最近在负责公司内的车载项目，所以有机会入局车载赛道，跟大家分享车载中控的进化史。随着造车新势力，车联网的赛道发展越来越快。到 2021 年为止全国汽车保有量超过 100 万辆的城市共有 72 个，与去年同期相比增加 5 个。国家要求未来汽车要实现 50%的智能车联，现在头部的蔚来、小鹏、理想，还有国产品牌的吉利、比亚迪、长城、东风。我们国内造车甚至可以超越合资车。我对未来车联网还是很看好的。今天就跟大家聊聊现有的车载屏幕演变过程，以及现在市面上车载屏幕，和车载系统的特点。首先先普及下 HMI 的概念。HMI：- Human Machine Interface : 人机界面，现在多指车载交互系统体验设计。既然说到人机界面，我们先来设计的载体是如何演变的。车载中控仪表盘演变过程1886 年，由卡尔·本茨发明的第一辆汽车。当时根本就没有所谓的仪表盘概念，所以载体还得从 1908 年 T 型车（Ford Model T）说起，到 2012 年划时代的特斯拉 Model S，汽车仪表盘目前经历四代。1. 第一代：以按键为主机械式仪表盘: 第一个时代仪表盘为机械芯仪表，一般包含了车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等，之后汽车仪表还需要装稳压器来稳定仪表电源的电压，抑制波动幅度，保证汽车仪表的准确性。初代的汽车仪表盘主要以传统的热式和动磁式，显示的信息极为有限，更多的是车辆物理信息“通信员”的角色。在机械时期中控台哪有什么屏幕可言，那时候的中控台就是收音机和空调的调节器，而且都是实体按键的，只能满足驾驶的基本需求，没有屏幕，都是照搬飞机中控布局，以实体按键为主，功能简陋单一。堆砌功能按钮仪表，没有交互可言。2. 第二代：电气式仪表盘+小中控屏第二个时代的电气式仪表盘终于诞生，从真空荧光显示屏（VFD），发展到采用液晶显示屏（LED）及小尺寸薄膜晶体管显示器（TFT），显示屏显示的信息越来越清晰、快捷。目前电气式仪表在市场的保有量最大，且一般采用机械仪表结合数字仪表的方式，例如车速、转速信息采用指针，指示灯信息采用 LED 等点亮，其它信息则采用 TFT 屏。虽然相较于第一代机械机芯仪表增加了不少功能，汽车信息反馈也更全面更及时，但是其发展速度却明显与汽车行业不相匹配，对于更深层次的驾驶需求，电气式仪表仍无法满足。3. 第三代：全数字化仪表汽车仪表盘领域在不断追求更新，于是划时代的全数字液晶仪表盘孕育而生，也是就我们常说的虚拟仪表盘。全数字汽车仪表盘使用了一整块液晶屏取代了传统的指针和刻度表，所有信息都通过这块屏幕显示出来。单从外观上来看就能给人一种比较高大上的感觉，这类仪表盘上往往没有指针等部件，所有信息都通过屏幕传递出来。功能更强大、信息显示更具逻辑性，驾驶者接受信息更快，提升行车安全。也可以根据个人喜好调整相应参数，比如比亚迪的仪表盘就可以改变背景颜色。在高级点的，像宝马的全数字仪表就可以切换 N 多种模式。2007 年 iPhone 问世后，大屏、轻薄机身、高清显示屏、可安装应用等功能引领了整个行业的革命。电动汽车行业飞速发展，智能 AI 和人际互联等人车交互概念也跟着兴起，对于中控台的需求和功能复杂度也跟着越发精细起来，结果就是屏幕越来越大。2013 年上市的特斯拉 Model S，座舱里最惊艳的就是那块 17 寸的大屏。超高的分辨率和流畅的操作，和漂亮的 UI 设计，最初让很多美国民众疯狂。就像苹果手机颠覆了传统手机业，特斯拉也颠覆了传统汽车行业。2014 年换代的奔驰 S 级将两块 12.3 寸屏幕连在一起，合成了一块 23 寸大屏，比特斯拉的大屏还多出 6 英寸。拜腾 M-Byte，48 寸巨屏，横向贯穿仪表台，再一次颠覆汽车的内饰设计。比亚迪系列汽车的旋转大屏，玩出新花样，可以旋转控制，就像手机横屏和竖屏的场景。纵观下来，其实不难看出，虽然汽车的中控屏幕也是往着越来越大的方向发展，但因为空间以及功能需求的不同，相比起手机来说，中控屏幕的变化更具备多样性。4. 第四代：HUD 显示屏从上世纪 80 年代，抬头显示技术在汽车领域已经开始被使用，直到现在才开始逐渐展露头脚。HUD 抬头显示器（Head Up Display），又叫平视显示系统。它可以把重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。战斗机是率先应用 HUD 抬头显示器的。飞行员在空战中，需要交替观察舱外目标和舱内仪表，易产生瞬间视觉中断，因此会导致反应迟缓、操作失误，并有可能贻误战机，采用 HUD 抬头显示可克服这一缺点。第一架使用 HUD 抬头显示的飞机是美国海军的 A-5 舰载机。民用航空最早使用 HUD 抬头显示是法国达索飞机公司的 mercure 飞机。在复杂多变的道路上开车，驾驶员双眼离开车辆前方，是个非常危险的事情，尤其是在高速公路上更是明显。于是很多车型，就给车辆配备了一个不需要挪开视线，就能知道车辆基本信息的配置，这就是 HUD 抬头显示。HUD 作为一款新技术，优势显而易见。当驾驶员需要查看仪表盘或中控台上的信息，视线至少需要转移 0.3 秒，而 HUD 投影的信息就在驾驶员平视的正前方，驾驶员可以将更多的注意力放在路面上。将驾驶体验及驾驶员对于路况信息的认知能力进行革新式升级。六大车载系统的特点现在各家系统百家争鸣，各家车载系统设计有哪些不同？1. 阿里 斑马智行简介：阿里车载小程序是一种无需下载安装即可使用的“应用”，旨在为用户打造“随时可用”、“用完即走”的使用体验。AliOS 作为互联网汽车操作系统，原生地支持阿里小程序，引入阿里生态服务的同时也面向开发者开放，围绕车场景为用户提供从出行到生活的各类智慧服务。特点：设计特点：
独立的大卡片式的内容界面模块方便车主在行车过程中单手操作，其配色鲜艳，风格扁平，符合使用场景和国人的使用习惯。功能特点：
自带场景智能感知的基因。得到车主授权后，车载小程序可以围绕行车场景，实现上车前、行车中、下车后自然串联的智能化场景服务。用户可以在车上通过触控、语音、手势等多模态交互方式，咨询附近的推荐餐厅，小程序会基于用户的喜好作出推荐，还可以预约排号；到达餐厅附近，系统会自动唤醒小程序，为用户找到停车场；下车后，车载小程序会无缝连接到手机小程序端，用户可以在手机上查看餐厅的预约信息等。斑马智行2.0系统设计斑马智行，采用智能手机界面和应用商城下载 APP 的使用方式，实现车载和手机的双重控制。强大的云端特性在语音识别和线上互联方面提供了良好的使用体验，车主可以连接手机蓝牙后，读取其手机通讯录，实现利用车载系统拨打和接听电话的功能。支持 USB 接口，通过 U 盘实现播放音频、视频文件等。在娱乐生活方面，内置虾米音乐，蜻蜓 FM，喜马拉雅等，支持在线搜索，在线播放以及在线广播等服务。同时，斑马智行依靠阿里强大的技术和资源支持，打通停车场，加油站，高速公路支付等，使用户驾车时产生的费用均能通过支付宝支付。2. 百度 Car Life 和 Apollo简介：打造智能车载服务生态，满足用户出行、娱乐、生活等多元化需求，构建人-车-家一体化互联闭环成为时代趋势。智能小程序，是百度提供的一种技术解决方案。开发者基于此开发出来的服务，在各类宿主环境（手机 App、车载系统、IOT 设备等）中，可做到用户无感知安装，即点即用。特点:设计特点：车载端主界面分别采用蓝、绿、红、灰四个色块对应四个功能模块，「发现」集成音乐、娱乐、听书、电台等特色音视频服务，采用红色在界面中最为突出，其设计风格整体扁平，面性 icon 利于识别与点击。功能特点：智能小程序包括“车后服务”、“资讯”、“休闲游戏”、“视频”、“购物”、“亲子”、“旅游”、“工具”等 8 个类别，一共 80 多款。车企可以根据车型定位和自身需求自行定义和组合可供使用的车载小程序。百度的车载小程序大部分场景下还是只能依靠用户用语音唤醒，但在生态的开放性上，百度车载小程序则做得更为彻底，可以在百度 App、百度地图、百度贴吧、百度网盘百度系 App 上运行。3. 腾讯 Ai in Car简介：“腾讯小场景”是专为出行场景打造的车载轻应用生态，部署在云端，不需要下载，即用即走，并支持语音交互。分为 3 类，出行服务小型车、生活服务小程序和视听服务小程序。特点：设计特点：运用的 FutureLink3.0 系统，FutureLink3.0 基于安卓平台开发，在 12 英寸的中控屏幕上并没有将大量的图标堆砌在首页，反而以地图为背景，将六大功能模块以大板块的形式布局在地图下方，整个界面设计简洁。功能特点：最大特色：基于位置和场景会被自动唤醒。比如用户经过加油站、停车场、旅游景点的时候，有些购买和支付的服务就会主动弹在车机上，用户再通过语音完成操作。手机小程序是“人找服务”，那么腾讯车载小程序则进化成“服务找人”。腾讯在车载场景下的生态布局Ai in Car，顾名思义，基于 AI 的连接能力和生态，融合腾讯内容生态的优质资源，包括资讯、视频、IP、文学等板块，为车主提供更丰富的内容消费。风行搭载的 FutureLink3.0 车联网系统，就是和腾讯深度合作而诞生的优质案例。FutureLink3.0系统界面只在设置页中，才会出现二级子菜单列表，而且提供的设置项目也不多，界面层级简单，不累赘，也给司机带来轻松愉悦的操作体验。同时，基于行车安全考虑，在类似天气、股票等查询功能上，比较依赖语音控制。在娱乐生活方面，打通手机和车机账号，用户无需切换账号就可以与车载导航、电台、QQ 音乐、微信等功能无缝衔接，支持车主组建聊天组，在行车途中与好友进行实时沟通。从整体来看 FutureLink3.0 的设计，它更像是一个把需求页面展现在车主面前的「轻应用」，没有传统概念上的主界面、多层交互菜单以及相应的「系统特质」的设计，它更希望把海量资源建立在云端，终端只给车主呈现其所需要的服务即可。4. 谷歌 Android auto简介：Android Auto 系统的工作原理是将手机连接到兼容的汽车，让驾驶员可以使用汽车屏幕和语音操作与手机的应用程序进行交互。它提供了一种导航、收听媒体和消息等的简单方法。特点：设计特点：在 UI 框架设计方面，主屏幕以卡片的形式显示通知、活动、导航和消息，右下角有启动语音命令的麦克风图标和底部的活动栏，这些特性属于全局 UI。在它下方，应用程序内容区域显示应用程序启动器或当前使用的主应用程序的内容。Android auto手持设备与车载设计系统Android Auto 将 Android 平台扩展到汽车上，它有两种使用方法：在手机上或在兼容的车载屏幕上。它有一个简单的界面，标准化的用户交互模型和强大的声音动作，其目的是帮助司机尽量减少分心。需要注意的是，为汽车设计交互式应用程序与手持式设备的设计有根本上的不同，其应用程序的交互界面应该简化，以确保司机的眼睛和手集中在开车上，减少司机分心。Android auto车载系统UI框架卡片上提供如消息字符串、图标、图形和操作等内容，会根据用户最近的使用情况和优先级来确定卡片的大小。主屏幕会限制卡片的数量，以保持列表的简短和相关。因此，当新的、更相关的内容出现时，应用程序的通知可能会从屏幕上消失。同时，抽屉式的交互方式，提供了简单的操作和导航。每个抽屉项目必须提供一个单一的触摸目标，避免在抽屉里放长的列表，或者在相同内容的视图之间切换。这里官方给出的最佳 UI 做法是简化内容，关注上下文，显示新鲜的、有用的和大多数不滚动的项目，使用单行，对决策至关重要的较长字符串使用两行。5. 苹果 CarPlay简介：CarPlay 车载系统旨在令用户通过汽车制造商之原生车载系统来使用、操控 iOS 设备并发挥其功能。该产品的首个版本计划于 2014 年发布，最早出现在一些制造商的汽车展览上。特点：设计特点：基于手机映射，所以界面除了横向布局外，icon 都和手机端统一。以简洁的布局提供有用的、重点突出的信息，便于从驾驶员座椅上进行扫描。不要用不必要的细节和不必要的装饰来弄乱屏幕。在整个应用程序中保持整体一致的外观。一般来说，具有相似功能的元素应该看起来相似。功能特点：作为车内辅助、操作、娱乐的中心，Carplay 可以直接连接到汽车中控的触摸屏上，提供基于 iOS 的相关的服务和应用。Carplay 的整体设计围绕着车内驾驶这一使用场景，而它的设计原则也围绕着这一场景来规划：成熟。基于最熟悉的 iOS 应用，来设计界面元素，并提供熟悉、直观的体验。
简短。采用尽可能简短的交互，不过度引人瞩目
相关。屏幕显示信息高度相关，提供尽可能少选项，不需要复杂决策
语音。基于 Siri，以语音交互为核心，司机无需视线离开前方，手也不用离开方向盘即可完成交互。
全新的电子车钥匙，加上 Apple CarPlay 车载流畅的使用体验，让 iPhone 能在旅途上发挥更多作用。地图、电话、信息、音乐、日历、一言、一触、一旋随你驾驭。CarPlay 设计规范中文版：6. 华为车机应用简介：HMS for Car 是华为终端云服务打造的智慧车载云服务解决方案，基于 HMS（Huawei Mobile Services），通过 AI 场景引擎结合华为生态资源，为用户提供精准丰富的出行场景内容和服务，助力汽车从交通工具向具有交互和服务的能力的智能终端进化。华为快应用是一种基于行业标准开发的新型免安装应用，其标准由主流手机厂商组成的快应用联盟联合制定。开发者开发一次即可将应用分发到所有支持行业标准的手机运行。HMS Core 提供端、云开放能力，帮助开发者实现应用高效开发、快速增长、商业变现，使能开发者创新，为全球用户提供精品内容、服务及体验。全球化分发。已上线超过 170+国家和地区。
全终端接入。全面支持从小屏幕到大屏幕各种智能终端。
全场景支持。快应用直达链接和卡片嵌入全终端场景。
特点：设计特点：在交互界面上，Carplay 和 Carlife 由于使用的投屏方式，主界面依然是一个个的 APP 图标，需要点击启动进入后才能使用。笔者认为采用这样移动端过于笨重的交互方式并不适用于车载场景；HUAWEI HiCar 的设计理念是"安全便捷、自然舒适、智能贴心", 对车载端的人机交互要素重新布局规划设计，采用桌面卡片的设计方式，以满足复杂驾驶状态下的使用需求。桌面卡片是应用内容和功能特性的重要载体，用户通过对卡片的快捷操作直达应用的核心功能，提升交互的便捷性。应用可通过接入 HUAWEI HiCar 桌面卡片的方式呈现最核心的功能和服务，并根据自身的需求特性，自行组合卡片元素以满足不同场景下的用户诉求。背板：背板样式可以为色彩填充或设置背景图。背景色支持黑、白、彩色三套。应用需提供三套背板以适配卡片主题切换。品宣区：品宣样式为图标+文字，应用可根据在此区域显示品牌图标和名称。内容区：展示与应用场景相关的信息，其内容可以是图片、文本或图文样式。操作区：操作区为文字或图片按键，最多 3 个控件或 1 个控件组。功能特点：华为智慧助手，可结合用户使用场景，以卡片形式推送提醒、服务和行程，实现智慧化服务找人。例如，送孩子上学时，车机端华为智慧助手将自动推送"有声续播"卡片，用户点击卡片，即可一键续播孩子在华为手机上没听完的有声儿童内容；用户在开车下班回家路上，进入离家 500 米范围内时，车机系统可自动启动"回家模式"，提前打开家中的窗帘、空调等设备，方便用户享受惬意生活。My Car 功能面向车企开放华为手机等智能硬件系统级入口能力，能够实现远程控车、查车、汽车服务/告警关键信息等反向推送能力。远程控车功能，可以满足用户高频控车诉求，例如，远程开关空调、寻车、查看门窗状态等。另外，当车辆胎压不足、门窗未关闭时，用户也能通过手机、车机及时收到提醒。系统的开源地址1. 阿里 Alios 开放平台https://miniapp.alios.cn/index#/document2. 百度车载生态开放平台https://chelianwang.baidu.com/homepage/openPlateform/design/sec-4-1.html3. 腾讯-车载小场景4. 谷歌驾驶https://developers.google.com/cars/design/design-foundations5. 苹果 Apple Car PlayiOS - CarPlay 车载6. 华为车机三方应用交互设计规范https://developer.huawei.com/consumer/cn/doc/50902#h2-1587181522014更多车载设计干货：欢迎扫码添加作者个人微信：参考来源：你真的了解车载显示屏吗?一文读懂汽车中控屏幕发展历史http://www.woshipm.com/ucd/896089.html
https://www.qctt.cn/index/news/show/id/573724
http://mp.ofweek.com/instrument/a045683023236
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董车会
2018-08-22 23:32大家总在董车会后台吐槽我们总说一些「买不起」的车，叫我们「董车贵」，今天我们就聊一聊大家买得起的车。
每次陷于北京堵车泥沼之中时，我都希望能有一台「小电驴」，两轮的轻巧轻便能够带我游走于车缝和人流之间。
不得不承认，有别于政策催熟的电动汽车，中国两轮电动车的发展一直生机勃勃，包括「驰名品牌」和「小作坊」产品，中国电动车品牌可以说是成千上万。
但要从千万品牌中寻找一台「中看既中用」，年轻人愿意开的电动车并不容易。
于是乎小牛电动应运而生，从 2014 年起创立起至今，小牛收获了五十万用户，小牛用一张张 PPT 证明了自家电动车品质和续航的靠谱。
一定意义上，定位高端的小牛产品在「粗制滥造」的一众电动车中显得「鹤立鸡群」。当然，最大的毛病还是「贵」。
继今年六月出海巴黎卢浮宫亮相之后，今天小牛在上海举行了秋季新品发布会。
这次小牛带来两款产品， MPro 迈凯伦限量款和更轻更小的 UM 新系列。
要什么迈凯伦，有「自行车」就行了？
我跟车圈的朋友说今天要来小牛的发布会，很多人误以为是不是兰博基尼有新品推出。当然此小牛非彼小牛，不过定位高端的小牛电动也可以当之无愧地说是两轮电动车中的「兰博基尼」了。
事实上，没有想象中的「牛牛联手」，小牛电动第一次和车企联手是和兰博死敌迈凯伦搞起了联姻，小牛基于 MPro 车型打造迈凯伦限量版。
根据小牛的介绍，限量版的合作元素在于两点：
1、造型融合，设计基因其实是受了迈凯伦的影响2、再者学习了迈凯伦生于赛道的精神
两方面结合诞出了一款「轻量化」、「高性能」、「风格化」的产品。
落地到产品本身就是设计与性能。定制专属铭牌和迈凯伦自然是基本操作，小牛还在限量版车内塞入 32Ah 的电池，续航水平处于小牛产品线顶级。
除此之外，秉承了汽车的优良传统，小牛还为限量版车型推出了包括轮胎、轮毂、避震等多项套件。
这款限量版售价 9999 元，限量 299 台。
总之，充值未必会让你变得更强，但肯定会让你变得与众不同。
电动车「唯轻不破」，轻装上阵 UM 新系列
在发布会之前，我收到了小牛寄来的几张手稿图纸，从设计上看就知道是截然不同的产品系列。
这条产品线推出可以理解有两个初衷：1、价格更亲民； 2、迅速向新国标对重量和速度限制靠拢
和大哥 M 系列相比，UM 更轻，整车质量包含电池最轻可以做到 39KG。
UM 整车非常小巧，电力驱动以外支持脚踏。外观上来看，圆车灯已经成为了小牛品牌重要的产品标识。车虽然做小了，但扎实感犹在，不过尺寸有限的坐垫理想状态下还是一个成人乘坐为好。
UM 系列共有青春版、都市版、动力版、超轻版、顶配版 5 个版本，并配有五种颜色可选。售价依次为 2999 元、3599 元、3999 元、4999 元、6599 元。
UM 的电池重量控制在了 5.5KG，配合科学的电池管理系统，顶配 UM 续航能够达到 100km。
事实上，轻和性能需要工程师寻找一个完美的均衡点，做重容易，做轻很难。比如车的安全性、重心配比等等都需要考虑，以至于 M 系列的电池装入 UM 中都会改变车辆整体的比重，大大影响行驶，所以官方并不推荐你这么做。
在四轮汽车大谈智能之时，两轮电动车自然也没有落下潮流。
在用户的允许下，小牛会通过车载中央控制器和传感器收集车辆的信息，监控电动车的健康状态。
像汽车一样，小牛根据车辆的行驶里程提供了相应的保养方案，这些都会通过 App 推送提醒用户。
基于智能层面的还有一套完整的 Niu Care 售后服务，当然，其中有一些是增值服务需要收费。
电池是个宝，丢了小牛给你找
我在跟小牛 CEO 李彦闲聊中了解到，UM 系列依然采用了松下、LG 等多家知名厂商的高品质锂电池，身家还是不菲，几乎占了整车一半的价格。
前几款产品的电池丢失问题也一直都是小牛用户心中的痛，无论怎么加固电池仓的锁定装置都无法杜绝电池的偷盗现象。
小牛工程师想了一个讨巧的方法，在 App 升级的下一个版本，小牛将新添一项「电池定位锁定」功能，从源头上防止电池丢失。
这项技术的简单原理是这样的，小牛的每一块电池都有自己的身份编号，一旦被盗，只要车主及时在 App 报备，这块电池装进别的小牛车里将被锁定，同时还会定位车辆。
其实电池并不具备联网功能，不过只要装进车里，车身和电池便会进行匹配，没有原车主授权是无法使用的。这样做的最大好处就是让被盗电池的流通没有了价值，从而打消不法分子偷盗小牛电池的念头。
至于大家关注的购买这一环，小牛史上最便宜的 UM 系列今天晚上就可以开始预约了，最快月底就能开上。
现如今购买一台小牛已经不止是作为代步工具了，更多的是一种生活方式的体现，比如眼下这位资深「牛油」的小车在改装已经投入了六七万…
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