这是一个渐进的过程，和机械化、自动化、智能化是同样的道理。自动化和智能化实际上并不是一种概念，而是一种渐进的关系，在两者之前还有一个机械化，也就是说完整的渐进的过程应该是机械化进化到自动化，自动化进化到智能化。只不过机械就目前来讲已经得到相当程度的普及，但是自动化和智能化，在行业中都还属于发展的趋势，并未实现普及化配置。因此，从现状和关系两方面考虑，在此将自动化和智能化归为一类趋前面说过，物流这个行业自古就有，只是表现形式不同。古时的物流主要依靠的是人力或畜力，部分情况下依靠的是自然的水流或风力等自然力量。这一情况到了第一次工业革命之后发生了改变，蒸汽机的应用，使机器逐步替代畜力，成为人类社会的主要生产工具。物流业作为社会的基础性行业，也随之发生了改变，先是汽车、轮船、火车及飞机等运输工具的改变，代替了马车、牛车、帆船等传统低效的运输工具，大大提升了运输效率。随后普及使用的辅助搬运工具，如叉车、拖车、吊车等，又帮助大幅提升了搬运装卸的效率。由此来看，机械化实际上已经有了近三百年的历史，只是在随着时代的发展科技的进步，逐步的深化机械化能力和影响。尤其是国内的物流行业，机械化虽然已经算是普及了，但还没能完全取代人力劳动，尤其是在小型物流公司或企业中的搬运场景，人力劳动依然屡见不鲜。但人力的作用在物流运营中毕竟是越来越弱了，稍有规模的企业，都会配备相应的物流设备来辅助工作。在国内各种物流场景中，也从来不缺机械化的影子。可以说，国内的物流市场虽然还没有做到100%的机械化，但机械化已经是物流操作的主体，纯粹的人力工作，仅仅是机械化之外的补充了。当机械化发展到一定程度，就会过渡为自动化，这当然不是说通过机械的堆砌自然形成自动化。而是在机械化足够强时，人力的作用会越弱，对于打通个机械操作环节，使其自行运转，从而将弱化的人力剔除出去，降低成本的需求就会变得强烈。企业也会有动力，去将机械化升级为自动化，满足增加效率降低成本的需求。自动化实际上也不是一个崭新的概念，早在上世纪五六十年代，在美国就已经开始了自物流自动化的实践。国内也在上世纪七十年代末，就建设了国内的第一做自动化仓库。但就发展而言，在国内并不迅速，主要是因为自动化物流前期投入资本较大，对技术能力要求较高。且由于启动能源消耗较大，因此对企业业务量有所要求，如果企业业务量较低，不能达到自动化物流运转所需的最低体量，不能降低设备及能源的消耗均摊，那么企业即便有能力，有意愿建造自动化物流体系，最后也会因为体量问题而搁置使用，产生浪费。七八十年代正是国内经济逐步复苏，企业经营模式刚刚起步的阶段，个体户和小型企业占据主要位置，从资本实力和技术能力上均不具备建设自动化物流的能力。而国有企业在当时的状况，不论是创新能力和本身的经营体制上也都不适合自动化物流建设。因此直到九十年代，部分率先崛起的优秀企业才开始逐步尝试自动化物流建设。例如海尔联想等，都在各自的企业内建立了自动化的物流仓储体系，以改善自己的物流结构。但这些企业的尝试对于整个物流行业或物流板块来说，是杯水车薪的，并不足以全面的推动自动化的进程。而在世界上的发达国家，已经实现的社会化的自动化物流，尤其是美国、日本和德国，自动化水平非常高，日本每年建设的自动化仓库就有200多座，覆盖率非常高。我国在近些年随着经济的不断发展，企业体量不断增加，特别是人力成本的快速上升，推动了自动化的进程。至2014年，全国共建设自动化仓库2500多座，也有越来越多的有实力的生产企业、贸易企业、物流企业在快速的推动自动化物流建设。物流自动化已经是一个近在眼前的发展趋势，是短期内就会社会化普及的运营模式，从业者在对物流体系进行规划时，已经必须要考虑这一趋势了。在机械化相对普及，自动化还在普及中的物流环境中，有些优秀的企业，已经开始探索和布局智能化物流体系。这些企业有实力有能力，有前瞻性，能够看到更远的未来，并能够将对未来的规划，付诸实践。这些企业通常以优秀的生产企业和头部的物流企业为主，例如京东物流、顺丰、联想等企业。智能化相对于自动化，在技术等级上又上了一个台阶，在物流生产过程的无人化基础上，进一步增肌整个系统的信息能力，包括信息接收、信息分辨、信息处理、信息下传、命令执行、差异识别、自主纠错等等。将通过传送带和既定程序来控制的自动化运转，转变为由系统按照现实情况，重新排布任务下传，由职能终端设备执行及反馈的智能化模式。从而进一步的释放可人力，降低了人力成本。也就是说，智能化是为自动化配置上了信息处理和决策系统，把信息加工、判断决策和现场纠错维护的工作，再次从人类手中剥离。欢迎关注我的公众号：五六实践者，看更多物流供应链文章。}

物流分为第一方物流，第二方物流，第三方物流和第四方物流。 其中第三方物流是独立于供需双方为客户提供专项或全面的物流系统设计或运营的物流服务模式。 其特征是关系合同化，服务个性化，功能专业化，管理系统化，信息网络化，长期战略伙伴关系。 服务模式:综合物流模式，综合代理模式，功能物流模式，功能代理模式，集中物流模式，缝隙物流模式。 在介绍下第四方物流:一个供应集成商协调管理组织本身与其他的互补性服务商的资源，能力和技术，提供综合的 供应链 解决方案。还有第五方物流，即物流的培训者总结:第一方是卖方自营 第二方是买方自营 第三方是独立于供需双方 第四方是整合供应链 第五方是培训者(当年的考试内容啊，现在全忘了T_T)}