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公司形象展示铁路货运提价13% 化肥运费应声上涨15元/吨|铁路货运价格|提价|化肥_新浪财经_新浪网
&&& &&正文
铁路货运提价13% 化肥运费应声上涨15元/吨
我国铁路货运价格历次调整。
&&& @华西都市报：
&&& 近日，两部委将铁路货运的平均运价水平提高了每吨公里1.5分，超过不少行业的预期。由于波及到生产和运输两方面，粮食、化肥等农业生产上游受到了不小影响。昨日化肥每吨千公里运费上涨15元/吨，运费上调幅度超过18%。不过，四条煤炭运线的价格保持不变，煤炭价格受影响甚微。
　　在我国，铁路运价介于公路和水运之间，一直是粮食、煤炭、钢铁等大宗货物长距离运输的主要方式。昨日有消息称，铁道部已经下发通知宣布上调铁路运费。尽管铁道部官方网站上货运运价表尚未更新，但华西都市报记者从行业人士处获悉，运费确实已经上调。
　　虽然对于铁路货运提价已经有所准备，但昨日公布的13%涨幅仍然超出了不少行业的预期。而在连锁效应下，化肥等行业的运输费用更是应声而涨，涨幅接近20%。
　　自1997年以来，国铁普货共进行了10次提价，自2005年以来，基本上每年均会提价，最近一次提价发生在2012年5月份，每吨公里提高1分钱，涨幅为9.5%，是截至2012年的历年最高调整幅度。
　　或提价1.5分/吨公里
　　昨日记者获得的《铁道部关于调整铁路货物运价的通知》中显示，为促进铁路发展，经国务院批准，国家发展改革委、铁道部日下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》(发改价格〔号)，决定自日起，调整铁路货运价格。
　　其中，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。胶新线、临沂北线、西合线、南阳西线、小厉线、赣龙线、渝怀线、遂渝线货物运价按国铁统一运价执行。大秦、丰沙大、京原、京秦四线煤炭现行运价不变。
　　在我国，铁路运价介于公路和水运之间，一直是粮食、煤炭、钢铁等大宗货物长距离运输的主要方式，而按照业内的推算，本次提价1.5分将为铁道部新增300亿元收入。
　　国内上一次调整铁路货运价格还是在去年5月，当时发改委和铁道部将货物平均运价水平每吨公里提高1分钱，即由平均每吨公里10.51分钱提高到11.51分钱，涨幅达到9.5%。按照本次每吨公里提高1.5分钱算，本次提价涨幅达到了13%。市场反应
　　农资运费涨 钢铁煤炭受影响小
　　尽管昨日下午记者在铁道部官网查询的《货运品名及运价率表》，还不是更新后的新运价率表，但记者向化肥、粮食等多行业业内人士求证后，均获得了运费确已调高的回答。
　　“这个对粮食、化肥等农业产品的影响确实很大。”一位化肥行业人士告诉记者，本次提价看起来只提了1.5分，但是由于波及到了生产和运输两方面，所以这些行业的提价幅度会比13%的平均涨幅要高出不少。“化肥本身的运输价格涨了，同时作为化肥生产原料的硫磺等运费也要涨，两者一结合自然涨幅更高。”
　　“目前正值春耕开启的关键时期，从我们统计的数据看，今天(20日)化肥产品每吨千公里运费就已经上涨了15元/吨，目前运费上调幅度已经超过18%。”卓创资讯化肥分析师韩健告诉记者，四川是磷肥的主产区，尽管还享有运输优惠，但在运输优惠不断缩窄的情况下，企业运输成本压力骤增。
　　除了化肥这样的生产上游行业外，粮食贸易本身也受到了影响。卓创资讯粮食行业分析师孙光梅指出，铁路运输主要是东北到南方内陆，或者东北到北方各港口，这样会抬高港口粮食收购价格。并且南方内陆饲料企业主要靠铁路运输，无形中增加的成本会继续传导至下游饲料企业，甚至是养殖企业，如成本上涨过大，超过下游企业的承受能力，甚至会传导至上游贸易环节。
　　不过，同样以铁路运输为主要运输方式的钢铁、煤炭行业，相比之下受的影响可以说是微乎其微。
　　“1000公里的运距，运费增加最多也就十来元，跟钢材三四千元的吨价相比，基本上可以忽略不计了。”在成都做了好几年钢贸生意的钢贸商张先生向记者说，尽管目前钢铁物流成本大概占10%，但铁路运输本次提价确实对钢材市场没有什么影响。
　　而同样是以铁路运输为主，但煤炭依然享有“豁免权”。“大秦、丰沙大、京原、京秦这四条线的运价不变，那对国内煤炭价格就谈不上有什么影响。”煤炭贸易商何先生表示。
　　而对于四川本地电煤，中宇资讯煤炭分析师关大利表示，不会有太大影响。“四川电煤本身需求就不多，而且大部分外省进四川的煤都来自贵州，距离很近，一百公里运费也就涨一块钱左右。”华西都市报记者赵雅儒
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铁路货运价格改革方案思路明晰　参考公路运价
8:31:05 　 来源:21世纪经济报道 　 【
　中国铁路市场化改革即将再迈进一步。
　　消息人士9月2日透露，国家发展改革委员会正在牵头制定铁路货运价格机制改革的具体方案，方案细节目前虽未全盘敲定，但主体思路已经明晰，铁路货运价格调整的标准将从过去的单一依照成本核算定价转向依照铁路与公路的合理比价关系定价。
　　这样的政策思路下，公路运价如何采集已经成为当前参与方案制定的各方讨论的重点。消息人指，目前看最大的可能性是由国家发改委的价格监测中心负责数据的采集和监测。
　　该人士同时表示，新的定价机制将在下一轮铁路运价调整中体现，由于今年年初铁路货运价格已经上调过一次，年内运价再度上调可能性微乎其微，根据目前获悉的消息，调价的时间窗口有两个选择，一个是2月末春运结束后，全国两会召开之前，另一个时间点则是4月全国两会结束后。
　　不过由于各方诉求的平衡仍需时日，上述两个调价时间窗口也还存有变数。
　　公路运价的采集难题
　　消息人士称，国家发改委在7月末国务院常务会议上提交给国务院的一份报告中如是阐述未来铁路的调价方案：&坚持市场化改革方案，按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格，力争用两至三年时间将运价水平理顺到位，并建立铁路货运价格每年随公路货运价格变化动态调整的机制，明年可考虑继续适当提高国铁货运统一价格。&
　　中国铁路总公司（下称&铁总&）内部人士称，发改委价格司下属的价格监测中心此前已经做了对全国范围内公路运价的统计工作，虽然结果没有对外发布，但发改委价格司内部掌握这些数据。
　　但该人士对上述数据的完善度表示怀疑，他说，大量的公路收费站饱受诟病，公路实际运价中包含了这部分收费。如果实际采集的公路运价数据不包含这些不合理收费，则跟实际市场价格偏离。如果采集的数据包含这类杂费，则铁路运价将来比照这些数据时也存在失真。
　　该人士称，不同地段、不同车型、不同货物的公路运价都不一样，做这方面的分类统计工作需要花费大量人力、物力，需要设置大量的数据采集点。因此发改委价格管理部门未来在完善这些数据方面还有大量工作要做。
　　事实上，8月末发布的国发33号文（《国务院关于改革铁路投融资体制、加快推进铁路建设的意见》）中已经明确提及，要创造条件，将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性。
　　截至目前，铁路运价改革方案的制定工作推进已有一个多月。前述消息人士称，目前的讨论中有两套思路，一是仿照民航总局的做法，实行货运最高价的&天花板&制度，铁总在实际业务操作中可以依照市场变动下浮。另一个思路是规定一个中间价和上下浮动空间。&实际这两种思路效果差异不大&，该人士说，因为后一种方案中，中间价加上固定的上浮比率实质也限定了一个最高价。
　　上述受访的铁总人士个人认为，更合理的改革思路是根据不同情况，政府进行价格分类指导，对于涉及国计民生的大宗货物，按照政府指导价来运行，对于灵活性强的小宗货物，则可以按照市场机制由负责具体运输业务的地方路局甚至站段来自由灵活地定价。
　　实际上，原铁道部部长盛光祖在2011年接过刘志军的烂摊子之后曾经推出过一个铁路市场化改革的方案，其中重要的一条就是允许路局对某些线路、某些方向上的某些货物定价做下浮。
　　上述铁总人士称，这次铁路价改除了定价机制变动之外，实际更重要的是后面一条，铁路运输企业在规定范围内，可根据市场变动和竞争格局自主制定价格。
　　铁路货运下滑困局
　　上述铁总人士表示，今年铁路货运价格再度上调可能性几乎为零。去年下半年以来，铁路的货运量一直都处于下降趋势，直到今年7月份环比和同比才微有上涨。为了吸引货源，各路局大多数都在下浮基准价。
　　该人士说，如果总体经济形势没有改善，铁路货运量依然萎靡不振的话，明年即便调价也只能起到一个信号作用。
　　北京交通大学交通运输学院一位不愿具名的资深教授认为，铁路货价改革最终还要经受得住市场的检验，如果只涨价，不提升运输效率和服务质量，那最终结果只能是铁路货源的流失，效果适得其反。
　　该专家称，从近10年来的数据来看，铁路货运量在全社会货运量中的比重一直在下降，而相反，其他运输方式的比重则处于逐步上升或稳步保持中。
　　以最近的数据为例，截至2013年7月，公路货运量累计完成1955333万吨，同比增长11%，而同期铁路货运量累计完成225486万吨。铁路货运量仅为当期公路货运量的11.53%。
　　前述消息人士称，政府此次改革铁路运价机制的一个目的，正是希望能够实现铁路、公路等不同运输方式在货运量占比上能有一个较为合理的配置。（21世纪经济报道）
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