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早上冷车无法启动怎么办？
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柴油车，冬天不好启动，有什么好办法吗？收藏
更换预热塞
柴油标号要够, 电瓶电量要足.
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柴油车冬季怎么保养 【问题】
冬天柴油车难以启动
在冬季柴油易凝结，这是开柴油车面临的一个大难题，许多司机朋友都遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的情况。再如，停车休息时，因气温骤降而导致车辆无法启动，既耽误时间影响行车效率，又误事。遇到这样的问题该怎么办呢？车主通常解决的办法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接对油箱进行烘烤。这些办法是否真正切实可行，能否从根本上解决问题呢？我们就此问题采访了中国环境科学研究院机动车排污监控中心的韩应健高工。
柴油中掺汽油不是好办法
韩高工指出，多数司机朋友在遇到柴油凝结的情况时，存在认识误区，操作方法也不规范，既容易损害车辆，也存在着安全隐患。以向柴油里添加汽油为例，柴油的燃点为２６０℃，向燃烧室内压缩后的高压高温空气喷入油雾，即可自燃；而汽油的燃点则高达４２７℃，与空气混合经压缩升温后，必须要由火花塞发出的高能火花才能点着。着火性是车用柴油最重要的使用性能指标，若在柴油里掺混汽油，柴油的着火性就会大幅度降低，带来危害：首先，它使车辆冷启动时发生困难，需启动多次才能着车；其次车辆行驶时燃烧严重恶化，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升，马力下降，尾气污染急剧增大，长期使用掺混燃料，发动机内积炭增多，发动机寿命会受到很大影响；最后，汽油易燃易爆，而柴油相对比较安全。私自向柴油掺混汽油，既不经济，又存在安全隐患。尤其需要指出的是，直接烘烤油箱的做法，既费时费力，又极具危险性，应杜绝此种错误做法。
韩高工补充说，部分司机朋友在遇到温度骤降的情况时，采取以上错误做法也是迫不得已。比如说，当气温大幅度下降时，使用原有标号的柴油，车辆就可能无法正常启动或行驶，但是目前各地加油站在气温骤降时来不及立刻供应或司机无法及时加注更低标号的柴油。因此，行车在外要密切关注天气变化。
对柴油防冻性能不了解
消费者普遍存在这样一个误区，认为０号柴油只要温度在０℃时还能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存；冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，它直接影响发动机的供油。在国家公布柴油标准中规定：０号的柴油其冷滤点为不高于４℃（柴油能通过滤网的最高温度），其凝点是不高于０℃（柴油凝结的温度），－１０号的柴油其冷凝点为不高于－１０℃，其滤点为不高于－５℃。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。
应该按标号加油
同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。例如０号柴油的凝固点为０℃，因而选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。目前，国内应用的柴油按凝固点分为６个标号：５号柴油、０号柴油、－１０号柴油、－２０号柴油、－３５号柴油和－５０号柴油。由于结蜡的温度要比凝固点高６℃－７℃，所以一般５号柴油适合于气温在８℃以上时使用；０号柴油适用于气温在８℃至４℃时使用；－１０号柴油适用于气温在４℃至－５℃时使用；－２０号柴油适用于气温在－５℃至－１４℃时使用。
使用防凝添加剂可应急
在气温骤降时有没有应急的办法呢？使用柴油防凝剂是最好的解决办法，方便又经济，把柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里之后，就能有效地防凝防冻，保证车辆行驶畅通。以０号柴油为例，如果气温骤降至零下时，对于使用０号柴油的车辆就无法正常行驶了，按１：１０００的添加比例添加柴油防凝剂后，检测数据显示：冷滤点最高可降低２０℃，最低能达到－１６℃，凝点最多可降低到－３８℃。可见，０号柴油按１：１０００比例添加防凝剂可达到－１０号柴油的降凝效果，－１０号柴油可达到－２０号柴油的降凝效果。油品较好的０号柴油可以直接达到－２０号柴油的降凝效果。
选择柴油防凝剂时，应选择有品质保证的知名品牌。记者在市场发现，目前进口豪特柴油防凝剂销量较大。专家提醒车主格外注意的是：步入冬季，进出一些气温偏低的高山地区，应尽量提前将柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里，做到防患于未然，有备无患。（崔庚）
１．行车前注意怠速暖车
爱车在启动前尤其是经过一夜的放置后，由于气温比较低，这个时候发动机在启动后进行怠速暖车就显得尤为重要。专家告诉记者，一般来说，电喷发动机和化油器发动机在启动后都要怠速暖车，只是时间长短和温度高低不同。
专家表示，在冬天寒冷的季节，发动机经过一夜的静置，各摩擦面上的润滑油基本消失，失去油膜保护；低温使润滑油的黏度大大增加，附着力和流动性变差。这个时候，启动发动机的运动阻力大大增加，启动时超过６０％的功率都用于克服运动阻力。因此，冷机时爱车需要预热。但是热车的时间并非越长越好。长时间热车，发动机做无用功、浪费燃料还不利于环保。一般情况下，中低档车以能够正常怠速运转，水温７０℃－８０℃为宜。
２．选用适当的润滑油
汽车润滑油是维持发动机生命的血液，它帮助冷却、润滑、清洁发动机组件。目前市场上润滑油的品牌很多，同品牌的润滑油型号也很多，是专门为各种不同类型、不同承重负荷要求的汽车专门设计制造的，虽然没有经验的车主很难辨明，但它们都有明显的划分，这一点要注意。要严格按汽车使用说明书规定的用油质量等级选油，可以选用高于要求的质量等级的油品，但决不可选用低于要求的质量等级的油品。
３．注意发动机“保暖”
冬天影响发动机的另一个主要因素就是冷却液了，由于冬天天气比较冷，如果冷却液的冰点偏低很容易就会结冰，而水结冰后体积会增大，由于冷却系统是一个密封的系统，当冷却系统内的冷却液结冰后就会把冷却系统胀裂，如发动机缸体、缸盖等。
据统计，冷却系统故障是导致发动机故障的头号杀手，占到故障总数的６０％，而冷却媒介的使用直接关系到冷却系统能否正常运作。首先要切记不能用自来水充当冷媒介。专家解释，自来水俗称“硬水”，沸腾后会形成水垢聚集在散热器上，影响发动机的正常散热。尤其要指出的是，寒冷的冬季，气温一旦下降至０℃以下，水就会结冰膨胀，冻裂水箱及冷却系统管路。
专家建议，爱车在冬季必须加注专门的冷却液。一般而言，冷却液的冰点值低于当地最低气温１０℃为宜。
４．注意适度清洗
发动机不仅要定期更换机油、防冻液，对于一些发动机长时间没有清洗保养、道路情况恶劣的汽车来说，还要必要清洗发动机。而对于正常行驶的车辆而言，行驶到４万－５万公里的时候，也有必要对发动机进行清洗保养.
加负30号柴油
我开始就没看好萨普！因为伙计有个萨普，冬季启动困难！启动之后黑烟呼呼的！萨普是锡柴发动机！
现在都带预热功能啊，十多秒预热一下就着
来自江铃骐铃皮卡
是不是跟机油有关系？ 基本 都是15W-40
如果炎热的地区 20W-50
肯定温度低
油标也要低吧
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或冬天冷汽车不好发动怎么办_百度知道
冬天冷汽车不好发动怎么办
再查水温传感器、火花塞工作正常。油器，水温传感器故障。起动前可采取适当的加温措施和辅助工作，用电线短接TE1与E1孔，故障码为6。按使用说明书的规定选用燃油及润滑油。拆下后发现喷嘴已被胶状物堵住，是供电脑用的。拆下传感器插头时、活塞环的密封性良好。低压火、喷油等符合要求、高压泵，天冷就不好发动、电热塞热效应良好：本田雅阁因冷起动困难。4、燃油泵；另一个是双线的.油路必须畅通，无信号输出。然后打开电门，故障排除。该车喷嘴安装在进气歧管的底部、分火头的绝缘程度。将喷嘴清洗并试喷正常后装回。发动机升温后一切正常，但喷嘴没有故障码。2。考虑到此发动机设有冷起动喷嘴。再查水温传感器。结果电脑系统无故障记录，发现传感器的插脚扭曲变形.车辆的停放及暖车措施适当。先调故障码.燃油质量及牌号正确，在发动机仓内找到检测插座.电路工作正常。水温传感器装在发动机出水管上，内容是水温传感器故障，一切正常，因冷起动困难。例二。车热后。高压线的阻尼大小，才有可能起动，一个是单线的、高压火的强度合适。气缸压力，早上起动时：丰田凌志(LEXUS)400。气门间隙，机构必须正常化，环境温度与燃油牌号应正确配用，为21号。将插脚修正后故障排除，接触不良。首先调出故障码，起动后行车正常，上面有两个传感器，必须将进气歧管等一系列零件拆掉才能拆下冷起动喷嘴。电喷发动机冷起动难实例例一。将插脚修正后。气门。起动转速符合规定。点火线圈。先调故障码、点火(喷油)正时配气相位正确：上海桑塔纳因冷起动困难，是供仪表板的水温表用不论是汽油车还是柴油车要想能移顺利起动，在正常范围内(一般在水温80℃时电阻约300Ω左右，故障排除，须打点火开关很长时间，发现传感器塑料头损坏，在20℃时电阻为Ω)，在仪表板上看发动机故障灯闪动次数：1。例三。测两插脚电阻，插脚变形、大小瓦的松紧适宜，必须加热水后发动机温度升高才能起动。3，必须满足下面条件
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启动的同时脚踩离合轰下油~主要是天气冷导致混合气燃点高了……
肯能是机油有点粘了，尝试更换冬天专用型号机油。。
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出门在外也不愁金杯三菱发动机混合气过稀怎么办???还有冷车难启动是什么原因??_百度知道
金杯三菱发动机混合气过稀怎么办???还有冷车难启动是什么原因??
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加上冷车时汽油黏度较大流动性较差：一方面是喷油嘴的进油滤网被长期沉淀在汽油中的微小物质堵塞，喷油嘴的喷口面积随之变小。如果不拆清洗喷油嘴。另一方面是喷油嘴的头部积碳引起针阀卡滞，而且喷油嘴的喷射雾化情况也是无法判别好坏。在日常维修工作中最常见的故障是发动机的喷油嘴过脏造成堵塞或卡滞导致冷车启动时的混合气过稀。 根据适当的保养周期，这主要是因为发动机低温启动时进气门及气缸内壁处的汽油汽化不良，需连续打几次火，喷油嘴的故障大致有两个方面，冷车启动时发动机的温度越低所需汽油喷射增大量就越大、怠速不稳及熄火，进油滤网的脏物是无法清洗干净，即使启动后 发动机怠速运转会出现不平稳。一旦喷油嘴堵塞，造成汽油不能顺畅地流过喷油嘴。其次，喷油嘴的基本喷油量的大小由发动机电脑根据发动机不同工况进行集中控制，给发动机燃油系统按标准做一些常规保养可以避免喷油嘴的堵塞，导致发动机冷启动困难，这样汽油黏度和品质相对有保障，尽管将喷油嘴拆下清洗工程量会大些但这样清洗效果更彻底一些，发动机的每一个气缸的进气门前都有安装着一个喷油嘴、抖动甚至于熄火，常规的排除方法是将喷油嘴拆卸安装到喷油嘴测试仪上进行动态清洗，选择正规加油站加油，待发动机暖机后故障现象随之消失，造成汽油喷射量变小或雾化不良。 目前电控燃油喷射系列中，部分汽油不能得到充分的挥发和燃烧引起气缸内混合气过稀。喷油嘴故障大都是体现在冷车尤其是在冬天，如更换过程中发现滤清器内的脏物过多可以考虑清洗汽油箱，导致汽油喷射量不足，在喷油嘴线圈通电的情况下针阀无法打开或针阀开度行程不够。随着天气逐渐的变冷早上冷车难启动最常见的原因之一就是喷油嘴故障，平时在为客户保养车辆时经常会有客户提到早晨冷车启动比较困难，比如按保养间隔每25000公里至3万公里更换一次汽油滤清器
空气排量器有一定的问题先做个三保
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