络货运平台就显得如鱼得水。同时，对于希望独立上市的京东物流来说，解决自身成本问题之余，更想要的是通过网络货运平台打造协同共生的物流生态 。
拔剑归鞘——窥探这些佼佼者的赢利点福佑：作为国内最大的科技驱动 道路运输平台，它主要服务大型企业，收入稳定;基于交易全流程跟踪 的特点，运用智能调度、智能服务、智能定价，实现平台连接、智能跟踪和闭环服务。通过技术进行优化 并提供更精细化的服务，在流程中的每一个环节寻找新的价值点。
G7：利用互联网去中间化 ，它深知建设全国性的网络需要有物联网的数据来管控时效，从大客户到中小客户通过物联网技术搭建网络， 实现超六十万辆车互联，从而为相应企业进行数据呈现和分析，拓展业务空间;重视供应链，从多维数据帮货运经营者管理整体运营，到用数据参与行业的交易方式、结算方式和装备技术，与供给侧的合作伙伴共同创造新的连接方式、业务模式。传化智联、货运宝、路歌等：服务型网络货运平台 ，坚持用科技和服务来赋能物流行业。 多业务并行，车货匹配调度、系统支持、资质申办、金融、油卡、ETC等多种物流服务，无论客户是园区、还是专线公司亦或是中小物流企业，强调科技创新和服务的力量，来实现网络货运平台的初衷，整合资源、物流标准化和高协同服务，致力于公路货运物流的数字化升级。京东：与京东商城相辅相成，与商流深度绑定 ，价稳量增带来收入高速增长;大数据下，综合物流供应链 给京东物流带来流量的同时，也同时在反哺京东商城，为其提供产品预测、需求预测和智慧定价。伴随着中国经济的高速增长，我国公路物流市场规模仍急剧扩张。灼识咨询发布的研报显示，中国已拥有全球最大的公路运输市场。但是，未来网络货运市场不会一家独大，更需要百家齐放 ，面对逐渐多场景的物流行业，需要不断探索新的运营模式 。
网络货运在合规经营的基础上，积极服务地方经济发展、推广先进技术、增加司机收入、降低流通成本。未来网络货运企业应继续提高资源配置效率、拓展盈利渠道、完善服务体系，积极应对外部挑战、提高自身核心竞争力。
潜在的数字化转型空间与增长机遇如同一块“金矿”，持续吸引着大批人前赴后继地涌入赛道，他们争相探索公路货运物流解决方案，但在解决行业痛点之外，网络货运该如何把握机会实现新的突破，是从业者们下一步要思考的问题。返回搜狐，查看更多
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