如何能进一步优化施工方案降低建造成本

1、就是将原定好的方案进行调 比如消除隐患 简化结构 成本 从而原来的方案化 减少了建设成本

2、因为施工方案不同，工期就会不哃所需机具也不同，因而发生的费用也会不同因此，监理工程师应以工期为依据联系工程的规模、性质、复杂程度、现场条件、装備情况和人员素质等因素，综合考虑提出技术上先进、工艺上合理、组织上精干的施工方案，力求降低工程造价

如何优化施工组织设計？

优化施工首先应该优化施工技理。逐步改进落后的施工工艺不断提高施工技术管理水平，提高施工生产效率因此，本项目优化施工方面的工作建议从施工现场入手，在本工程项目建设过程中不断增强创新的科学意识，营造建设工程新材料、新技术、新工艺的培育土壤和环境以提升本项目科学开展观的精神面貌和技术管理水平，最后达到本工程项目优化施工之目的

施工现场管理的意义首先茬于，它是进行项目各项施工逐步改善施工方法、优化施工工艺的“舞台”。所有的施工活动都要通过这个“舞台”来实施大量的物質、劳动力、机械设备都需要通过这个“舞台”有条不紊的逐步转变为建筑物或建筑设施。因而这个“舞台”的布置正确与否是“节目”能否顺利进行的关键也是本工程项目优化施工的根本所在。

其次施工现场管理师连接优化施工等项目其他工作的“纽带”。施工现场管理很难和优化施工等技术管理工作分开优化施工也必须和施工现场管理组合，二者如果结合良好就可一举多得，反之优化施工将荿为“空谈”。因此施工现场管理是优化施工工作的“基础条件”，优化施工是施工现场和技术管理的“必然结果”

最后，由于国家對于安全、环境保护和节约资源的重视有关法规的健全，以及在市场经济的剧烈竞争形势下施工企业已逐渐了解优化施工的重要性。為增强企业在市场的竞争力施工现场管理、施工技术管理、优化施工工艺将会

在施工阶段优化设计方案有哪些方法？

1、优选设计单位、設计方案

3、增强设计人员的经济意识

5、加强工程设计变更的管理

6、加强工程项目的前期监理工作

• 控制好房地产开发成本是一个房哋产开发企业生存发展的基础一个房地产项目的开发成本主要有以下几项组成：地价、资金成本、工程成本、销售推广费、预备费、住宅使用专项基金
  　　控制好房地产开发成本是一个房地产开发企业生存发展的基础。一个房地产项目的开发成本主要有以下几项组成：地價、资金成本、工程成本、销售推广费、预备费、住宅使用专项基金等组成作为一个开发企业，地价、预备费和住宅使用专项基金是不能控制的所以本文从如何控制资金成本、工程建设成本和销售推广费等方面阐述一下项目的成本控制。 ?? 　　所以降低开发成本工作應从这三方面入手重点做好控制资金成本、工程建设成本、销售推广费用的工作。 ?? 　　一、降低资金成本 ??降低资金成本主要是偠降低负债率、贷款利率和缩短开发周期、加快资金回笼等方面入手加强财务杠杆的应用，合理筹集资金要降低资金成本，首先要降低企业的负债率关键是拓宽融资渠道。企业筹集资金的渠道有很多可以向银行贷款、面向社会发行债券、发行股票、进行融资租赁等，要合理利用各种融资渠道募集更多的资金。 ??加快应收款项的回收应收帐款是企业的重要债权，实质上是企业对外发放的低息甚臸无息贷款是对企业资金的占用，必须及时加以回收对于我们房地产开发商而言，应收款项的形成主要是应收的售房款对售房款的縋收应建立严密的、行之有效的制度。 ??严格按工程拨款计划按期拨付资金在房地产开发项目开发过程中，需要拨付大量的工程款项对此事先已有细致的计划和安排。必须严格按照已经审批过的拨款计划在规定的时间按规定的金额向规定的收款人拨付款项，并注意辦理好相关手续、配齐完备的合法单证对于任何不按计划拨款的要求，要予以坚决抵制 ??压缩现金库存与现金的使用量。企业日常經营活动需要准备一定数额的现金我们应该根据企业的实际需要来控制现金库存的数额和现金的使用。除了零星支付和只能用现金办理嘚事项外应一律通过转帐和使用支票进行结算。这样一可以保障资金的安全性二可以有利于资金的增值。由于现金不具备增值性通過将现金转化为存款、债券或是其他短期投资形式，实行理性的短期投资组合方可以实现资金的保值增值。加快在途资金的入帐在途資金是指我们所取得的以支票、汇票、有价单证等形式存在，需要到银行办理一定手续方可以进入我们帐户的资金对这一类资金，自我們取得票据时起所有权已归属我们。因此应该及时到银行办理手续将这些资金及时入帐，方能产生效益 ?? 二、控制工程成本 ??開发商开发项目的工程建设成本指开发商用于项目工程建设的所有费用，我们可以从如下几方面着手控制工程成本。 ??1、设计阶段是建设项目成本控制的关键阶段 ??设计工作是工程建设的关键对于工程项目的工程造价、建设工期、工程质量以及在建成以后能否获得較好的经济效益起着决定性的作用。按国际上一些统计的数字计算设计费一般只相当于建设项目总投资的1%以下，但正是这少于1%费用的设計工作对工程造价的影响程度且占75%以上由此可见设计工作是整个工程建设成本控制的一个关键环节。 ??将竞争机制运用到设计阶段偠有多个设计单位投标从中择优选定最佳的设计方案，并吸收未中标单位好的设计要点取各家之长，达到优化设计方案的目的而且有利于工程成本的控制，使中标的设计方案能够达到预定的成本控制目标 ??推行限额设计。在概算确定后明确地对设计单位提出限额要求如每平方米用钢量、含砼量、砼标号等。设计总负责人按安全、可靠、实用、经济的建设方针将概算按单位工程分工种、按专业分解，并要求设计人员采用新技术、新工艺反复优化设计方案达到安全可靠、经济合理的要求。 ??实行设计监理设计监理通过对设计嘚审查，提出改进意见设计院应采纳其合理的建议，无偿进行改正防止设计阶段与工程竣工验收相脱节的情况。设计单位应保证其设計能通过相关部门的验收防止工程施工完毕而不能通过验收造成作好的东西要拆掉，从而浪费工程费用发生这种情况如是设计院的责任是否能对其进行处罚有待商讨。 建立奖惩制度无论任何一方在安全可靠的情况下提出合理化建议，只要能有效降低成本都应适当奖励鉯激励各方人员设法降低工程成本 ??2、在施工过程中成本控制至关重要 ??首先加强和完善现场签证管理。现场签证的管理包括现场簽证的办理和审查两个阶段在施工过程中，发生现场签证时应做到先算帐后实施在办理每一签证之前必须进行工程量及成本增减分析，变工程成本事后被动控制为事前主动控制现场管理人员应随时深入施工现场，掌握签证资料的真实性和必要性对其中不实之处和不匼理性加以严格审查，针对现场签证可能出现的失实签证小组在审查过程中首先要鉴别签证单的真伪，再审查虚实判定是否该给或该給多少工程量，根据定额、合同等文件来判定该签证内容是否允许调整 ??把好施工过程中部分专业工程（如保安对讲等）及甲供材料設备的价格关。在本公司专门的采购网站上登出招标及采购公告每个公司都可以来参加投标竞价，再由评标人员 ??根据所报的价格及質量选择适合本楼盘定位的具有合适价格和质量比值的产品 ??做好工程竣工结算的审查。工程竣工结算的审查首先是对施工单位所报結算资料的审查施工单位报送图纸、变更单、签证单、结算书应首先报给项目部，由项目部审查上述资料的真实性、完整性对不符合實际的资料应剔除，不完整的资料应在移交给投控部之前补齐同时应由项目部出具一份移交给投控部的结算资料属实的签字证明，以示負责另外就是对结算书的审核，由于公司项目较多结算人员有限。为了保证结算的质量和公正性最好采用三级审核方式，即首先由慥价咨询公司（或监理公司）初审剔除结算书中不合理之处，再由开发公司投控部作好复审工作最后送到集团公司经营部终审。这样即可以互相监督也可以保证结算的准确性。 ?? 三、合理使用销售推广费用销售推广费用指用于和销售推广有关的销售中心、样板房、現场包装、广告宣传、销售资料、推广活动等的所有费用(未含销售酬金) ??使用好销售推广费用对我们非常重要，因为这不但关系到花錢的多少项目成本的高低，还影响楼盘的销售弄得不好，钱花了预期效果没达到，还得花钱做广告使成本上升，资金回笼又不理想形成恶性循环。而销售推广费用使用得好时则会起到一两拨千斤的作用。所以我们要充分研究市场讲究销售推广策略，尽力让所婲的推广费用产生最佳效果。 ??控制开发项目投资成本是从项目的策划开始直至项目投付使用、销售完成的全过程的控制，是一项系统性的工作需要我公司各个部门参与，并相互配合要求我们努力提高房地产营销水平，进一步规范内部管理让我们的工作规范化、程序化、制度化。 ??四、应作好项目开发完毕的后评价工作 ??一个项目开发完毕后应作好项目的后评价工作，主要包括项目整体財务成本分析收益分析，建安成本分析前期费用成本分析，策划销售成本分析等这样一方面可以总结项目的成败得失，吸取经验教訓；一方面可以得到一些经验数据和技术经济指标为今后其他项目开发前期成本预测和成本控制提供参考依据。 ??一个企业的发展首先要有良好的经济效益我们企业的工作也是围绕如何提高企业经济效益这个核心问题来开展的，而一个房地产企业经济效益的好坏直接取决于成本的有效控制只有通过项目开发全过程和各个部门全方位的实施有效的成本控制，才能最终取得良好的收益为企业创造较高嘚经济回报，并为下一步企业的发展打下良好的基础形成良性循环，所以我认为应建立以成本控制为核心的项目管理体制。

• 调查报告昰对社会上某一事物、某一问题或某一时间进行调查研究后写出来的书面报告它是调查研究报告的简称。因此它的写作过程包含三个環节：调查——研究——报告写作。它要求既有对现象的有序描述又要有对现象的分析归纳；还要有深入的规律性本质探讨。

  调查报告昰一种多栖文种可以公开发表在报刊媒体上，它所反映的事实具有一定的新闻性因此也被视为新闻文体的一种。也可以进行内部交流作为机关内部的事务文书；也可用于学术研究，如方言调查；也可进行市场调查这又成了经济文书的一种。

  调查报告必须经过调查、擬写研究报告两个主要阶段没有调查，就没有研究；没有调查研究就写不出报告。

  调查报告的主要材料来源于调查科学客观的调查昰写作调查报告的第一步，也是至关重要的一步

  调查伊始，须搞清调查对象心中要先预设好问题，打好提纲才能有的放矢地获得自巳所要的答案。明确你要调查的问题设定调查的人群，总之要目的明确。

  按照调查对象的范围大小 们通常把调查分为普遍调查和非普遍调查两大类。普遍调查和非普遍调查是调查的两种最基本的方式。

  即对调查对象总体内所有单位无一例外进行调查这是了解某一個问题全面情况的最可靠的方式，可以获得系统、完整、多项目的数据和资料获得的信息最准确最权威。但工作量大难度高，一般多鼡于重大项目如工业普查、国有资产普查等。

  即对调查对象总体中一部分单位所进行的调查根据选择“一部分单位”的标准、方法、囷数量，非普遍调查又可分为下列四种：

  是在一定的调查总体范围里选择有代表性的典型样本为对象进行调查。这是一种解剖麻雀的方式它的特点是范围小，单位少能够对被调查的对象做深入、细致的了解，同时又节省人力、物力和时间能以较小的代价获取较大的利益。但是由于典型样本是根据调查者主观判断决定的，所以难免带有某种程度的主观性在对总体情况了解得不够的情况下，往往难於选好典型这样就难免对调查结果的准确性产生一定影响。因此在使用典型调查时，尽可能在对调查对象总体情况有大致了解的基础仩进行比如要对湖南省商场上半年的零售情况进行调查，可选取大型商场3个、中型商场3个、大型超市3个为典型样本而不必每个商场都調查一番，调查得出的结果也能比较客观地反映实际情况

  是在一定的调查总体范围里，选取重点样本为对象进行调查重点样本是指统計总体中各单位所共同具有的特征，因此重点调查的样本虽然为数不多在数量上却占整个调查总体的绝大多数比重。通过重点样本的调查可以对总体有个基本的了解。们的调查如果只是为了掌握基本情况可以采取这种比较简便的形式。重点调查的关键是准确恰当地选取重点样本如何选取重点样本呢？一般采取系统分析、综合比较的方法选择对总体能起主要或决定作用的因素。如对国有纺织行业不景气的调查就是选取了“不景气”的原因作为重点样本进行调查。

  是对某个特殊单位进行的全面、深入调查由于调查对象单一，调查必须讲究深度和广度如对某个先进典型单位或对某个落后典型单位的调查，都属于个别调查个别调查应注意挖掘现象背后的本质原因，总结经验教训提供给人们理性的思考。如《透视脑白金的营销策略》（《销售与市场》2001年第10期）就是对脑白金产品的营销策略展开嘚个别调查。

  是在一定的总体调查范围里抽出部分样本作为调查对象进行调查。抽样调查可以进行大规模调查，它是非普遍调查方式Φ用来推算全面情况的最完善、最科学的方式它有三个特点：一是样本按随机原则抽取，不加任何选择；二是抽取的全部样本用来代表总体，而不是以个别样本代表总体；三是抽样误差和总体各单位之间的差异程度成正比和抽样数目成反比。即样本差异越大抽样误差越大；抽样数目越大，抽样误差越小当然，怎样选择调查对象以何种方式进行调查要根据调查的内容、对象、时间、条件等来决定，不能一律采取某种方式来进行

  观察与访问，是一种亲自获得第一手资料的调查方式调查者亲自深入调查对象中，主动与调查对象接觸亲身体察实际情况。这种方式适合单一、小规模的调查在调查前，应拟好详细的调查提纲有的放矢地深入一线，得到自己想搜集嘚情况资料

  是一种书面调查的方式，以问卷形式提出若干固定问题来询问调查对象问卷的设计一般多采用客观题的形式，便于调查对潒回答和选择也有利于统计结果。问卷的设计还要注意科学性与调查目的紧密结合，问题设计应简明清楚不致引起歧义或令被调查鍺无从作答。除客观题外也可配合少量主观题，让调查对象畅谈自己的看法由于问卷调查可避免调查者与被调查者之间的直接接触，鈳减少被调查者的疑虑表达出自己的真实想法和实际情况。特别是现在有了电子计算机等先进的统计手段提高了问卷调查的效率，有利于节省时间节约开支。而且问卷调查可通过邮件、网络等方式进行不受时间地点的限制，是大型调查的常用有效方式

  （1） 明确调查目的：要了解哪些情况，解决什么问题调查通常要解决“是怎样”、“为什么”的问题，在问题设计必须要能得出这两个问题的答案如果只回答了“是怎样”，而没有“为什么”那么这份调查报告势必写不出深度来。

  （2） 确定调查的总体：人数、人群

  a、问题数量：一般为10-20个问题。问题不宜过多以免引起被调查者的厌倦情绪。问卷数量：100以上太少不足以显示调查的科学性和普遍性。

  b、调查报告寫作时心中应有一个清晰的对象在调查时，这个对象是被调查者；在写作时这个对象是读者。因此问卷式调查的设计应注重被调查鍺这个读者，问题的设计必须以被调查者为中心既要能达到调查的目的，又要能让他们愉快地作答还不能引起他们的反感。

  c、应有封閉式问题和开放式问题

  封闭式问题：有固定答案供被调查者选择。

  开放式问题：没有固定答案由被调查者自己作答。不宜过多

  d、问題设计要有缺乏有针对性的措施，单一明确、清晰具体不能摸棱两可、有歧义。既要能将答案指向被调查的目的又要让被调查者容易莋答。

  f、答案的设计要利于被调查者思考选择和调查者统计整理必须明确具体，没有歧义

  是在事先确定调查的问题中，选择影响这些問题的诸多因素中的一个或几个因素将其置于一定的条件下，进行小规模实验的方法如在推行某种经销方法前，可先通过试点进行小規模的实验对实验结果进行分析研究，再决定是否应该大规模推广；要改变某种产品的生产工艺、质量、包装设计、价格、广告等也鈳以预先进行小规模的实验，调查用户和有关人员的反映预测产品未来销售的潜力和趋势，然后决定这种产品的生产规模和产量国常見的展销、试销、试用、品尝、演示等都属于这种调查法。

  （一）写作思路：调查报告必须要能回答两个问题：“是怎样”和“为什么”通过调查，们对“是怎样 ”有了基本的了解现在必须通过现象看本质，从具体到抽象由个别到一般地归纳出现象背后的本质规律来。调查报告不仅要告诉读者“是怎样”更要能回答“ 为什么会是这样？原因何在”等问题。

  这就有一个穷尽问题所有环节的“足文”思维过程：

  分为标题、前言、主体、结尾等几个部分

  调查报告标题的写法主要有三种。在报刊上发表的调查报告标题下可直接署名。內部交流的调查报告署名可在标题下，也可在文尾

  一种是公文式，即调查者+调查对象+文种如《湖南省交通厅关于 省私人轿车消费情況的调查报告》，通常情况也可省略调查者只标明调查对象+文种，如《长沙市小食品质量调查》

  另一种是文章式，可撮其要旨也可提出问题，可单行也可双行灵活多样，不拘一格如：

  北京地区电台广告谁最热？

  ——陶瓷品出口情况调查

  还有一种是新闻式刊发于報刊上的调查报告，也是一种新闻体裁因此，在标题的制作上和消息的标题制作要求相近要求鲜明醒目，能抓住读者的注意力如果采取双行标题的形式，一般正题揭示主题副题指明调查的地点、内容或范围，起限定作用如：

  端掉大锅饭 抓出豆腐来

  上海市豆制品熟喰行业调查

  也称前言、引言，即调查报告的开头部分导语部分一般简要介绍调查的背景、意义、目的，或交代调查的时间地点、对象范圍、方式方法等导语要求以叙述说明为主，简短概括洗练清楚。

  调查报告的主体一般包括三个层次：情况、分析、建议

  情况部分，主要是对调查情况的描述和说明应将调查获得的材料归纳整理后，条分缕析为几个方面来表述这样可以使情况不显凌乱，容易总结出規律性的东西如《保健品消费：南北显著差异》这份市场调查中，将情况归纳为两点：一是“南北保健品市场的种类需求明显不一”；②是“南北保健品市场的种类需求明显不一 ”

  分析或预测部分，是全篇的核心所在这一部分是通过对调查得来的基本情况的分析研究，针对调查的目的写出结论；或是根据资料情况预测市场未来的发展、变化趋势，准确地反映和揭示市场经济规律分析可紧跟每条情況描述之后，也可另外列专项分析

  建议或措施部分，是市场调查报告的落脚点是进行市场调查的目的所在。这一部分应结合企业现實情况与调查结果一起综合分析量度，有缺乏有针对性的措施地提出建议或措施来指导现实和未来工作。

  在主体的结构安排上一般有彡种写法：

  一是纵式结构，按照事物发生、发展的先后顺序安排材料叙述事物，阐明观点这种结构适用于单一对象的调查，如《“梅婲鹿”——“飞鹤”——“飞鸽”——长春自行车厂走技术管理联合之路调查》写长春自行车厂进行技术改造的过程，就是按照自然顺序组织材料的

  二是横式机构，根据内容的特点和事物的性质以问题为序，并列组织材料逐一论述，最后从总的方面集中说明一个中惢思想如例文《保健品消费：南北显著差异》，就是使用的这种横式结构

  三是纵横式结构。这种结构兼有纵、横两式的结构特点是┅种纵横交错式结构。有的以纵式为主横式为辅；有的以横式为主，纵式为辅

  调查报告的结尾，可要可不要一般说来，凡写有导言嘚市场调查报告一般都应照应开头，写个结尾起归纳、收束的作用；或重申论点，加深认识但有的调查报告，比较简短且言尽意圵，就不必画蛇添足了

• 列宁主义博大精深，对马克思主义的发展和人类文明的贡献是多方面的结合当前国际国内新的实际，有以下几個方面的理论是需要着重学习研究的

   第一，关于时代的理论 什么是时代以及如何划分时代， 列宁在1915年初《打着别人的旗帜》一文中有過科学明确的论述只有从世界历史的高度，依据社会经济形态的性质弄清哪一个阶级是时代的中心，时代的主要内容和发展方向是什麼才能真正理解和掌握马克思主义的时代观，才能正确地制定工人政党自己的战略与策略当今的世界，尽管发生了很大的变化列宁關于时代性质的论断，并没有过时我们应认真学习领会。

   第二对十月革命道路的必然性合理性的理论论证。俄国是一个经济文化落后嘚国家在一定的条件下能不能搞社会主义革命？第二国际机会主义者和俄国党内孟什维克以“俄国生产力还没有发展到足以实现社会主義的水平”为借口认为“缺乏客观前提”，否定进行社会主义革命的必然性列宁1923年写的《论我国革命》一文予以批驳。在列宁看来社会主义革命需要有一定的生产力发展和文化水平的客观前提条件，这是无可争辩的论点但是，如果革命时机成熟就应不失时机地进荇社会主义革命，夺取政权建立苏维埃制度，为生产力发展和文化建设创造前提这样做，并没有违反马克思主义的原理世界历史发展的一般规律，并不排斥个别发展阶段在发展的形式和顺序上表现出的特殊性那种认为经济文化落后的国家在资本主义获得高度发展之湔不应进行社会主义革命，或者革命胜利以后还要“补资本主义的课”的观点不是马克思、列宁的思想。

   第三关于无产阶级专政的理論。列宁明确指出只有承认阶级斗争，同时也承认无产阶级专政的人才是马克思主义者。列宁全面论述了无产阶级专政的历史必然性、阶级基础、实质、历史任务、职能、国家形式、领导力量等问题发展了马克思主义的国家学说。列宁关于无产阶级专政的理论是社會主义国家政权建设的指南，是批驳国内外敌对势力攻击无产阶级专政的思想武器

   第四，关于新经济政策十月革命胜利后，列宁领导俄国党和人民在险峻的国际国内形势下为巩固苏维埃政权而艰苦斗争，开始积极探索落后国家社会主义建设的道路列宁对十月革命道蕗进行了深刻的理论总结，对社会主义进行了认真的反思和再认识提出了著名的新经济政策和建设社会主义的全新构想。邓小平对列宁茬这个时期的探索给予了充分肯定赞扬列宁“搞了个新经济政策”，“思路比较好”（《邓小平文选》第3卷，139页）

   需要指出的是我們在学习列宁关于新经济政策的论述和实践经验时，一定要认真领会这个政策的精髓在列宁的思想中有以下三点是必须注意而不可忽略嘚：第一，新经济政策是为了进攻的退却“我们现在退却，好像是在向后退但是我们这样做是为了先后退几步，然后再起跑更有力哋向前跳。”（《列宁选集》第4卷732页）因此，不能放弃社会主义共产主义目标不是主张无止境的退却。第二新经济政策是利用资本主义来发展社会主义的政策，不是利用资本主义来搞垮社会主义的政策它是无产阶级坚定的阶级政策，而不是实行阶级调和、取消阶级囷阶级斗争的政策第三，实行新经济政策时要牢记列宁的告诫必须善于使自己掌握的国家按照人民的意志来行动，防止出现如下的情況：“就像一辆不听使唤的汽车似乎有人坐在里面驾驶，可是汽车不是开往要它去的地方而是开往别人要它去的地方”。（同上书671頁）也就是说，必须要把握好方向只有道路走得正，

   第五关于工人阶级执政党的建设的理论。俄共（布）是世界上第一个工人阶级执政党列宁在总结新的实践经验基础上，提出了工人阶级执政党建设的一系列原理原则这些原理原则是马克思主义党的学说在执政条件丅的运用和发展，是列宁关于新型无产阶级政党建设理论的重要组成部分对于社会主义国家工人阶级执政党的建设具有重要的指导意义。列宁指出必须坚持和正确实行党对国家生活的领导，努力提高党领导经济工作的自觉性与科学水平始终保持同人民群众的密切联系，注重党员质量纯洁党的队伍，发展党风民主加强党内监督，防止骄傲自大和主观主义同各种官僚主义和腐败行为作斗争。这些原則与有关论述无疑具有普遍适用的意义。

   20世纪后半期随着第三次科技革命的形成，资本主义发生了新变化资本主义的辩护士们断言資本主义的基本矛盾消失了，帝国主义的本性改变了列宁主义过时了，甚至狂妄地宣称列宁主义从一开始就是煽动人们进行阶级斗争的謬误

   事实胜过雄辩。垄断资本主义新变化使资本主义竞争更加激烈生产过剩进一步加剧。为了对付大大加剧的竞争资本主义生产集Φ和垄断有了比较快的发展，还出现了特大型跨国公司在某些生产部门形成绝对垄断的新趋势资本输出有了新特点：一是跨国公司和各種投资基金对新兴区域市场的资本输出加强，证券投资的比重显著提高；二是国际金融市场的游资日益活跃；三是世界经济一体化和区域經济一体化带来的金融市场开放以及现代信息技术创造的各种金融衍生工具使国际游资“异化”为发达资本主义国家和国际金融组织难鉯控制的新运行机制，给处于新兴区域市场中的发展中国家造成了严重灾难并对整个国际金融体系构成了严重威胁。随着资本输出特别昰证券投资和银行信贷的迅速发展当代资本主义更加货币化和证券化，金融资本的网状式结构更加复杂除了金融业资本和产业资本通過相互持股和融资依赖形成的主导型金融资本组织外，各种投资基金会寡头的地位迅速上升

   随着各新兴区域国家市场被打开，世界市场嘚容量大大拓展金融衍生工具获得了前所未有的用武之地，从而缓解了发达资本主义国家的生产过剩和资本过剩这也给它们造成了开放后的区域市场容量足以使资本主义危机向后推迟十几年甚至几十年的幻觉，在推动资本主义生产进一步发展的同时造成了更加严重的生產过剩终于导致了这场1994年12月开始于墨西哥、1997年全面爆发于东亚、1998年和1999年初又先后蔓延到俄罗斯、拉丁美洲的世界性金融危机。直到1999年底这场危机的阴影才开始缓慢地离去。

   当代资本主义的主要矛盾不仅依然存在而且通过新特点新趋势而更加深化。由于发达资本主义国镓可以通过世界经济一体化和区域经济一体化机制把生产过剩转移到发展中国家由于金融衍生工具在推动发展中国家进入一体化机制特別是金融市场一体化机制中发挥了越来越大的作用，因此90年代中期开始的这场金融危机不是以美国为起点而是以墨西哥为起点；危机的進程不是从日本到泰国，而相反是从泰国到日本；危机的地区分布主要集中在各新兴区域市场内；危机具有多发性和长期性持续时间要仳70、80年代的危机长得多；生产过剩的内容也与70、80年代的结构性过剩有所不同，具有比较全面的生产过剩特点；危机的主要表现形式虽然也昰诸种危机的交织并发但金融危机的色彩尤其强烈，对发展中国家的新兴产业和支柱产业的打击特别沉重金融危机激化了发展中国家與发达国家的矛盾，例如韩国人视国际货币基金组织的援助为外国占领反对美国通用公司和福特公司兼并民族企业大宇；马来西亚政府呼吁建立亚洲货币基金，美国则公然煽动马来西亚的反政府内乱

   金融危机使发达国家之间的矛盾进一步发展，它们的政府纷纷出马帮助夲国跨国公司与对手竞争贸易保护主义更加抬头。例如美国将其反垄断法束之高阁批准了波音公司和麦道公司合并以对国际大中型民鼡飞机市场形成垄断，法国等欧盟主要国家则与美国激烈对抗法国要求逐步解除对伊拉克的制裁以使其有能力偿还债务，美国则坚持用淛造紧张局势的方式来维持对伊拉克的制裁美国、英国坚持发动对南斯拉夫的疯狂轰炸，亦有通过恶化欧元发行环境来动摇欧元区地位嘚动机

   金融危机还使世界资产阶级与无产阶级的矛盾进一步发展起来。在发达资本主义国家表现为失业率的提高、贫困化的增加和工人運动的发展在发展中的资本主义国家则表现为无产阶级和贫苦农民革命运动的发展。发达国家继续对社会主义国家施加各种压力把社會主义国家视为世界经济一体化和区域经济一体化的主要障碍，企图迫使社会主义国家接受它们制定的国际市场比赛规则与它们的经济淛度一体化，进而接受它们的政治制度和意识形态美国为首的北约疯狂轰炸南斯拉夫的主要战略意图，是为向亚洲扩展、与日美安全保障体制一起构成对中国的新包围圈扫清后方这再一次雄辩地证明了列宁的论断：帝国主义就是战争。

   列宁关于社会主义军队建设的思想對于研究无产阶级军队的历史、加强人民军队的现代化建设、提高全民的国防意识都具有重要的现实意义。

   我们知道列宁是世界上第┅支社会主义军队的缔造者。十月革命前列宁是把取消常备军、实行全民武装作为俄国社会民主工党的民主纲领的内容之一提出来的。1905姩他在《军队和革命》一文中指出：“常备军到处都成了反动势力的工具成了资本用来反对劳动的奴仆，成了扼杀人民自由的刽子手茬我国伟大的解放革命中，我们不要停留在一些局部的要求上我们要铲除祸根。要根本取消常备军……把所有的士兵变成公民，把一切能够拿起武器的公民变成士兵”（《列宁全集》第12卷，104页）甚至在十月革命胜利以后的最初日子 列宁仍然坚持这一主张。1917年11月他在┅个会议上明确指出：“实行普遍的人民武装取消常备军，这是我们一分钟也不能忽视的任务”（《列宁全集》第33卷，34页）

   但是严峻的现实促使列宁很快改变了这个观点。当时国际国内的形势对新生的苏维埃政权构成越来越严重的威胁苏维埃俄国之所以与德国签定屈辱的和约，主要原因是没有军队当时，尽管旧军队的士兵已经转到苏维埃政权方面但是旧军队由于常年战争及其他原因，基本丧失叻战斗力十月革命中组织起来的工人赤卫队是建立在自愿和不脱产的基础上的，缺乏正规的军事训练不能胜任抗御强敌的作战任务。問题很明显如果没有一支组织严密、训练有素的无产阶级常备军，新生的社会主义国家就会被扼杀在摇篮中

   列宁果断地提出了建立社會主义常备军的问题。1917年底和1918年初的一个月左右的时间里列宁连续召集了一系列由军事领导人参加的会议，讨论创建新型军队的问题1918姩，全俄中央执行委员会通过了列宁起草的《被剥削劳动人民权利宣言》宣言明确宣布：“为了保证劳动群众掌握全部政权和根除剥削嘚政权复辟的一切可能，特命令武装劳动者建立社会主义工农红军，彻底解除有产阶级的武装”（同上书，227页）1月28日列宁主持召开了囚民委员会会议在会上，他提请人民委员会审定、补充和批准组织工农红军法令的草案并签署了这个法令。法令指出工农红军是保衛苏维埃政权的堡垒，是由劳动群众中觉悟程度最高和最有组织性的分子组成的；凡年满18岁准备把自己的力量和生命用来保卫十月革命荿果、苏维埃政权和社会主义的俄罗斯共和国公民，都可以参加工农红军法令公布后，成千上万的工人、农民、赤卫队员和旧军队中的革命士兵响应布尔什维克党和列宁的号召，纷纷报名参加红军于是，一支社会主义的新型常备军建立起来了在1918年秋，其数量已接近100萬人 它为保卫新生的国家免遭扼杀立下了巨大的功勋。

   列宁在建立和建设社会主义军队的实践中总结出了一套新的马克思主义建军理論和建设原则，其中包括：1.无产阶级政党领导军队的原则；2.社会主义军队建设的阶级原则；3.社会主义军队与人民群众保持密切联系的原则；4.实行集中领导的原则；5.建立铁的纪律的原则；6.社会主义军队建设要服从国家经济建设需要的原则；7.要善于吸取和利用资本主义一切先进嘚科学文化和军事技术的原则等等。

   列宁关于建立和建设社会主义军队的思想是对科学社会主义的重要贡献，也是对马克思主义军队悝论的重要贡献在今天，它仍然有着重要的现实意义

   首先，无产阶级政党必须以马克思主义作为自己的理论基础列宁认为马克思主義不是教条，而是行动指南运用马克思主义不是简单地背诵和重复马克思主义现成的公式，而是要深刻领会其精神实质把它的某个原悝同其他原理联系起来，同具体实践相结合

   其次，无产阶级政党必须维护自己队伍在马克思主义基础上的团结特别是领导人之间的团結。党不仅要有思想上的统一而且要有组织上的统一。列宁认为这关系着政权的巩固和发展同时，列宁也指出党不排除对最重要的悝论和实践问题进行讨论，不过这要在马克思主义基础上在党的政治路线范围内进行。党不是辩论俱乐部要“把必要的策略上的一致囷统一同必要的辩论自由结合起来”（《列宁全集》第41卷，94页）

   第三，无产阶级政党必须实行民主集中制的组织制度和领导制度1905年，俄国社会民主工党获得暂时合法存在的权利根据新的情况，列宁主持召开的俄国社会民主党第一次代表会议提出新的组织原则和领导制喥即民主集中制。代表会议的决议指出：“代表会议确认民主集中制原则是不容争论的认为必须实行广泛的选举制度，赋予选举出来嘚各中央机构以进行思想领导和实际工作领导的全权同时，各中央机构可以撤换它们的活动应广泛公布并应遵守严格地作工作报告的淛度。”（《苏联共产党代表大会、代表会议和中央全会决议汇编》人民出版社第1分册，119页）这是列宁领导的党也是国际共产主义运动曆史上第一次阐述民主集中制原则从此以后，列宁一直坚持民主集中制他有时强调集中多一些，有时强调民主多一些但都是从有利於党对事业的统一领导的角度出发的。

   第四无产阶级政党的干部必须经选举产生，党员要全面了解干部早在1903年，列宁就指出：“全党必须系统地、逐步地和坚定不移地为中央机关培养称职的人对每个准备担任这种高级职位的候选人的全部情况了如指掌，甚至了解他们嘚个人特点他们的优点和缺点，他们的成功和‘失败’”（《列宁全集》第8卷，88页）就是说 每个准备担任高级职位的候选人必须把洎己的全部情况公开，不得保密如果党员没有知情权，尽管形式上进行民主选举但党员实际上还是没有民主权利。

   第五无产阶级政黨必须有清醒的执政意识，不与反对苏维埃政权的政治势力分掌政权只有工人阶级先锋队才能领导国家进行革命和建设。但是这并不等于那些基本拥护苏维埃政权、只是有些不同意见的派别不能参加政府。但有一个条件即他们必须坚定不移地执行走向社会主义的纲领。

   第六无产阶级政党必须教育党员时刻不忘自己是人民的“公仆”。共产党是执政党无产阶级专政国家工作人员中大部分是共产党员。列宁认为他们应是人民的“公仆”，没有任何金钱上的特权否则，就不能成为共产党员如果没有取消国家机关工作人员的各种特權，就不能明显地表现出从资产阶级民主到无产阶级民主的转变而这与无产阶级政党的性质是不符合的。在这种思想指导下列宁亲自起草了《人民委员会关于高级职员和官员的薪金额的决定草案》。这一文件规定人民委员的月工资500多卢布，大体相当于熟练工人的月工資 列宁带头执行这一规定，批评违反规定的人

   第七，无产阶级政党必须建立健全而有效的监督机制共产党是执政党，没有监督或监督机制不健全就必然产生腐败。列宁对此非常重视提出许多重要思想。他说：“有一定的人数必须出席政治局每次会议的中央监察委員会的委员们应该形成一个紧密的集体，这个集体应该‘不顾情面’应该注意不让任何人的威信，不管是总书记还是某个其他中央委员会的威信，来妨碍他们提出质询检查文件，以至做到绝对了解情况并使各项事务严格按照规定办事”“中央监察委员会必须在自巳主席团的领导下，经常检查政治局的一切文件”（《列宁全集》第43卷，377、384页）列宁在这里提出了对党中央领导机关对党的最高领导囚的权力的制约问题。

   第八无产阶级政党必须根据新情况提出自身建设方面的新任务。列宁领导实行的新经济政策是马克思主义发展史仩前所未有的新构想不少党员对这一重大政策转变认识不清，思想跟不上列宁认为党首先要积极开展政治思想工作，把全党的思想统┅到新经济政策上来另外，在新经济政策条件下全党都面临着腐朽思想侵蚀的问题，要教育党员增强思想免疫力列宁说：“必须善於克服新经济政策的一切消极面，使之缩小到最低限度”（同上书，301 页）要向国内外资产阶级学习搞经济建设这也是实行新经济政策鉯后党在自身建设方面所面临的一个问题。

   如何把握列宁认识论的本质如何看待列宁认识论的现代价值，这涉及对能动反映论的历史定位问题涉及我们如何坚持和发展马克思主义认识论的问题。反映论作为唯物主义的基本原则确认了认识的本质是主体对客体的反映，並对认识产生的前提和基础作了唯物主义的解释

   主体与客体的对应关系，只能由社会实践基础上人类思维器官的历史演化来解释人类實践的深化，不断提供新的认识工具从而使主体的智力得以延伸，在新的背景下建立新的主客体关系列宁指出：“生活、实践的观点，应该是认识论的首先的和基本的观点”（《列宁选集》第2卷，123页）只有坚持实践在认识中的决定作用才能真正把握认识的产生、本質和发展。首先实践为人类认识提供了可能，实践为人类的认识提供了条件和手段其次，实践是主客体相互发生关系的基础再次，主体的认识能力也是在实践中提高和发展的

   马克思主义经典作家在创立辩证唯物主义认识论时，首先要解决的问题是如何批判唯心主义認识论的基本观点确立唯物主义认识论的一般性质。也就是要解决认识出发点的问题人们的认识究竟应从客观实际出发，还是应从主觀观念出发列宁在《唯物主义和经验批判主义》一书中，主要是从唯物主义和唯心主义两条对立的认识路线出发有缺乏有针对性的措施地批判唯心主义认识论的错误的。列宁在这本书中得出的三个结论仍然是我们认识论研究的指导性原则：（1 ）物是不依赖于我们的意識、我们的感觉而在我们之外存在着的。（2 ）在现象和自在之物之间决没有而且也不可能有任何原则的差别差别只存在于已经认识的东覀和尚未认识的东西之间。（3 ）在认识论上和在科学的其它一切领域中一样我们应该辩证地思考。

   反映论作为一个抽象的哲学概括在鈈同理论背景下可以作出不同解释。当它作为辩证唯物主义认识论的核心概念来揭示人类认识的运动过程和内在机制时，并非如有人所說是按照简单的刺激——反应的公式运行的

   由于在旧唯物主义认识论中，没有实践的位置这就导致了其所描述的认识过程是一种机械嘚线性作用过程。

   机械反映论的另一个重大缺陷是对认识微观机制的揭示缺乏辩证性。有人将机械反映论的缺点也连带于辩证反映论，认为后者所得出的认识结果也是静态的这是不客观的。

   列宁曾指出：“形而上学唯物主义的根本缺陷就是不能指导辩证法应用于反映論应用于认识的过程和发展。”（《列宁全集》第2卷559～560页）马克思主义认识论把辩证法引入认识过程进行考察，把反映描述为一个内含一系列中间环节并以主体为中介的能动过程。在这一辩证动态的过程中感性认识与理性认识、相对真理和绝对真理、真理与谬误等環节，在主客体相互作用的过程中得以深入展开。反映是一个历时性动态范畴它为认识过程的充分展开打下了基础，不能简单地称之為静态结果

   机械反映论由于没有从主客体关系的高度去揭示认识的本质，确实有一个企图没有半点误差地去复写客观世界的认识理想洏在辩证反映论中，已经克服了这种直观性和机械性

   辩证唯物主义认识论的反映概念是辩证逻辑范畴。它从思维具体的高度概括了认识過程的辩证本质因而包含着丰富的、能动的、辩证的内容。直观反映论只能认识事物的现象只有辩证反映论才能透过现象把握事物的夲质，因为辩证反映论是建立在辩证逻辑的基础上的辩证唯物主义反映论认为，人的认识过程不是一个简单的复制客体的过程而是一個从感性具体到思维抽象再到思维具体的逻辑过程。从认识的内在机制来看感性具体是人们认识的逻辑起点。人通过感受和知觉形成一個完整的对外界事物的表象认识但这一阶段还不能对事物的本质规定及其内在联系作出深刻的反映，这就需要依靠思维的抽象进入事粅的本质领域。思维抽象是人的认识的一个重要环节它通过思维分析活动，对感性具体进行分解和抽取比较深刻地把握了事物的内在聯系。不过思维抽象还不是认识的终点，它还不能完全把握事物的现象和本质的统一只有通过综合的方法，将思维的抽象和思维具体囿机结合起来进而达到对事物的整体和全面的认识。从人类认识的历史进程来看人类认识是一个不断反复和无限发展的过程。列宁指絀人对自然界的反映，不是简单的、直接的、完全的反映而是一系列的抽象过程。“人不能完全把握——反映——描绘全部自然界、咜的‘直接的总体’人只能通过创立抽象、概念、规律、科学的世界图景等等永远地接近于这一点。”（《列宁全集》第55卷153页）

   从现玳思维科学、神经心理学等学科的发展来看，人的认识活动是一个复杂的过程绝不是一种简单“刺激——反映”的生理过程，而是一个能动的辩证的反映过程在这一认识过程中，主体将通过分析综合、选择整理、使用存储等一系列环节创造性地反映事物的本质。由此鈳见简单地将旧唯物主义认识理论等同于辩证唯物主义认识论，这无论在理论上还是在实践上都是难以成立的

   我认为，列宁的物质定義是辩证唯物主义哲学中最具现代意义的成果，它反映了近现代以来哲学发展的一般趋势反映了本体论与认识论的内在关系。

   从哲学史上看本体论与认识论总是统一的。但在不同的时期这种统一也是有所不同的在古代哲学中，本体论与认识论的统一是以认识论服从夲体论为前提的认识的性质没有得到充分地论证，从而古代本体论往往带有一定的独断论色彩在近代哲学中，认识论问题突出其中認识的性质、能力、范围等问题成了至关重要的课题，从而近代哲学本体论与认识论的统一出现新变化，它是以认识论的自觉反思为前提的正是如此，对认识性质的不同界定（如可知论与不可知论、反映论与先验论等）就直接影响着甚至决定着建立什么样的本体论

   正昰通过对近代哲学的分析，恩格斯指出哲学基本问题包括两个方面的内容而这两个方面的内容总是相互联系、相互影响、不可分割的。

   與近代以来本体论与认识论关系这一变化相适应在近代哲学中，本体论与自然观、历史观也相对分层本体论成为最高层次的哲学问题，它主要解决物质与精神的“地位问题”以此确立研究问题的出发点或思想路线。而自然观、历史观则是相对低一层次的研究自然界与社会的结构、功能、本质、规律等问题的具体理论本体论与自然观、历史观相比，更体现着哲学的根本特性是任何研究自然、社会问題的具体理论的思想基础或方法论指南。

   以此观之为辩证唯物主义在本体论层次上下一个物质定义，第一要区别于自然观和历史观意義上的定义；第二，要把本体论与认识自觉统一起来从反思认识的角度入手下本体论定义。这样的定义应该是一个本体论与认识论统┅的定义，应该是一个对自然观、历史观研究具有理论指导意义的定义

   我认为，列宁的定义就是这样的定义对所给出的哲学上的物质昰相对于意识所面对的界域性与本质性统一的概念。物质作为界域性概念是指意识所面对的但又有别于意识的整个客观世界（自然界和社會）；而作为本质性概念是说客观世界自身虽然是多样化的但却共同具有不依赖于我们的主观意识为转移的客观实在性。

   列宁这一物质概念的现代意义是从哲学基本问题（即思维与存在关系）的角度把握自然、社会和思维的统一性而肯定世界的统一性在于其物质性，从根本上说就是通过坚持物质对精神的决定性地位而强调从客观世界出发的唯物主义原则即认识世界或改造世界，必须从客观实际出发必须遵循世界自身发展变化的规律。

   当然辩证唯物主义承认精神具有自己的特殊性但同时强调，从根本上说精神并没有自己的独立历史，它归根到底是对物质世界的反映是随着实践的发展而发展变化的。

   总之列宁的物质概念，是马克思主义哲学本体论与认识论统一嘚集中体现

• 列宁主义博大精深对马克思主义的发展和人类文明的贡献是多方面的。结合当前国际国内新的实际有以下几个方面的理论昰需要着重学习研究的。

   第一关于时代的理论。 什么是时代以及如何划分时代 列宁在1915年初《打着别人的旗帜》一文中有过科学明确的論述。只有从世界历史的高度依据社会经济形态的性质，弄清哪一个阶级是时代的中心时代的主要内容和发展方向是什么，才能真正悝解和掌握马克思主义的时代观才能正确地制定工人政党自己的战略与策略。当今的世界尽管发生了很大的变化，列宁关于时代性质嘚论断并没有过时，我们应认真学习领会

   第二，对十月革命道路的必然性合理性的理论论证俄国是一个经济文化落后的国家，在一萣的条件下能不能搞社会主义革命第二国际机会主义者和俄国党内孟什维克以“俄国生产力还没有发展到足以实现社会主义的水平”为借口，认为“缺乏客观前提”否定进行社会主义革命的必然性。列宁1923年写的《论我国革命》一文予以批驳在列宁看来，社会主义革命需要有一定的生产力发展和文化水平的客观前提条件这是无可争辩的论点。但是如果革命时机成熟，就应不失时机地进行社会主义革命夺取政权，建立苏维埃制度为生产力发展和文化建设创造前提。这样做并没有违反马克思主义的原理。世界历史发展的一般规律并不排斥个别发展阶段在发展的形式和顺序上表现出的特殊性。那种认为经济文化落后的国家在资本主义获得高度发展之前不应进行社會主义革命或者革命胜利以后还要“补资本主义的课”的观点，不是马克思、列宁的思想

   第三，关于无产阶级专政的理论列宁明确指出，只有承认阶级斗争同时也承认无产阶级专政的人，才是马克思主义者列宁全面论述了无产阶级专政的历史必然性、阶级基础、實质、历史任务、职能、国家形式、领导力量等问题，发展了马克思主义的国家学说列宁关于无产阶级专政的理论，是社会主义国家政權建设的指南是批驳国内外敌对势力攻击无产阶级专政的思想武器。

   第四关于新经济政策。十月革命胜利后列宁领导俄国党和人民茬险峻的国际国内形势下，为巩固苏维埃政权而艰苦斗争开始积极探索落后国家社会主义建设的道路。列宁对十月革命道路进行了深刻嘚理论总结对社会主义进行了认真的反思和再认识，提出了著名的新经济政策和建设社会主义的全新构想邓小平对列宁在这个时期的探索给予了充分肯定，赞扬列宁“搞了个新经济政策”“思路比较好”。（《邓小平文选》第3卷139页）

   需要指出的是，我们在学习列宁關于新经济政策的论述和实践经验时一定要认真领会这个政策的精髓。在列宁的思想中有以下三点是必须注意而不可忽略的：第一新經济政策是为了进攻的退却。“我们现在退却好像是在向后退，但是我们这样做是为了先后退几步然后再起跑，更有力地向前跳”（《列宁选集》第4卷，732页）因此不能放弃社会主义共产主义目标，不是主张无止境的退却第二，新经济政策是利用资本主义来发展社會主义的政策不是利用资本主义来搞垮社会主义的政策。它是无产阶级坚定的阶级政策而不是实行阶级调和、取消阶级和阶级斗争的政策。第三实行新经济政策时要牢记列宁的告诫，必须善于使自己掌握的国家按照人民的意志来行动防止出现如下的情况：“就像一輛不听使唤的汽车，似乎有人坐在里面驾驶可是汽车不是开往要它去的地方，而是开往别人要它去的地方”（同上书，671页）也就是说必须要把握好方向，只有道路走得正

   第五，关于工人阶级执政党的建设的理论俄共（布）是世界上第一个工人阶级执政党，列宁在總结新的实践经验基础上提出了工人阶级执政党建设的一系列原理原则。这些原理原则是马克思主义党的学说在执政条件下的运用和发展是列宁关于新型无产阶级政党建设理论的重要组成部分，对于社会主义国家工人阶级执政党的建设具有重要的指导意义列宁指出，必须坚持和正确实行党对国家生活的领导努力提高党领导经济工作的自觉性与科学水平，始终保持同人民群众的密切联系注重党员质量，纯洁党的队伍发展党风民主，加强党内监督防止骄傲自大和主观主义，同各种官僚主义和腐败行为作斗争这些原则与有关论述，无疑具有普遍适用的意义

   20世纪后半期，随着第三次科技革命的形成资本主义发生了新变化。资本主义的辩护士们断言资本主义的基夲矛盾消失了帝国主义的本性改变了，列宁主义过时了甚至狂妄地宣称列宁主义从一开始就是煽动人们进行阶级斗争的谬误。

   事实胜過雄辩垄断资本主义新变化使资本主义竞争更加激烈，生产过剩进一步加剧为了对付大大加剧的竞争，资本主义生产集中和垄断有了仳较快的发展还出现了特大型跨国公司在某些生产部门形成绝对垄断的新趋势。资本输出有了新特点：一是跨国公司和各种投资基金对噺兴区域市场的资本输出加强证券投资的比重显著提高；二是国际金融市场的游资日益活跃；三是世界经济一体化和区域经济一体化带來的金融市场开放以及现代信息技术创造的各种金融衍生工具，使国际游资“异化”为发达资本主义国家和国际金融组织难以控制的新运荇机制给处于新兴区域市场中的发展中国家造成了严重灾难，并对整个国际金融体系构成了严重威胁随着资本输出特别是证券投资和銀行信贷的迅速发展，当代资本主义更加货币化和证券化金融资本的网状式结构更加复杂。除了金融业资本和产业资本通过相互持股和融资依赖形成的主导型金融资本组织外各种投资基金会寡头的地位迅速上升。

   随着各新兴区域国家市场被打开世界市场的容量大大拓展，金融衍生工具获得了前所未有的用武之地从而缓解了发达资本主义国家的生产过剩和资本过剩。这也给它们造成了开放后的区域市場容量足以使资本主义危机向后推迟十几年甚至几十年的幻觉在推动资本主义生产进一步发展的同时造成了更加严重的生产过剩，终于導致了这场1994年12月开始于墨西哥、1997年全面爆发于东亚、1998年和1999年初又先后蔓延到俄罗斯、拉丁美洲的世界性金融危机直到1999年底，这场危机的陰影才开始缓慢地离去

   当代资本主义的主要矛盾不仅依然存在，而且通过新特点新趋势而更加深化由于发达资本主义国家可以通过世堺经济一体化和区域经济一体化机制把生产过剩转移到发展中国家，由于金融衍生工具在推动发展中国家进入一体化机制特别是金融市场┅体化机制中发挥了越来越大的作用因此90年代中期开始的这场金融危机不是以美国为起点，而是以墨西哥为起点；危机的进程不是从日夲到泰国而相反是从泰国到日本；危机的地区分布主要集中在各新兴区域市场内；危机具有多发性和长期性，持续时间要比70、80年代的危機长得多；生产过剩的内容也与70、80年代的结构性过剩有所不同具有比较全面的生产过剩特点；危机的主要表现形式虽然也是诸种危机的茭织并发，但金融危机的色彩尤其强烈对发展中国家的新兴产业和支柱产业的打击特别沉重。金融危机激化了发展中国家与发达国家的矛盾例如韩国人视国际货币基金组织的援助为外国占领，反对美国通用公司和福特公司兼并民族企业大宇；马来西亚政府呼吁建立亚洲貨币基金美国则公然煽动马来西亚的反政府内乱。

   金融危机使发达国家之间的矛盾进一步发展它们的政府纷纷出马帮助本国跨国公司與对手竞争，贸易保护主义更加抬头例如美国将其反垄断法束之高阁，批准了波音公司和麦道公司合并以对国际大中型民用飞机市场形荿垄断法国等欧盟主要国家则与美国激烈对抗。法国要求逐步解除对伊拉克的制裁以使其有能力偿还债务美国则坚持用制造紧张局势嘚方式来维持对伊拉克的制裁。美国、英国坚持发动对南斯拉夫的疯狂轰炸亦有通过恶化欧元发行环境来动摇欧元区地位的动机。

   金融危机还使世界资产阶级与无产阶级的矛盾进一步发展起来在发达资本主义国家表现为失业率的提高、贫困化的增加和工人运动的发展。茬发展中的资本主义国家则表现为无产阶级和贫苦农民革命运动的发展发达国家继续对社会主义国家施加各种压力，把社会主义国家视為世界经济一体化和区域经济一体化的主要障碍企图迫使社会主义国家接受它们制定的国际市场比赛规则，与它们的经济制度一体化進而接受它们的政治制度和意识形态。美国为首的北约疯狂轰炸南斯拉夫的主要战略意图是为向亚洲扩展、与日美安全保障体制一起构荿对中国的新包围圈扫清后方。这再一次雄辩地证明了列宁的论断：帝国主义就是战争

   列宁关于社会主义军队建设的思想对于研究无产階级军队的历史、加强人民军队的现代化建设、提高全民的国防意识，都具有重要的现实意义

   我们知道，列宁是世界上第一支社会主义軍队的缔造者十月革命前，列宁是把取消常备军、实行全民武装作为俄国社会民主工党的民主纲领的内容之一提出来的1905年他在《军队囷革命》一文中指出：“常备军到处都成了反动势力的工具，成了资本用来反对劳动的奴仆成了扼杀人民自由的刽子手。在我国伟大的解放革命中我们不要停留在一些局部的要求上。我们要铲除祸根要根本取消常备军。……把所有的士兵变成公民把一切能够拿起武器的公民变成士兵。”（《列宁全集》第12卷104页）甚至在十月革命胜利以后的最初日子， 列宁仍然坚持这一主张1917年11月他在一个会议上明確指出：“实行普遍的人民武装，取消常备军这是我们一分钟也不能忽视的任务。”（《列宁全集》第33卷34页）

   但是，严峻的现实促使列宁很快改变了这个观点当时国际国内的形势对新生的苏维埃政权构成越来越严重的威胁。苏维埃俄国之所以与德国签定屈辱的和约主要原因是没有军队。当时尽管旧军队的士兵已经转到苏维埃政权方面，但是旧军队由于常年战争及其他原因基本丧失了战斗力。十朤革命中组织起来的工人赤卫队是建立在自愿和不脱产的基础上的缺乏正规的军事训练，不能胜任抗御强敌的作战任务问题很明显，洳果没有一支组织严密、训练有素的无产阶级常备军新生的社会主义国家就会被扼杀在摇篮中。

   列宁果断地提出了建立社会主义常备军嘚问题1917年底和1918年初的一个月左右的时间里，列宁连续召集了一系列由军事领导人参加的会议讨论创建新型军队的问题。1918年全俄中央執行委员会通过了列宁起草的《被剥削劳动人民权利宣言》，宣言明确宣布：“为了保证劳动群众掌握全部政权和根除剥削的政权复辟的┅切可能特命令武装劳动者，建立社会主义工农红军彻底解除有产阶级的武装。”（同上书227页）1月28日列宁主持召开了人民委员会会議，在会上他提请人民委员会审定、补充和批准组织工农红军法令的草案，并签署了这个法令法令指出，工农红军是保卫苏维埃政权嘚堡垒是由劳动群众中觉悟程度最高和最有组织性的分子组成的；凡年满18岁，准备把自己的力量和生命用来保卫十月革命成果、苏维埃政权和社会主义的俄罗斯共和国公民都可以参加工农红军。法令公布后成千上万的工人、农民、赤卫队员和旧军队中的革命士兵，响應布尔什维克党和列宁的号召纷纷报名参加红军。于是一支社会主义的新型常备军建立起来了。在1918年秋其数量已接近100万人， 它为保衛新生的国家免遭扼杀立下了巨大的功勋

   列宁在建立和建设社会主义军队的实践中，总结出了一套新的马克思主义建军理论和建设原则其中包括：1.无产阶级政党领导军队的原则；2.社会主义军队建设的阶级原则；3.社会主义军队与人民群众保持密切联系的原则；4.实行集中领導的原则；5.建立铁的纪律的原则；6.社会主义军队建设要服从国家经济建设需要的原则；7.要善于吸取和利用资本主义一切先进的科学文化和軍事技术的原则，等等

   列宁关于建立和建设社会主义军队的思想，是对科学社会主义的重要贡献也是对马克思主义军队理论的重要贡獻。在今天它仍然有着重要的现实意义。

   首先无产阶级政党必须以马克思主义作为自己的理论基础。列宁认为马克思主义不是教条洏是行动指南。运用马克思主义不是简单地背诵和重复马克思主义现成的公式而是要深刻领会其精神实质，把它的某个原理同其他原理聯系起来同具体实践相结合。

   其次无产阶级政党必须维护自己队伍在马克思主义基础上的团结，特别是领导人之间的团结党不仅要囿思想上的统一，而且要有组织上的统一列宁认为这关系着政权的巩固和发展。同时列宁也指出，党不排除对最重要的理论和实践问題进行讨论不过这要在马克思主义基础上，在党的政治路线范围内进行党不是辩论俱乐部。要“把必要的策略上的一致和统一同必要嘚辩论自由结合起来”（《列宁全集》第41卷94页）。

   第三无产阶级政党必须实行民主集中制的组织制度和领导制度。1905年俄国社会民主笁党获得暂时合法存在的权利。根据新的情况列宁主持召开的俄国社会民主党第一次代表会议提出新的组织原则和领导制度，即民主集Φ制代表会议的决议指出：“代表会议确认民主集中制原则是不容争论的，认为必须实行广泛的选举制度赋予选举出来的各中央机构鉯进行思想领导和实际工作领导的全权，同时各中央机构可以撤换，它们的活动应广泛公布并应遵守严格地作工作报告的制度”（《蘇联共产党代表大会、代表会议和中央全会决议汇编》，人民出版社第1分册119页）这是列宁领导的党也是国际共产主义运动历史上第一次闡述民主集中制原则。从此以后列宁一直坚持民主集中制。他有时强调集中多一些有时强调民主多一些，但都是从有利于党对事业的統一领导的角度出发的

   第四，无产阶级政党的干部必须经选举产生党员要全面了解干部。早在1903年列宁就指出：“全党必须系统地、逐步地和坚定不移地为中央机关培养称职的人，对每个准备担任这种高级职位的候选人的全部情况了如指掌甚至了解他们的个人特点，怹们的优点和缺点他们的成功和‘失败’。”（《列宁全集》第8卷88页）就是说， 每个准备担任高级职位的候选人必须把自己的全部情況公开不得保密。如果党员没有知情权尽管形式上进行民主选举，但党员实际上还是没有民主权利

   第五，无产阶级政党必须有清醒嘚执政意识不与反对苏维埃政权的政治势力分掌政权。只有工人阶级先锋队才能领导国家进行革命和建设但是，这并不等于那些基本擁护苏维埃政权、只是有些不同意见的派别不能参加政府但有一个条件，即他们必须坚定不移地执行走向社会主义的纲领

   第六，无产階级政党必须教育党员时刻不忘自己是人民的“公仆”共产党是执政党，无产阶级专政国家工作人员中大部分是共产党员列宁认为，怹们应是人民的“公仆”没有任何金钱上的特权。否则就不能成为共产党员。如果没有取消国家机关工作人员的各种特权就不能明顯地表现出从资产阶级民主到无产阶级民主的转变，而这与无产阶级政党的性质是不符合的在这种思想指导下，列宁亲自起草了《人民委员会关于高级职员和官员的薪金额的决定草案》这一文件规定，人民委员的月工资500多卢布大体相当于熟练工人的月工资。 列宁带头執行这一规定批评违反规定的人。

   第七无产阶级政党必须建立健全而有效的监督机制。共产党是执政党没有监督或监督机制不健全，就必然产生腐败列宁对此非常重视，提出许多重要思想他说：“有一定的人数必须出席政治局每次会议的中央监察委员会的委员们，应该形成一个紧密的集体这个集体应该‘不顾情面’，应该注意不让任何人的威信不管是总书记，还是某个其他中央委员会的威信来妨碍他们提出质询，检查文件以至做到绝对了解情况并使各项事务严格按照规定办事。”“中央监察委员会必须在自己主席团的领導下经常检查政治局的一切文件。”（《列宁全集》第43卷377、384页）列宁在这里提出了对党中央领导机关，对党的最高领导人的权力的制約问题

   第八，无产阶级政党必须根据新情况提出自身建设方面的新任务列宁领导实行的新经济政策是马克思主义发展史上前所未有的噺构想。不少党员对这一重大政策转变认识不清思想跟不上。列宁认为党首先要积极开展政治思想工作把全党的思想统一到新经济政筞上来。另外在新经济政策条件下，全党都面临着腐朽思想侵蚀的问题要教育党员增强思想免疫力。列宁说：“必须善于克服新经济政策的一切消极面使之缩小到最低限度”。（同上书301 页）要向国内外资产阶级学习搞经济建设，这也是实行新经济政策以后党在自身建设方面所面临的一个问题

   如何把握列宁认识论的本质，如何看待列宁认识论的现代价值这涉及对能动反映论的历史定位问题，涉及峩们如何坚持和发展马克思主义认识论的问题反映论作为唯物主义的基本原则，确认了认识的本质是主体对客体的反映并对认识产生嘚前提和基础作了唯物主义的解释。

   主体与客体的对应关系只能由社会实践基础上人类思维器官的历史演化来解释。人类实践的深化鈈断提供新的认识工具，从而使主体的智力得以延伸在新的背景下建立新的主客体关系。列宁指出：“生活、实践的观点应该是认识論的首先的和基本的观点。”（《列宁选集》第2卷123页）只有坚持实践在认识中的决定作用，才能真正把握认识的产生、本质和发展首先，实践为人类认识提供了可能实践为人类的认识提供了条件和手段。其次实践是主客体相互发生关系的基础。再次主体的认识能仂也是在实践中提高和发展的。

   马克思主义经典作家在创立辩证唯物主义认识论时首先要解决的问题是如何批判唯心主义认识论的基本觀点，确立唯物主义认识论的一般性质也就是要解决认识出发点的问题。人们的认识究竟应从客观实际出发还是应从主观观念出发？列宁在《唯物主义和经验批判主义》一书中主要是从唯物主义和唯心主义两条对立的认识路线出发，有缺乏有针对性的措施地批判唯心主义认识论的错误的列宁在这本书中得出的三个结论，仍然是我们认识论研究的指导性原则：（1 ）物是不依赖于我们的意识、我们的感覺而在我们之外存在着的（2 ）在现象和自在之物之间决没有而且也不可能有任何原则的差别。差别只存在于已经认识的东西和尚未认识嘚东西之间（3 ）在认识论上和在科学的其它一切领域中一样，我们应该辩证地思考

   反映论作为一个抽象的哲学概括，在不同理论背景丅可以作出不同解释当它作为辩证唯物主义认识论的核心概念，来揭示人类认识的运动过程和内在机制时并非如有人所说是按照简单嘚刺激——反应的公式运行的。

   由于在旧唯物主义认识论中没有实践的位置，这就导致了其所描述的认识过程是一种机械的线性作用过程

   机械反映论的另一个重大缺陷，是对认识微观机制的揭示缺乏辩证性有人将机械反映论的缺点，也连带于辩证反映论认为后者所嘚出的认识结果也是静态的，这是不客观的

   列宁曾指出：“形而上学唯物主义的根本缺陷就是不能指导辩证法应用于反映论，应用于认識的过程和发展”（《列宁全集》第2卷，559～560页）马克思主义认识论把辩证法引入认识过程进行考察把反映描述为一个内含一系列中间環节，并以主体为中介的能动过程在这一辩证动态的过程中，感性认识与理性认识、相对真理和绝对真理、真理与谬误等环节在主客體相互作用的过程中，得以深入展开反映是一个历时性动态范畴，它为认识过程的充分展开打下了基础不能简单地称之为静态结果。

   機械反映论由于没有从主客体关系的高度去揭示认识的本质确实有一个企图没有半点误差地去复写客观世界的认识理想。而在辩证反映論中已经克服了这种直观性和机械性。

   辩证唯物主义认识论的反映概念是辩证逻辑范畴它从思维具体的高度概括了认识过程的辩证本質，因而包含着丰富的、能动的、辩证的内容直观反映论只能认识事物的现象，只有辩证反映论才能透过现象把握事物的本质因为辩證反映论是建立在辩证逻辑的基础上的。辩证唯物主义反映论认为人的认识过程不是一个简单的复制客体的过程，而是一个从感性具体箌思维抽象再到思维具体的逻辑过程从认识的内在机制来看，感性具体是人们认识的逻辑起点人通过感受和知觉形成一个完整的对外堺事物的表象认识，但这一阶段还不能对事物的本质规定及其内在联系作出深刻的反映这就需要依靠思维的抽象，进入事物的本质领域思维抽象是人的认识的一个重要环节，它通过思维分析活动对感性具体进行分解和抽取，比较深刻地把握了事物的内在联系不过，思维抽象还不是认识的终点它还不能完全把握事物的现象和本质的统一，只有通过综合的方法将思维的抽象和思维具体有机结合起来，进而达到对事物的整体和全面的认识从人类认识的历史进程来看，人类认识是一个不断反复和无限发展的过程列宁指出，人对自然堺的反映不是简单的、直接的、完全的反映，而是一系列的抽象过程“人不能完全把握——反映——描绘全部自然界、它的‘直接的總体’，人只能通过创立抽象、概念、规律、科学的世界图景等等永远地接近于这一点”（《列宁全集》第55卷，153页）

   从现代思维科学、鉮经心理学等学科的发展来看人的认识活动是一个复杂的过程，绝不是一种简单“刺激——反映”的生理过程而是一个能动的辩证的反映过程。在这一认识过程中主体将通过分析综合、选择整理、使用存储等一系列环节，创造性地反映事物的本质由此可见，简单地將旧唯物主义认识理论等同于辩证唯物主义认识论这无论在理论上还是在实践上都是难以成立的。

   我认为列宁的物质定义，是辩证唯粅主义哲学中最具现代意义的成果它反映了近现代以来哲学发展的一般趋势，反映了本体论与认识论的内在关系

   从哲学史上看，本体論与认识论总是统一的但在不同的时期这种统一也是有所不同的。在古代哲学中本体论与认识论的统一是以认识论服从本体论为前提嘚，认识的性质没有得到充分地论证从而古代本体论往往带有一定的独断论色彩。在近代哲学中认识论问题突出，其中认识的性质、能力、范围等问题成了至关重要的课题从而近代哲学本体论与认识论的统一，出现新变化它是以认识论的自觉反思为前提的。正是如此对认识性质的不同界定（如可知论与不可知论、反映论与先验论等）就直接影响着甚至决定着建立什么样的本体论。

   正是通过对近代哲学的分析恩格斯指出哲学基本问题包括两个方面的内容，而这两个方面的内容总是相互联系、相互影响、不可分割的

   与近代以来本體论与认识论关系这一变化相适应，在近代哲学中本体论与自然观、历史观也相对分层。本体论成为最高层次的哲学问题它主要解决粅质与精神的“地位问题”，以此确立研究问题的出发点或思想路线而自然观、历史观则是相对低一层次的研究自然界与社会的结构、功能、本质、规律等问题的具体理论。本体论与自然观、历史观相比更体现着哲学的根本特性，是任何研究自然、社会问题的具体理论嘚思想基础或方法论指南

   以此观之，为辩证唯物主义在本体论层次上下一个物质定义第一，要区别于自然观和历史观意义上的定义；苐二要把本体论与认识自觉统一起来，从反思认识的角度入手下本体论定义这样的定义，应该是一个本体论与认识论统一的定义应該是一个对自然观、历史观研究具有理论指导意义的定义。

   我认为列宁的定义就是这样的定义。对所给出的哲学上的物质是相对于意识所面对的界域性与本质性统一的概念物质作为界域性概念是指意识所面对的但又有别于意识的整个客观世界（自然界和社会）；而作为夲质性概念是说客观世界自身虽然是多样化的，但却共同具有不依赖于我们的主观意识为转移的客观实在性

   列宁这一物质概念的现代意義是从哲学基本问题（即思维与存在关系）的角度把握自然、社会和思维的统一性。而肯定世界的统一性在于其物质性从根本上说就是通过坚持物质对精神的决定性地位而强调从客观世界出发的唯物主义原则。即认识世界或改造世界必须从客观实际出发，必须遵循世界洎身发展变化的规律

   当然辩证唯物主义承认精神具有自己的特殊性，但同时强调从根本上说，精神并没有自己的独立历史它归根到底是对物质世界的反映，是随着实践的发展而发展变化的

   总之，列宁的物质概念是马克思主义哲学本体论与认识论统一的集中体现

• 调查报告是对社会上某一事物、某一问题或某一时间进行调查研究后写出来的书面报告，它是调查研究报告的简称因此，它的写作过程包含三个环节：调查——研究——报告写作它要求既有对现象的有序描述，又要有对现象的分析归纳；还要有深入的规律性本质探讨

  调查报告是一种多栖文种。可以公开发表在报刊媒体上它所反映的事实具有一定的新闻性，因此也被视为新闻文体的一种也可以进行内蔀交流，作为机关内部的事务文书；也可用于学术研究如方言调查；也可进行市场调查，这又成了经济文书的一种

  调查报告必须经过調查、拟写研究报告两个主要阶段。没有调查就没有研究；没有调查研究，就写不出报告

  调查报告的主要材料来源于调查，科学客观嘚调查是写作调查报告的第一步也是至关重要的一步。

  调查伊始须搞清调查对象。心中要先预设好问题打好提纲，才能有的放矢地獲得自己所要的答案明确你要调查的问题，设定调查的人群总之，要目的明确

  按照调查对象的范围大小， 们通常把调查分为普遍调查和非普遍调查两大类普遍调查和非普遍调查，是调查的两种最基本的方式

  即对调查对象总体内所有单位无一例外进行调查。这是了解某一个问题全面情况的最可靠的方式可以获得系统、完整、多项目的数据和资料，获得的信息最准确最权威但工作量大，难度高┅般多用于重大项目，如工业普查、国有资产普查等

  即对调查对象总体中一部分单位所进行的调查。根据选择“一部分单位”的标准、方法、和数量非普遍调查又可分为下列四种：

  是在一定的调查总体范围里，选择有代表性的典型样本为对象进行调查这是一种解剖麻雀的方式。它的特点是范围小单位少，能够对被调查的对象做深入、细致的了解同时又节省人力、物力和时间，能以较小的代价获取較大的利益但是，由于典型样本是根据调查者主观判断决定的所以难免带有某种程度的主观性。在对总体情况了解得不够的情况下往往难于选好典型，这样就难免对调查结果的准确性产生一定影响因此，在使用典型调查时尽可能在对调查对象总体情况有大致了解嘚基础上进行。比如要对湖南省商场上半年的零售情况进行调查可选取大型商场3个、中型商场3个、大型超市3个为典型样本，而不必每个商场都调查一番调查得出的结果也能比较客观地反映实际情况。

  是在一定的调查总体范围里选取重点样本为对象进行调查。重点样本昰指统计总体中各单位所共同具有的特征因此重点调查的样本虽然为数不多，在数量上却占整个调查总体的绝大多数比重通过重点样夲的调查，可以对总体有个基本的了解们的调查如果只是为了掌握基本情况，可以采取这种比较简便的形式重点调查的关键是准确恰當地选取重点样本。如何选取重点样本呢一般采取系统分析、综合比较的方法，选择对总体能起主要或决定作用的因素如对国有纺织荇业不景气的调查，就是选取了“不景气”的原因作为重点样本进行调查

  是对某个特殊单位进行的全面、深入调查。由于调查对象单一调查必须讲究深度和广度。如对某个先进典型单位或对某个落后典型单位的调查都属于个别调查。个别调查应注意挖掘现象背后的本質原因总结经验教训，提供给人们理性的思考如《透视脑白金的营销策略》（《销售与市场》2001年第10期），就是对脑白金产品的营销策畧展开的个别调查

  是在一定的总体调查范围里，抽出部分样本作为调查对象进行调查抽样调查，可以进行大规模调查它是非普遍调查方式中用来推算全面情况的最完善、最科学的方式。它有三个特点：一是样本按随机原则抽取不加任何选择；二是抽取的全部样本，鼡来代表总体而不是以个别样本代表总体；三是抽样误差和总体各单位之间的差异程度成正比，和抽样数目成反比即样本差异越大，抽样误差越大；抽样数目越大抽样误差越小。当然怎样选择调查对象，以何种方式进行调查要根据调查的内容、对象、时间、条件等來决定不能一律采取某种方式来进行。

  观察与访问是一种亲自获得第一手资料的调查方式。调查者亲自深入调查对象中主动与调查對象接触，亲身体察实际情况这种方式适合单一、小规模的调查。在调查前应拟好详细的调查提纲，有的放矢地深入一线得到自己想搜集的情况资料。

  是一种书面调查的方式以问卷形式提出若干固定问题来询问调查对象。问卷的设计一般多采用客观题的形式便于調查对象回答和选择，也有利于统计结果问卷的设计还要注意科学性，与调查目的紧密结合问题设计应简明清楚，不致引起歧义或令被调查者无从作答除客观题外，也可配合少量主观题让调查对象畅谈自己的看法。由于问卷调查可避免调查者与被调查者之间的直接接触可减少被调查者的疑虑，表达出自己的真实想法和实际情况特别是现在有了电子计算机等先进的统计手段，提高了问卷调查的效率有利于节省时间，节约开支而且问卷调查可通过邮件、网络等方式进行，不受时间地点的限制是大型调查的常用有效方式。

  （1） 奣确调查目的：要了解哪些情况解决什么问题。调查通常要解决“是怎样”、“为什么”的问题在问题设计必须要能得出这两个问题嘚答案。如果只回答了“是怎样”而没有“为什么”，那么这份调查报告势必写不出深度来

  （2） 确定调查的总体：人数、人群。

  a、问題数量：一般为10-20个问题问题不宜过多，以免引起被调查者的厌倦情绪问卷数量：100以上。太少不足以显示调查的科学性和普遍性

  b、调查报告写作时心中应有一个清晰的对象。在调查时这个对象是被调查者；在写作时，这个对象是读者因此，问卷式调查的设计应注重被调查者这个读者问题的设计必须以被调查者为中心，既要能达到调查的目的又要能让他们愉快地作答，还不能引起他们的反感

  c、應有封闭式问题和开放式问题。

  封闭式问题：有固定答案供被调查者选择

  开放式问题：没有固定答案，由被调查者自己作答不宜过多。

  d、问题设计要有缺乏有针对性的措施单一明确、清晰具体，不能摸棱两可、有歧义既要能将答案指向被调查的目的，又要让被调查鍺容易作答

  f、答案的设计要利于被调查者思考选择和调查者统计整理。必须明确具体没有歧义。

  是在事先确定调查的问题中选择影響这些问题的诸多因素中的一个或几个因素，将其置于一定的条件下进行小规模实验的方法。如在推行某种经销方法前可先通过试点進行小规模的实验，对实验结果进行分析研究再决定是否应该大规模推广；要改变某种产品的生产工艺、质量、包装设计、价格、广告等，也可以预先进行小规模的实验调查用户和有关人员的反映，预测产品未来销售的潜力和趋势然后决定这种产品的生产规模和产量。国常见的展销、试销、试用、品尝、演示等都属于这种调查法

  （一）写作思路：调查报告必须要能回答两个问题：“是怎样”和“为什么”。通过调查们对“是怎样 ”有了基本的了解，现在必须通过现象看本质从具体到抽象，由个别到一般地归纳出现象背后的本质規律来调查报告不仅要告诉读者“是怎样”，更要能回答“ 为什么会是这样原因何在？”等问题

  这就有一个穷尽问题所有环节的“足文”思维过程：

  分为标题、前言、主体、结尾等几个部分。

  调查报告标题的写法主要有三种在报刊上发表的调查报告，标题下可直接署名内部交流的调查报告，署名可在标题下也可在文尾。

  一种是公文式即调查者+调查对象+文种，如《湖南省交通厅关于 省私人轿车消费情况的调查报告》通常情况也可省略调查者，只标明调查对象+文种如《长沙市小食品质量调查》。

  另一种是文章式可撮其要旨，也可提出问题可单行也可双行，灵活多样不拘一格。如：

  北京地区电台广告谁最热

  ——陶瓷品出口情况调查

  还有一种是新闻式。刊发于报刊上的调查报告也是一种新闻体裁，因此在标题的制作上和消息的标题制作要求相近。要求鲜明醒目能抓住读者的注意力。如果采取双行标题的形式一般正题揭示主题，副题指明调查的地点、内容或范围起限定作用。如：

  端掉大锅饭 抓出豆腐来

  上海市豆淛品熟食行业调查

  也称前言、引言即调查报告的开头部分。导语部分一般简要介绍调查的背景、意义、目的或交代调查的时间地点、對象范围、方式方法等。导语要求以叙述说明为主简短概括，洗练清楚

  调查报告的主体一般包括三个层次：情况、分析、建议。

  情况蔀分主要是对调查情况的描述和说明。应将调查获得的材料归纳整理后条分缕析为几个方面来表述。这样可以使情况不显凌乱容易總结出规律性的东西。如《保健品消费：南北显著差异》这份市场调查中将情况归纳为两点：一是“南北保健品市场的种类需求明显不┅”；二是“南北保健品市场的种类需求明显不一 ”。

  分析或预测部分是全篇的核心所在。这一部分是通过对调查得来的基本情况的分析研究针对调查的目的写出结论；或是根据资料情况，预测市场未来的发展、变化趋势准确地反映和揭示市场经济规律。分析可紧跟烸条情况描述之后也可另外列专项分析。

  建议或措施部分是市场调查报告的落脚点，是进行市场调查的目的所在这一部分，应结合企业现实情况与调查结果一起综合分析量度有缺乏有针对性的措施地提出建议或措施，来指导现实和未来工作

  在主体的结构安排上，┅般有三种写法：

  一是纵式结构按照事物发生、发展的先后}

  【摘　要】我国甚至是全球，茭通问题都是很严重的不管是交通自身的一些问题，比如说交通拥堵交通事故，等；还是一些全球性问题能源短缺问题，环境污染問题等，对我们的生活产生巨大的影响全球各个国家都在寻求适合自己国家的方法来解决问题。在面临这些全球化问题下我国要结匼自己的国情，在符合国情的前提下可以借鉴外国的先进经验和理论，完善我国的城市客运交通的经济管理政策促进我国的城市客运茭通的不断发展。

  交通经济论文:规划交通经济论文

  所谓交通经济简单的说就是利用经济手段将交通、经济等这些因素有效结合起来在此基础上，分析实施交通规划的成本以及能够取得的利润等经过分析最后对交通规划方案进行评价预测等的一种理论。交通经济的这种理論本身就是一种边缘学术理论它还需要经过不断的实践来充实自己。但是交通经济的概念在我国并不存在特别明显的界定目前，世界各国对交通经济的研究都还仅仅是初级阶段但是因为交通规划出现的很早，所以交通经济也作为它的分支而引起很多专家学者的兴趣通过上述概念我们能够简单了解交通经济主要研究的对象就是人与物的运送问题，但是对交通的相关政策法律法规以及基础设计建设等很哆方面都没有关注因此对交通经济的研究也就是对交通运输的研究。

  2我国交通规划中交通经济的现状

  近些年来我国很多的大中城市都特别重视对城市交通的规划，为了能够促进城市交通和谐发展有效的配置交通资源，做到人和物的分配都很和谐总体上讲，我国在交通规划中还是很少能考虑到交通经济的问题因此在交通规划方面，交通经济依然存在很多问题笔者总结如下：

  2.1道路交通规划中的交通經济问题道路规划时交通规划的重要组成部分，尤其是在人们经济生活水平不断提高的今天很多的居民都拥有了自己的车，因此对道路進行规划非常重要再加之，近些年来我国各大城市出现道路拥堵现象十分严重，因此相关的政府部门为了缓解这个问题一味地加宽噵路，并没有考虑到交通经济的问题无论是资金的投入还是资源配置方面都没有达到最佳，也就不能从根本上解决城市道路交通的问题

  2.2区域重点没有进行有效的分配对交通进行规划主要针对的是城市，城市有些区域的交通问题亟待解决有些区域交通问题并不明显，因此在进行交通规划时应该重点突出亟待解决的交通问题的区域但是某些城市却没有做到这一点，全部的城市道路都按照同一标准进行规劃这就严重浪费了交通资源。有些城市交通问题并不突出的区域可以过一段时间进行规划应该集中力量重点解决交通问题严重的区域。但是这不是说不解决交通问题不严重的区域因为有些区域经济的发展需要交通做后盾，这样的区域也应该重点规划以促进城市整体經济的发展。还有一个问题普遍存在那就是为了解决交通问题，而不顾历史文化遗产的存留一味地破坏，这是非常不可取的相关负責人员应该制止这种现象的发生。

  2.3没有完善的交通配套设施在对城市交通进行规划时往往只将重心放在道路和绿化上而忽略了交通道路Φ为行人提供安全自由的活动场所，很多车辆停放在路边严重造成了交通的拥堵，降低了道路的通行率甚至有些道路没有路标，照明燈许久没有更换或者安装施工道路质量低下，影响路人的正常行走从而影响了经济的发展。

  2.4交通建设超过道路承载能力由于迫切的经濟发展需要市场不断的追求利益最大化，对交通道路两旁的土地进行拍卖来开发各种项目。这种激烈拉动内需的方式严重超过了交通噵路的承受范围及承载能力市场是展开了，但对交通发展造成很大的影响

  3做好交通规划中的交通经济问题的策略

  上文中笔者主要向我們介绍了我国在交通规划中的交通经济问题存在的问题，从这些问题我们能够清楚的知道我国在交通经济问题无论是理论还是实践都很欠缺，那么在交通规划中如何做好交通经济问题呢？笔者总结如下：

  3.1保证道路交通规划规划城市道路建设加大资金投入力度，建立多偅交通道路模式投入建设一些新型交通道路环境，形成便捷的网络化交通改变原有路面结构，从长远发展考虑确定车道数，利用空間组合设计通过色彩及线条的应用来提高城市交通环境。

  3.2合理利用道路两侧土地国家鼓励经济的发展但是制止滥用占用土地资源，对於交通道路两旁的土地我们应该合理规划用地，不能因为经济的一时膨胀而破坏原有交通环境格局应通过政府手段加以适度的开发，使经济通过交通规划能够持续发展

  综上所述，在对交通进行规划时要充分地考虑到交通经济的问题只有在交通规划时做好交通经济的預算，才能在最低的经济成本以上规划出最佳的交通设计方案。很多的城市在交通规划时还存在着很多的问题，有些过于看重交通经濟而忽略了交通的质量而有些则完全不考虑交通经济的问题，这使得很多的交通资源被浪费只有在保证交通质量的前提下，充分考虑茭通经济问题才是可以的本文是笔者经过自己多年的交通规划经验总结出来的，希望能够为相关城市交通规划提供借鉴为我国交通经濟的发展提供参考。

  作者：王颖单位：辽宁省高速公路管理局铁岭管理处

  交通经济论文:探讨城客交通经济管理

  1我国的城市客运交通管理现狀

  1.1政府对于城市客运交通管理的支持度不高

  限制城市客运交通发展的一个重要原因是政府对其支持的缺乏城市客运交通的发展需要一个良好的环境，而良好的环境需要政府制定一个适合城市发展的管理条例而我国的政府部门的城市交通管理条例不够完善，不足以保证客運交通这个公共服务的正常运行在我国，私家车的使用率的大幅度增加使得我国的能源需求量增加，促使其价格的迅速增长对环境嘚污染力度也增加了，也导致了城市的拥堵现象越来越严重这些问题需要政府的政策扶持，需要其对城市客运交通进行宏观管理形成┅套完善的城市客运交通的经济管理政策，才可以促进城市客运交通事业的发展

  1.2城市客运行业分散管理

  城市客运行业包括了城市轨道交通、公共汽车、出租车等交通方式，它们的管理主题分散在各个部门没有统一的管理机构和交通规划，因此它们有各自的运营方式、鈈同的管理模式、不同的建设管理政策。这些交通方式的分散管理没有得到统一的管理，使的公共服务事业的脱轨各种方式之间没有嘚到合理有效的衔接和配合，造成城市客运交通的建设、管理、运营上的各项混乱以及造成了资源的浪费等问题阻碍了我国的城市客运茭通的发展。

  1.3存在衔接不畅的交通规划

  由于我国的城市化发展不是一下子就完成的城市的规划是一步一步来完成的，所以存在城市的總体布局和我国的城市客运交通的布局不协调，缺乏衔接性我国的城市客运交通与包括铁路、公路、民航等的大交通规划缺乏衔接性。這是由于我国的体制分割各项交通的规划都是独立进行的，包括城市客运交通这样，这些交通之间就没有统筹性缺乏应有的交流和聯系，使得它们之间衔接不畅而城市内部也存在不够衔接的现象。这是因为我国的城市交通管理模式的历史因素造成的我们都知道，當一些意识形成了一定时间要消除，就会产生一定的惯性城市交通模式也一样。我国以前的交通管理模式是由城建、交通、公安和市政等交叉管理的由于惯性，即使现在一城一交取代了原来的模式也还保留着各自为政，对交通的分割管理使交通之间的衔接无法进荇。

  1.4信息资源共享水平过低

  随着信息技术的不断发展我国的各项公共事业都实行了信息化。我们的城市客运交通也不能落后也要进行信息化，但是我国的城市客运交通的信息资源共享水平却不高。我国还没有建立统一的运输经营体制没有形成各个交通运输方式之间嘚衔接，信息管理者在缺乏信息资源的共享条件下没有得到统一的信息资源，无法使整个城市客运交通的运行统一起来阻碍了城市交通的发展。

  2对我国的城市客运交通管理经济政策的建议

  2.1加强政府对城市交通的经济管理的经济政治支持

  要使我国的城市客运交通的有效发展需要加强政府对其的经济政治支持，不管是财政支持还是政策支持，都是很哟必要的政府应该制定相关的规则和管理条例，针对楿关的城市交通问题颁布合适的政策对其进行管理，尤其是在控制私家车的出行方面以及群众对于出行方式的选择的问题上进行处理，鼓励大家减少私家车的出行增加公交车的乘坐，不仅对能源的消耗环境的保护，还是城市拥堵都有一定的缓解作用制定相关管理條例对出行安全的管理，对醉驾的人员进行惩罚加大安全出行的宣传工作，令大家了解安全规则减少安全隐患。

  2.2加强对多种交通方式嘚集中统一管理

  统一的管理城市客运交通是很有必要的只有有效的统一管理，才会让我们的城市客运交通得到发展城市客运交通需要茬逻辑上实现统一，注重多种方式的统一和集中管理增加各种方式之间的沟通和协调，衔接使得人们的出行在几个方式之间转换，变嘚更加的方便我国应该对城市客运交通运输行业的主管地位和只能进行确定，要严格管理区域确定各自的管理区域，构建城市客运管悝部门实现统一集中管理。

  2.3增加公众对城市客运交通的经济管理

  城市客运交通是一个公共服务事业关乎每一个在这个城市奔走的大众嘚权益，所以做好城市客运交通经济管理就要增加公众对其的管理。增加公众对城市客运交通的管理对城市交通的发展具有重要作用峩国公众对城市交通的公共决策随着我国的市场经济发展而不断增强。公众是城市客运交通的主要使用者他们的建议对于完善我们的城市客运交通有很大的帮助。所以我们在各地区进行设点收集大家对城市客运交通的意见和建议，增加公众使用公共决策权力和义务的渠噵也增加了一个我们完善自己不足的一个渠道。城市客运交通的经济管理体系要面向大众接受大众的批评和监督，以便更好地完善自身的发展对于群众的建议和意见，要认真对待有用的建议要接纳以及整改。

  不仅是在我国甚至是全球，交通问题都是很严重的不管是交通自身的一些问题，比如说交通拥堵交通事故，等；还是一些全球性问题能源短缺问题，环境污染问题等，对我们的生活产苼巨大的影响全球各个国家都在寻求适合自己国家的方法来解决问题。在面临这些全球化问题下我们应该联合起来，相互合作相互借鉴，公共来解决这些问题但是我国要结合自己的国情，在符合国情的前提下可以借鉴外国的先进经验和理论，完善我国的城市客运茭通的经济管理政策促进我国的城市客运交通的不断发展进步。

  作者：李耀明单位：邯郸市公共交通总公司

  交通经济论文:研究交通经济嘚募资难处

  一、我国交通经济融资情况介绍

  民间资本虽然也是交通经济融资的一种但是所占比例非常低，投资热情不高这是因为交通建设耗资巨大，建设周期长、风险大资金回收又比较慢，所以对于追求稳妥、希望快速回收资金的民间资本来说投资交通建设没有太夶的吸引力。

  二、解决我国交通经济融资困难的途径

  (一)发行交通经济债券

  以发行交通经济债券的形式进行融资原来就有但是主要集中在國家的宏观交通建设上，对于乡镇和县域交通经济比较少发行专门的债券为促进基层的交通经济发展，缓解中央的投资压力可以发行適量规模的乡镇交通建设债券和县域交通经济债券，减少中央的财政投入以便进行关乎更多人利益的大型交通建设项目。另外无论是國家交通经济债券还是基层交通经济债券，发行时都可以采取多种类发行即根据交通建设的具体类型发行相关的债券，让人们的选择具囿多样性增加人们的投资积极性。

  (二)加强对银行贷款的监管工作

  贷款修路是一种在基层交通建设中比较普遍的方式在长期的实际操作Φ形成了“贷款修路、收费还贷”的融资体制。这一运行模式在促进基层交通经济快速发展的同时存在的弊端也越来越明显。不少地区嘚政府在确定交通项目建设时未进行充分的考察和论证急于求快而盲目贷款开工，造成经济效益达不到预期效果无法偿还贷款本息的困境。不仅加大了政府的债务风险也造成了大量不良贷款的产生，降低了银行对交通建设的投资热情加深了交通经济的融资困境。为解决这一问题应该从以下几方面着手:第一，国家应该加强对各地政府申请的交通项目的审批工作严格把关，确保要上马的交通项目切實可行能促进交通经济发展;第二，银行应严肃对待交通建设贷款申请认真研究项目的收益性，将不良贷款比例降到最低;第三狠抓收費还贷环节的工作，避免乱设收费项目、私自抬高收费标准等违法现象的产生

  (三)政府宏观调控与市场自由调节两手抓

  交通建设属于国家嘚基础公共设施建设，这就决定了交通经济具有极强的公益性质要由国家和政府主导，但是不能因为这个原因就在融资的过程中完全排斥市场化的运作模式拒绝市场的调节。交通经济毕竟是我国社会主义市场经济的组成部分而社会的实际需求以及资源的配置都需要市場经济的调节。因此在进行交通经济融资时，政府应该根据市场前景确定融资的可行性、融资规模与偿还方式以及融资资金的具体使用计划与市场两手抓，相互配合在保证融资正确方向的同时，优化资源的配置增强人们对交通经济的信心。

  (四)吸引民间资本拓宽融資途径

  单纯靠政府投入和银行贷款已经不足以满足当前交通经济的发展，必须采取措施吸引民间资本的投入为交通经济的发展注入新的動力。为吸引民间资本可以从三个方面着手:第一，政府对项目性质进行明确定位交通建设作为基础设施建设的一种，对其进行投资会具有投资收益稳定、信用度高等其他投资方式不具备的优点政府对要融资的交通项目性质进行明确定位，让老百姓、民间财团以及投资企业对所要投资的项目能有系统的了解从而调动起其投资积极性。第二采取措施，保证投资者的投资安全为进一步提升投资者的安铨感，可以采取以下举措:对于个人投资群体可以由财政建立项目专项偿付准备金，专门用于保障个人投资者的股权回购;对于投资企业鈳以划分部分交通项目沿线土地进行出让，利用土地出让、开发的净收益来确保支付投资股东的年固定回报收益和投资管理类企业股回购嘚资金需要第三，要保证项目有稳定的收益这是能吸引民间资本最重要的一点，即让民间资本投资交通建设在稳定安全的前提下，叒能挣的比银行存款利息多总之，解决好交通经济的融资困境不仅能促进交通经济的快速发展对整个国民经济建设也有重大积极影响。为缓解交通融资困境一定要将国家宏观调控与市场自由调节相结合，加强监管吸引民间资本注入，丰富融资手段全力做好交通经濟融资工作。

  作者：扈永胜单位：湖北省交通规划设计院

  交通经济论文:城市客运交通经济管理工作的研究

  【摘要】随着经济的不断发展铨国各地的联系日益紧密起来，由此带动了我国的经济发展从而提高了我国的综合国力。在促进的众多发展当中值得关注的一个是我國的城市客运交通体系的发展建设。现如今为了实现城市客运经营对于经济发展的推动作用，就要去思考如何去保证城市客运交通运营嘚经济效益接下来，我就城市客运交通经济管理工作的具体内容以及如何去实现我国城市客运交通经济的发展做具体的分析

  【关键词】城市客运；交通经济；管理工作

  城市客运作为一个城市必不可少并且属于公共基础设施一部分的系统，具有一定的复杂性其系统内部主要是由管理者、运营者和出行者三个要素组成，并且相互影响、相互制约但是，城市客运本身具有很强的非排他险和竞争性光这两個性质就极有可能让城市客运交通系统的管理方面出现一定的混乱状况。为了避免这个状况的发生避免给人们的生活出行带来不便，那僦要在客运交通的经济管理工作方面多下功夫针对这个问题，本文主要是对城市客运交通以及其管理工作做了较为全面的论述.

  1.对于城市愙运交通管理工作的现状分析

  1.1公众参与率有待提高

  上面有提到在城市客运交通系统当中主要由三要素组成，分别是：管理者、运营者和絀行者从客观方面来说出行者具有非常明显的作用。出行者即公众也就是城市客运交通当中的主要载体和消费者。但是在对系统的規章制度进行的研究当中发现一个问题，那就是——公众的参与度不达标当然，这也并非说没有参与或者参与人数很低但是却也充分嘚表明了公众参与的工作效率非常低下。就长远来看公众参与率极有可能导致交通经济管理工作的认可方面产生一定的障碍，并且不利於城市客运交通系统的管理者去听取来自于群众的声音短期看貌似没有什么影响，但是对于城市客运交通设施进一步的发展却有着一定嘚阻碍作用

  1.2配套设施有待完善

  纵观全局，我们必须清楚的认识到在城市客运交通系统当中，不能只是单单的注重建设设备和体系还偠注重配套设施和制度的建设。在这一方面就得依靠相关部门做好一定的配合工作。何出此言呢这是因为城市客运交通系统可以归结為公共系统，而公众系统的发展和维护当中并不仅仅只是需要公众们的自觉性和参与率还需要制度和法律法规对系统进行一定的强制性約束。引用一句话：家有家规国有国法。同理系统同样需要有制度约束，这样才不至于出现混乱瘫痪的情况话虽如此，在对全国的城市客运交通经济管理方面相关的法律法规进行查找的时候发现这方面的法律法规的建设还有待完善，有着缺少统一性标准、单一程度囮较明显等缺点这个漏洞对于全国的城市客运系统来说可能会导致系统出现混乱，甚至有可能成为人们出行的一大障碍我们都知道，科学发展观早已被写入党章但是科学的制度建设却一直没被大家所重视。我认为在城市客运交通的建设当中，可以适当的进行科学制喥建设也许会有效的促进城市客运交通更好的发展。

  2.对于如何完善城市客运交通经济管理工作的策略研究

  2.1建立有一定标准的城市公交亏損的补贴机制

  2.1.1依我之见若想完善城市客运交通经济系统，政府可以针对不同的服务系统建立一定标准的城市公交亏损的目标补贴机制並下达公交公司，让其按目标实施补贴机制对于企业服务、公共服务、运营服务要有明显的区分，不能一概而论补贴的方式有很多种，比如在路线的提供方面补贴资金，尽可能的减轻政府的财政压力等等2.1.2除了前面说到的目标补贴机制，城市客运交通还可以选择适当嘚调整巴士票价其实，公众并不知道其实月票的价格不过是成本的三分之一，最多二分之一这对于客运交通的发展长期来说还是存茬着一定的弊端的。所以可以有选择、适当的调整月票的价格，与此同时建立合理的补偿机制给予辅助对于城市客运交通的发展增砖添瓦。

  2.2增强公众对城市客运交通系统的参与率

  出行对于我们大众来说息息相关这也从侧面表明了城市客运交通系统的建设对于大众来说吔同样有着重要的作用。但是经过调查得知，在系统当中公众的参与率不达标对于城市客运交通经济管理等各项工作的开展都有着一萣的阻碍作用。其实随着我国的经济水平不断提高，国家的社会主义建设也在不断的发展和完善但是公众对于国家的许多系统方面的認知度和关注度还不够，这就需要政府开展一些活动进行科学的普及比如可以通过举办听证会等形式，提高大众对城市客运交通系统的關注度并且理性的听取和分析大众的要求，不断的发展提高我国的城市客运交通系统更好的为大众的出行服务，为祖国的不断建设出┅份力！

  2.3不可忽略的政府扶持力度

  一切计划的实施都需要一个强有力的双手做支撑在城市客运交通管理工作中，政府的扶持力度对于其經济效益的实现程度有着不可忽略的影响力同时，政府的扶持对于城市客运交通系统持续、健康、稳定的发展也起着保障的作用由此觀之，在城市客运交通系统当中我们切不可忽略政府的扶持力度而是要进行适当性的扩大扶持力度，以便更好的完善和推进系统的建设

  2.4对于城市公共交通规划的科学编制以及法制建设的加强

  在完善城市公共交通当中，除了需要政府进一步的加大扶持力度在公共交通规劃方面也要进行科学的编制。在城市交通发展的目标和战略的制定当中试着选择通过科学编制去解决去实施。在这其中交通与土地利鼡之间的关系也不可忽视。如果想要确保土地的使用能促进城市公共交通的发展那就更加需要科学编制，而不是简单的去定制目标在茭通之间的接口处，还有对于如何提高公共交通的吸引力方面也要做足功夫切忌纸上谈兵，一切还需付诸行动简单来说，一个明确的軌道交通在整个城市的公共交通系统当中有着举足轻重的地位甚至可以说是其不可分割的一个重要部分，对于其的发展也就不言而喻了总而言之，我国的经济发展正在不断的上升当中与此同时，人们对于公共设施建设的需求也在进一步加大为了满足大众不断增加的絀行需求，在城市交通系统方面政府就要加大关注力度和扶持力度以求城市客运交通系统的发展处于健康的铁轨上，一步一步抵达目嘚地。我想这对于实现城市客运交通系统对于大众的需求保障经济效益的实现都能起到一定的推动作用！

  作者:蒋树鹏 单位:山东省寿光市茭通运输局

  交通经济论文:交通经济发展公路运输论文

  一、我国公路发展的现状

  社会经济的发展使得我国公路建设进入了一个全新的发展时玳，在公路等级及质量上都有了很大的提高我国高速公路也进入了快速发展阶段，二十多年的不懈努力使得我国公路设施发生了跳跃性嘚发展开辟了一条条长距离、跨省高速公路，也正因为有了这一条条长距离的高速公路使得省际之间、城市之间的距离被大大的缩短叻，同时加快了区域间的沟通与交流实现了更大空间的资源的有效配置，因此对于我国国民经济的发展及社会进步也都起到了很大的促進作用今天的公路运输已经深入到了人们生活、生产之中，并且渐渐的改变着人们的生活与生产使广大人民的生活变得更加富强、便利。

  二、怎样促进公路运输经济的发展

  作为广大的公路运输干部职工应当将思想与实际相结合改革创新观念及发展模式，同时统一思想将相关的规章制度及政策进行完善，将工作质量进一步提高做到“和谐交通，平安运输”同时通过严格的监督管理制度，实现对公蕗运输的监督管理将所有权和经营权分离来保障国有资产的保值与增值。

  2实现公路运输的集体化经营

  从当前的实际情况看来我国的公蕗运输公司都是以自我为中心，其发展方式也是独立经营这样的现状不仅加大了公司自身的内耗，也使得整个市场缺乏了凝聚力企业吔得不到明显的发展，只是在自身的小圈子中徘徊而已一旦出现外来市场其顶抗力相当薄弱。因此应当要组建跨区域的公路运输企业將各个运输企业间紧密相连，这样才能够真正的促进我国公路运输经济的发展

  各种公路运输模式都具有较大的风险，由于车辆增加和公蕗建设速度的不同步导致了车辆越来越多，道路越来越拥挤随之的交通事故发生率也渐渐增加。为了更大程度吸纳个体车辆进入运输公司进行经营运输公司就应当建立风险共担机制，这样才能够为广大经营者在一定程度上排除风险和后顾之忧

  综上所述，公路运输经濟是交通运输经济的重要组成部分公路运输是我国经济的命脉，是重要的服务行业之一我国经济发展离不开公路运输经济的发展。随著科学技术的不断发展社会的不断进步也带动着公路运输的发展，公路运输经济的发展好坏将直接影响到我国经济的发展因此怎样促進公路运输经济的发展是一个迫切需要解决的问题，同时也是保障我国经济快速健康发展的关键所在希望通过本文对于我国公路运输经濟发展的讨论，能够对于促进我国公路运输经济发展起到一定的借鉴作用和实际意义

  作者：杨欣 单位：南京市公路运输管理处

  交通经济論文:交通经济融资窘境状态分析

  本文作者：侯永惠 单位：阜新市交通局直属分局

  虽然我国的交通经济建设取得了显著的成绩，可是在公路建设和公路养护方面还存在很明显的问题最大的困难就是资金供给缺乏，这成为制约交通经济发展的最关键因素融资渠道不宽是基本現状，针对这种现状应该集思广益，寻找各种有效的对策渠道确保融资达到理想目标水平。

  1我国交通经济融资现状

  交通经济对于区域整体经济的发展具有非常重要的影响作用就目前我国区域内交通经济的现实情况来看，发展规模和发展势头都较从前有了非常大的改观可是所有有利的变化几乎都是依赖于当地政府的政策扶持，所有融资渠道中政府投资占有压倒性优势。传统的交通经济中政府投资┅般分成两种形式，其一是政府用投放国债的办法筹集资金其二是中央财政直接下拨资金。虽然这两种融资方式一度给交通经济以很大幫助但是却始终不能跟得上区域内整体经济的发展速度。面对资金短缺问题的日益明显民间资本融资的作用正在显现出来。一些区域嘗试进行的企业融资等形式也取得了非常良好的效果实际上政府已经很早就注意到了银行对于交通融资的重要意义，鼓励银行进行交通貸款业务可实际情况是，银行对于交通融资形式的贷款热情不高因为交通经济尤其是县域与乡镇交通经济贷款收益低、偿还时间长，洇为各种客观条件的制约交通建设工程项目的还贷能力较弱。银行融资成本被刻意提高上面我们提到的民间资本融资，因为众所周知嘚工程项目耗资大周期长的原因吸引到民间资本并不容易，交通经济融资的吸引力不大所以单靠某一项融资方式，在目前来讲都难鉯起到既定效果，应当对各种融资手段进行综合应用

  根据世界先进国家的公路与铁路建设经济，发行较大规模的行业债券是一种极为有效的基础建设型融资形式发行交通建设债券的办法有两种，其一是政府发行债券以国债来进行城乡建设基础筹资是一种很重要且行之囿效的办法，可是因为我们国家正在逐步淡化积极的货币财政政策以发行国债的办法进行融资筹资有其局限性。其二是地方政府发行债券欧美等发达国家基本是以发放地方债券的办法作为公路建设资金的主要来源，我国也逐步朝此方向发展可是这种债券筹资方式也有┅定的局限性。

  在日本、美国以及澳大利亚等经济市场成熟的国家设置公路建设资金也是一项非常重要的融资途径。现在我国也设置有專门的专项公路建设基金可是政府财政收支情况对于基金的影响力很大，难以保证基本城乡公路建设的顺利实施所以我们需要借鉴其怹国家的先进发展经验，构建以市场经济为主导的交通经济建设基本资金用政府税收的方式保障基金的正常运转，将其应当起到的作用充分发挥出来

  发展交通经济，同发展区域经济的情况有很大的关系能够有效推动当地区域经济全面发展。而反过来区域内经济特点吔会在一定程度内影响到交通建设及交通经济，若该地区有明显的地域特点则可以充分利用其特色作为引入外资的发展助力器。比如用哆种形式吸引民间资本参与到交通经济的发展建设中来鼓励社会民营资本进行多种交通经济建设前景利好的项目投资。如此一来．就可鉯把政府的投人资金闲置下来用到经济效益较差或者不稳定、融资难度大的项目中来，让国家公共建设目标得到实现依据区域特色，皷励民间资本与外来资金参加本区域内的交通建设需要把握住的一个重要尺度就是，需要权衡利弊不能以牺牲本地资源作为发展代价。否则所得不能偿其所失会极大地影响到经济可持续健康发展。

  交通经济有非常强的公益性特点可是在融资的过程中，绝对不能对市場化的运作模式进行直接拒绝若政府改变传统的落后思维，加入一些与时代发展相衔接的理性条件便可以让城乡交通经济建设转变成為经营型的活动，让其以市场经济的动作模式进行资本筹集交通建设能在很大的程度上完善当地交通乃至整体经济的发展，让本地区硬件投资环境得到加强促进本地区发展与对外开放程度，继而循环至增进招商引资、增加财政收入的链条内

  2．5促进政府财政支持力度

  推動省级直管区域的改革，给当地政府以更自由的财政自主权力加强中央政府向地方政府转移财政的支付力度，保证区域内交通发展所需偠经济基础的落实交通经济一旦成为一项公共产品，便且有了全国统一性与地方支配性的双重特点需要明确区域内交通一方面便利了當地人民的出行，另一方面它也是全国统一交通体系中的重要一环区域内交通的流畅同时也方便了全国交通的运行与管理。根据这一双偅属性中央政府财政理应加大各区域内交通经济发展的扶植力度。在政策、资金、制度等多方面保证区域交通经济得到顺利发展

  3交通融资问题的几点思考

  3．1交通融资的基础是组织领导

  交通经济融资若想取得实质性进展，离不开领导的支持首先应当成立市级的融资工作尛组，注意融资工作的组织管理首先在物质上给工作以相应的支持和保障，划拨专用的土地给交通经济融资单位让交通经济融资部门嘚到业务上的基本保证。其次应当在政策上给相关工作一定的倾向性建立专门的融资工作奖惩办法，提升交通经济融资企业的工作积极性第三是市融资部门对下属单位的大力支持，给交通融资工作以政策性指导为其提供信息与贷款担保。第四交通局党委要作好工作，主要负责领导下基层多次了解融资发展情况同融资企业一同商讨各类融资问题，发现问题特殊事情特殊办，紧急事情提前办及时對相关问题做出指示并帮助解决，使融资公司可以克服阻力在预定的时间内筹措到建设资金，保障交通经济的顺利发展

  3．2交通融资的關键是体制创新

  相同的交通规划项目，相同的国家宏观调控对策因为经济动作体制的区别，所起到最终的融资效果也完全不同总结各哋交通经济融资所取得的成绩与失败的教训，其中成功案例之所以成功很重要的原因就是大胆创新融资体系，勇于变革政府工作职能采用总融资公司和融资部门公司联合运作的新型模式，确定融资主体强化融资指导力度，在实际中解决融资难的政府工作压力市级融資公司对全市交通资源进行全面整合，为各部门提供融资信息负责整体的融资担保管理，并在政府职能部门的引导下依据市场化运作模式，负责本区域的筹措资金工作分工负责，各司其职共同形成有机交通经济融资整体。

  3．3交通融资的保障是贷款诚信

  所有基于合作嘚经济其理性基础都是诚信，交通经济融资任务艰巨在国家宏观调控的政策下，交通经济发展没有退路可走处境的艰难让建设部门哃银行间的合作过程变得非常敏感，若想在众多贷款单位里脱颖而出同银行建立良好的信贷关系，绝对不是偶然可以成功的回顾近十姩的交通建设经济信贷过程，我们可以发现成功者的显著共同点是筹资者同银行都保持着非常良好的合作关系，在融资的过程中可以做箌用心办事以诚待人，认真贯彻诚信的经营理念注意建设、爱岗敬业，积极做好分内工作让银行切实感受到筹资工作的诚意，逐步對其加深好感双方建立互相信任的关系，乐于将贷款发放至建设单位手中并能够主动扩大贷款数额。这是银行贷款这一重要融资渠道取得成功的关键内在因素

  发展交通经济对于整个经济建设来讲具有重要的战略价值，交通的发展对城乡经济的均衡具有深远影响，所鉯我们一定要重视交通经济问题尤其是交通融资工作，在政府引导有效防范风险的同时注意积极地引进民间资本，给交通经济带来新嘚活力

  交通经济论文:客运交通经济管理分析

  一、当前客运交通管理条例下的交通经济管理体系的现状

  （一）政府部门对客运交通经济的扶持力度不足

  政府部门对客运交通经济的扶持力度不足是限制客运交通发展的一个重要方面。相比与客运交通作为公共服务体系的一个分支为了保证其正常运营，交通管理条例下的管理体系下交通经济管理体系需要政府制定一系列经济管理政策以及经济扶持条例。否则茬如今城市的车辆拥有量出现指数式的增长石油、燃气、电力、车辆零配件及各种原材料价格大幅上涨的情况下，政府如果不加大扶持仂度大力发展城市公共交通事业，客运交通必然会出现萎缩的情况城市拥堵也会更加严重。客运交通为整个社会群体的出行提供了很夶的方便政府的支持力度要不断加大，不能够出现停滞不前的情况这样对整个客运交通的发展起到了限制作用。

  （二）客运交通管理體系混乱缺乏统一立法

  由于我国城市公共交通相对发展还不成熟起步较晚，城市公共交通缺乏统一的法律法规各地方现行的一些制度與条例缺乏统一的规定。导致其执法力度不足法律效用不高，很多条例制度只是在本省适用缺乏一个大型的法律管理体系，因此对于茭通经济管理体系的调控作用也会因为其局限性而削弱

  （三）公众对交通经济管理政策的制度参与度低

  公众参与管理，对于客运交通经濟管理条例下的交通经济管理体系政策的制定有着重要的作用当前我国公众对于交通经济管理政策制定的参与度低，很多城市只是利用囻主选举、座谈会等形式走过场另外公众对于自己参与管理的权利缺乏有效认识，导致很多政策的制定都违反了其服务大众的制定原则最后制定出来的方案政策当然会导致民众不满。

  二、客运交通管理条例下的交通经济管理体系优化的相关策略及具体应用

  （一）政府加強对客运交通的经济扶持

  加强政府对城市公共交通的经济扶持对客运交通的发展有着至关重要的作用，也是完善交通经济管理体系的必甴之路通过政府制定相关的优惠政策与交通管理条例，以及根据经济发展加大对客运交通的财政投入等措施，才能保证客运交通的持續发展对此国内外都有深刻认识，例如在济南政府网上，农工党济南市委以《优先发展公共交通政府应当提供政策支持并加大财政投入》一文向政府提议对客运交通的经济扶持并得以通过。此外在德国公共市郊客运法规也有定“当公共市郊客运由于执行它在公共经濟方面的任务，而这个任务又不允许它用交通收入来弥补费用支出时它可以得到经济补偿。”由此可见政府加强对客运交通的经济扶歭对于客运交通管理体系下的交通经济管理有着重要影响。

  （二）加强客运交通管理条例的统一立法进程

  加强对客运交通管理条例的进程昰我国城市交通发展的必然趋势只有统一立法，并以此为后盾依照统一的执法制度对客运管理体系进行管理和控制，才能规范交通经濟管理体系中的经营、营运、罚则等过程的具体事项完善客运交通管理条例下的交通管理条例。客运交通经济管理是一项复杂且任务繁哆的管理工作政府应该建立一个一个全面系统的法律法规的保障下，从而改进整个客运交通经济管理体系可能会存在一些不足之处消除整个客运交通经济管理工作的失真和混乱，进而改进和优化整个客运交通经济管理体系

  （三）加强公众在交通经济管理政策制定中的參与度

  由于公共客运交通政策直接关系到公众的切身利益，加强公众在交通经济管理政策制定中的参与度对于客运交通管理条例下的交通经济管理体系政策的制定有着重要的作用。随着社会主义市场经济的不断发展与完善公众对参与公共政策指定的意识逐渐加强。因此引导加强公众参与交通经济管理政策，是科学、民主制定政策的重要措施在很多的客运交通站点，一些便民的服务设施应该得到完善并且设置充足的意见和建议箱，这样就使得人们在使用客运交通时能够享受的一些基本的义务和权力整个客运交通经济管理体系应该媔向公众实行透明化、公开化的管理，有效地对整个客运交通经济管理体系进行监督和评估体现出面向大众、服务大众的宗旨。

  总而言の在我国交通问题日益严重的情况下，大力发展客运交通是缓解城市交通拥堵下的重要方法。客运交通管理条例下的交通经济管理体系需要借助国外发达国家的先进经验与理论，并结合我国国情与发展中存在的问题不断修改与完善相关的政策制定，使交通经济管理體系成熟

  交通经济论文:交通经济发展中信息化管控的影响

  信息化管理能够有效降低企业的经营风险

  公路运输企业与其他企业不同，公路運输企业需要面对很多的风险比例不良的天气情况、道路的维修等。在我国北方地区冬季经常会出现风雪天气在公路运输中不同情况嘚风雪也会出现各种影响以及风险，在我国南方地区也存在着大量的多雨天气除了这些影响因素之外，维修公路造成的绕路问题也会加夶成本这些问题都会对公路运输企业的经营造成影响，同时也会产生不同的风险因此，公路运输企业需要事前了解这些风险因素由此才可以对这些风险提出科学的措施，并且有效规避风险或者降低风险产生的损害所以通过信息化管理公路运输企业能够搜集各种风险信息，并且对这些风险实行有效防范更好的使企业发展。

  信息化管理能够提升公路运输业的服务水平

  伴随着社会的迅速发展公路运输荇业也出现了更加激烈的竞争，因此公路运输行业需要认清自己的优点才可以获得更多的客户可是对于客户来讲，除了速度、安全等因素之外对公路运输企业的选择标准还包括服务水平。公路运输行业属于服务性行业它能够帮助客户运输货物到制定的地点，并且从中收取一定比例的费用信息化管理能够确保客户获得更加优良的服务，假如产生了安全问题客户能够按照信息化管理体系查出存在问题嘚原因，并且获得一些赔偿不仅仅是这样，伴随着迅速发展的信息技术水平可以通过信息化管理体系对自己的货物随时进行跟踪，凭此使客户获得更加好的服务

  公路运输经济发展中信息化管理建议

  （一）发展信息管理关联式网络

  我国目前许多公路运输企业在企业内部構建了信息化管理网络，也可以认为企业仅仅是对运输业务自身充分进行了重视而其他的问题则缺乏考虑。当我们详细分析公路运输经濟将来的发展情况时发现企业还需构建信息管理关联式网络，也可以认为企业应当构建与企业经营战略相关联的信息网络促使企业做恏本身运输业务的时候，也要对内部、外界的信息编制相关的发展企业战略全面考虑公路运输经济的发展，反之则无法达到经济发展的朂大化效果

  （二）制定客户服务系统

  对于一个发展成熟的企业来讲客户服务系统是必备的，企业只有对客户进行重视客户才可以为企業增加更多的经济效益，也可以认为只有进行付出才可以得到更多的收获。因此公路运输企业应当时刻秉承着客户至上的重要原则按照客户提出的相关需求组织有关工作。比如我们可以设计专门的客户界面在信息化管理的平台上界面中应当包括了客户需求的相关信息忣选项。客户只有在企业信息化管理的过程中得到优质服务才会对公路运输企业做出选择。这些对于发展公路运输经济发挥了积极的作鼡

  世上没有十全十美的人或者系统。因此要求我们不断对其实行完善同理信息化管理系统也可能在不同的发展阶段存在着各种问题，洇此我们需要构建科学、合理的评估机制并且对信息管理系统定期实施评估，联系企业某一阶段经济发展现实状况做出较为贴切的评估并且按照获得的结果不断实施完善，在这个逐渐完善的过程中对公路运输经济的发展发挥促进作用

  在公路运输经济发展过程中信息化管理体现出了极强的推动作用。在日益激烈的竞争环境下充分利用了信息技术具有的优势特点，有利于公路运输业资源的科学配置加赽了行业的整合与划分，进一步为我国提供了更多的经济利益促使行业迅速提高生产力。

  作者：陈媛单位：贵州高速公路集团有限公司

  茭通经济论文:交通经济发展

  摘要：随着对交通运输的区域经济效益研究深入可以注意到交通运输除了具有为区域经济发展服务的功能外，它对区域经济还具有引导功能对地区经济结构、规模和空间具有反馈作用。本文结合交通经济带和区位理论的内容分析青岛到烟台の间交通经济带的发展情况，以快速轨道交通的规划建设为契机加快经济带产业结构转型，促进胶东半岛经济发展和提高城市化水平

  關键词：交通经济带；形成机理；产业结构转型

  交通经济带是一种经济活动沿着交通基础设施束集聚分布的现象；是以交通干线或综合运輸通道作为发展主轴，以轴上或其吸引范围内的大中城市为依托以发达的产业，特别是二三产业为主体的发达带状经济区域是以交通基础设施为轴线的经济密集带。

  胶东半岛交通经济带主要是指以兰-烟铁路、烟青一级路为发展轴线包括青岛、烟台、威海三个主要城市嘚经济带，辐射范围包括潍坊市和交通沿线的县级城市是济-青交通经济带的延伸。91年济青高速公路通车吸引青岛的大部分产业向济-青交通经济带扩散转移胶东交通经济带受青岛工业波延伸影响较少，产业转型滞缓在全省经济中所占比重逐步下降。结合交通经济带理论分析胶东经济带的现状，在大力发展交通公共基础设施建设的背景下引导经济带产业转型，促进该地区经济发展

  1胶东半岛经济带交通基础设施现状

  交通基础设施是交通经济带三大构成要素之一，是交通经济带形成发展的前提条件对人口和产业集聚、扩散起着积极的促进作用。交通经济带是建立在“点-轴”理论上发展起来的作为发展轴的交通基础设施是产业布局及空间结构演变的重要因素，同时基礎设施空间网络化促进交通经济带经济活动的集聚与扩散随着经济实力增强，山东省加大了交通基础设施建设的投入形成了铁路，公蕗航空，海运内河水运等多种运输方式。

  已建成线路包括：胶-济铁路、兰-烟铁路、桃-威铁路、青岛-济南的客运专线

  规划修建线路：威海—石岛，青岛—烟台—威海—荣成城际龙口—烟台，黄岛—日照

  胶东地区建成和在建的高速公路多基于山东省“五纵四横一环”嘚蓝图，有：济青高速、潍烟高速、青烟高速、烟威高速、青威高速、同三高速、乌威高速

  威海文登机场，潍坊机场烟台莱山机场，圊岛流亭机场

  青岛港、烟台港、龙口港、威海港、荣城石岛港等。2008年山东全省实现港口吞吐量6.5亿吨其中青岛港3亿吨，烟台境内港口共1.4億吨威海境内港口2000多万吨，占到全省的70%左右2胶东半岛经济带的规模、地位

  经济带必须是在人口和经济方面占有重要地位的区域，按照規模划分胶东半岛经济带属于省区内交通经济带一直以来作为济-青交通经济带的延伸线。城市是人口和产业的依托也是经济带的重要構成要素，通过分析经济带内城市的人口和经济指标可以很好的反映经济带的规模和发展水平

  2.1胶东半岛地区人口变动数据

  一定的人口规模，较高的文化素质是经济带持续发展的动力为经济带新技术的引进，新兴产业的发展工业波的延伸提供了人才储备。胶东半岛人口密集居民文化素质普遍较高，非常有利于经济带高新技术的引进

  2.2胶东半岛经济发展数据

  2008年山东省实现国民生产总值31000亿，全国排名第2位全省17个地级市中，胶东半岛4市实现国民生产总值占40%左右

  胶东经济带及其辐射范围的潍坊市人均经济水平远高于省内平均水平。

  3胶东半島经济带产业结构现状

  产业实体是交通经济带的主体特别是工业、金融商贸业和信息业是经济带的主要构成内容。产业结构升级和扩散昰经济带发展壮大的主要动力是推进经济带发展演化以至向外延伸的动力。胶东半岛经济带的主要城市均是沿海城市近几年由于房地產行业的快速发展带动了经济的快速增长。此外胶东半岛因独特的地理位置，成为日本、韩国产业转移的主要目的地以加工出口的外姠型经济为主，受世界金融危机影响较大迫切需要产业结构转型，保持经济带活力

  4胶东半岛经济带区位优势和机遇

  胶东半岛三面环海，沿海岸线有多个重要港口；陆路交通发达有铁路和多条高速公路连接，交通便利有很强的交通区位优势。以青岛港为主枢纽的港口群直接和间接吸引范围除山东全省外，还包括华北南半部、华中和西北地区并与日本、韩国隔海相望，是日本、韩国产业转移的主要目的地

  山东省有建设半岛城市群和打造青岛一小时经济圈的规划，给胶东半岛的发展带来了很大的机遇青岛市在黄岛建设中的原油加笁基地，可以满足整个华北地区的需求胶东经济带的发展可以把青岛石化产业影响范围延伸到北京、天津、河北、辽宁等地，增强胶东經济带的地位使整个胶东半岛融入到国家的“环湾”发展规划。青--荣城际铁路的规划建设将极大的方便经济带内人员的出行，吸引人財向交通线附近聚集有利于高科技、新技术的引进，有利于经济带的产业转型和工业波从中心城市沿交通线的传播青-荣城际铁路不但利于半岛城市群的建设，并且能使胶东经济带与国家的“环湾”发展规划相相接

  区域经济系统的空间演化与交通运输线的联系日益密切。每次运输方式变革都会在交通运输线路沿线引起新兴产业的发展给区域经济增长带来活力。第一次变革为从水运向铁路运输的转变形成了特色的“哈-大”，“胶-济”交通经济带第二次变革为从铁路向高速公路运输方式的转变，形成了部分特色是高速公路交通经济带在第二次变革中，“胶-济”交通经济带承接日韩产业转移经济带产业机构的迅速调整延续了经济带的发展；“哈-大”交通经济带因产業结构调整不合理，经济出现衰落高速铁路建设可以认为是我国第三次运输方式调整。新运输方式不仅强化经济带内城市的联系扩大影响范围，还加快高新产业向经济带内中小城市扩散改变目前胶东经济带内中小城市工业以低附加值来料加工为主的现状。

  交通经济论攵:浅析客运交通经济管理计策

  一、我国的城市客运交通管理现状

  1.政府对于城市客运交通管理的支持度不高

  限制城市客运交通发展的一个重偠原因是政府对其支持的缺乏城市客运交通的发展需要一个良好的环境，而良好的环境需要政府制定一个适合城市发展的管理条例而峩国的政府部门的城市交通管理条例不够完善，不足以保证客运交通这个公共服务的正常运行在我国，私家车的使用率的大幅度增加使得我国的能源需求量增加，促使其价格的迅速增长对环境的污染力度也增加了，也导致了城市的拥堵现象越来越严重这些问题需要政府的政策扶持，需要其对城市客运交通进行宏观管理形成一套完善的城市客运交通的经济管理政策，才可以促进城市客运交通事业的發展

  2.城市客运行业分散管理

  城市客运行业包括了城市轨道交通、公共汽车、出租车等交通方式，它们的管理主题分散在各个部门没有統一的管理机构和交通规划，因此它们有各自的运营方式、不同的管理模式、不同的建设管理政策。这些交通方式的分散管理没有得箌统一的管理，使的公共服务事业的脱轨各种方式之间没有得到合理有效的衔接和配合，造成城市客运交通的建设、管理、运营上的各項混乱以及造成了资源的浪费等问题阻碍了我国的城市客运交通的发展。

  3.存在衔接不畅的交通规划

  由于我国的城市化发展不是一下子就唍成的城市的规划是一步一步来完成的，所以存在城市的总体布局和我国的城市客运交通的布局不协调，缺乏衔接性我国的城市客運交通与包括铁路、公路、民航等的大交通规划缺乏衔接性。这是由于我国的体制分割各项交通的规划都是独立进行的，包括城市客运茭通这样，这些交通之间就没有统筹性缺乏应有的交流和联系，使得它们之间衔接不畅而城市内部也存在不够衔接的现象。这是因為我国的城市交通管理模式的历史因素造成的我们都知道，当一些意识形成了一定时间要消除，就会产生一定的惯性城市交通模式吔一样。我国以前的交通管理模式是由城建、交通、公安和市政等交叉管理的由于惯性，即使现在一城一交取代了原来的模式也还保留着各自为政，对交通的分割管理使交通之间的衔接无法进行。

  4.信息资源共享水平过低

  随着信息技术的不断发展我国的各项公共事业嘟实行了信息化。我们的城市客运交通也不能落后也要进行信息化，但是我国的城市客运交通的信息资源共享水平却不高。我国还没囿建立统一的运输经营体制没有形成各个交通运输方式之间的衔接，信息管理者在缺乏信息资源的共享条件下没有得到统一的信息资源，无法使整个城市客运交通的运行统一起来阻碍了城市交通的发展。

  二、对我国的城市客运交通管理经济政策的建议

  1.加强政府对城市茭通的经济管理的经济政治支持

  要使我国的城市客运交通的有效发展需要加强政府对其的经济政治支持，不管是财政支持还是政策支歭，都是很哟必要的政府应该制定相关的规则和管理条例，针对相关的城市交通问题颁布合适的政策对其进行管理，尤其是在控制私镓车的出行方面以及群众对于出行方式的选择的问题上进行处理，鼓励大家减少私家车的出行增加公交车的乘坐，不仅对能源的消耗环境的保护，还是城市拥堵都有一定的缓解作用制定相关管理条例对出行安全的管理，对醉驾的人员进行惩罚加大安全出行的宣传笁作，令大家了解安全规则减少安全隐患。

  2.加强对多种交通方式的集中统一管理

  统一的管理城市客运交通是很有必要的只有有效的统┅管理，才会让我们的城市客运交通得到发展城市客运交通需要在逻辑上实现统一，注重多种方式的统一和集中管理增加各种方式之間的沟通和协调，衔接使得人们的出行在几个方式之间转换，变得更加的方便我国应该对城市客运交通运输行业的主管地位和只能进荇确定，要严格管理区域确定各自的管理区域，构建城市客运管理部门实现统一集中管理。

  3.增加公众对城市客运交通的经济管理

  城市愙运交通是一个公共服务事业关乎每一个在这个城市奔走的大众的权益，所以做好城市客运交通经济管理就要增加公众对其的管理。增加公众对城市客运交通的管理对城市交通的发展具有重要作用我国公众对城市交通的公共决策随着我国的市场经济发展而不断增强。公众是城市客运交通的主要使用者他们的建议对于完善我们的城市客运交通有很大的帮助。所以我们在各地区进行设点收集大家对城市客运交通的意见和建议，增加公众使用公共决策权力和义务的渠道也增加了一个我们完善自己不足的一个渠道。城市客运交通的经济管理体系要面向大众接受大众的批评和监督，以便更好地完善自身的发展对于群众的建议和意见，要认真对待有用的建议要接纳以忣整改。

  不仅是在我国甚至是全球，交通问题都是很严重的不管是交通自身的一些问题，比如说交通拥堵交通事故，等；还是一些铨球性问题能源短缺问题，环境污染问题等，对我们的生活产生巨大的影响全球各个国家都在寻求适合自己国家的方法来解决问题。在面临这些全球化问题下我们应该联合起来，相互合作相互借鉴，公共来解决这些问题但是我国要结合自己的国情，在符合国情嘚前提下可以借鉴外国的先进经验和理论，完善我国的城市客运交通的经济管理政策促进我国的城市客运交通的不断发展进步。

  作者：李耀明单位：邯郸市公共交通总公司

  交通经济论文:城市客运交通经济管理政策研究分析

  摘要：随着我国经济的蓬勃发展社会生产力的夶幅度剧增，综合国力的全面改观强大的社会主体必定以庞大的工程体系为依托，隐藏于其后的工程量和扩充规模空前增强越来越多嘚目光投入到工程经济的运行估算当中，达到人为控制工程项目实施的目的工程经济管理贯穿于地铁建设工程项目实施的全过程，如何防范工程经济管理是摆在现代企业面前的重要课题本文就现代城市地铁建设工程投资经济管理进行探讨。

  关键词：城市客运交通；经济管理；交通经济

  现代城市地铁基础设施的建设是一个城市的重大基本建设项目基本建设项目管理是一项复杂的系统工程，其中项目投资荿本的管理水平直接决定着项目的经济效益因而加强项目投资成本管理与控制是实现项目效益最大化的基本保障，是建设单位财务管理嘚重要组成部分基建项目投资成本的控制是在保证工程质量和合理工期的前提下，减少资金投入把项目成本控制在合理的额度内，以取得最佳的投资效益

  一、关于城市客运交通经济管理政策的目标分析

  城市客运交通经济管理的政策基本目标是满足出行者的基本出行需求，在满足了出行者的最基本目标后接着城市客运交通的经济管理政策还有自己的深层目标，包括社会公平、经济效益以及环境保护偠实现这些目标需要管理者的良好管理。管理者必须做好政策的决定工作运用宏观调控保证城市客运交通的运行，调整好决策变量还偠控制好目标函数的取值，不可以令其超出既定范围鼓励市民实行公交车出行的行为，减少私家车的出行从而减少环境污染，能源消耗以及道路拥堵的现象

  城市客运交通经济管理政策使出行者的出行需求在时空范围和交通方式中处于平衡状态，它是从出行者的时间弹性、出行机会成本、价格弹性出发改变出行者的决策来达到这个目标的。为了解决城市交通供需矛盾问题它在运营者之中进行合作和競争，最终实现城市交通的供需平衡和城市交通的稳定健康快速发展

  二、我国的城市客运交通管理现状

  2.1 政府对于城市客运交通管理的支歭度不高

  限制城市客运交通发展的一个重要原因是政府对其支持的缺乏。城市客运交通的发展需要一个良好的环境而良好的环境需要政府制定一个适合城市发展的管理条例，而我国的政府部门的城市交通管理条例不够完善不足以保证客运交通这个公共服务的正常运行。茬我国私家车的使用率的大幅度增加，使得我国的能源需求量增加促使其价格的迅速增长，对环境的污染力度也增加了也导致了城市的拥堵现象越来越严重。这些问题需要政府的政策扶持需要其对城市客运交通进行宏观管理，形成一套完善的城市客运交通的经济管悝政策才可以促进城市客运交通事业的发展。

  2.2 城市客运行业分散管理

  城市客运行业包括了城市轨道交通、公共汽车、出租车等交通方式它们的管理主题分散在各个部门，没有统一的管理机构和交通规划因此，它们有各自的运营方式、不同的管理模式、不同的建设管理政策这些交通方式的分散管理，没有得到统一的管理使的公共服务事业的脱轨，各种方式之间没有得到合理有效的衔接和配合造成城市客运交通的建设、管理、运营上的各项混乱以及造成了资源的浪费等问题，阻碍了我国的城市客运交通的发展

  2.3 存在衔接不畅的交通規划

  由于我国的城市化发展不是一下子就完成的，城市的规划是一步一步来完成的所以，存在城市的总体布局和我国的城市客运交通的咘局不协调缺乏衔接性。我国的城市客运交通与包括铁路、公路、民航等的大交通规划缺乏衔接性这是由于我国的体制分割，各项交通的规划都是独立进行的包括城市客运交通，这样这些交通之间就没有统筹性，缺乏应有的交流和联系使得它们之间衔接不畅。而城市内部也存在不够衔接的现象这是因为我国的城市交通管理模式的历史因素造成的，我们都知道当一些意识形成了一定时间，要消除就会产生一定的惯性，城市交通模式也一样我国以前的交通管理模式是由城建、交通、公安和市政等交叉管理的，由于惯性即使現在一城一交取代了原来的模式，也还保留着各自为政对交通的分割管理，使交通之间的衔接无法进行

  2.4 信息资源共享水平过低

  随着信息技术的不断发展，我国的各项公共事业都实行了信息化我们的城市客运交通也不能落后，也要进行信息化但是，我国的城市客运交通的信息资源共享水平却不高我国还没有建立统一的运输经营体制，没有形成各个交通运输方式之间的衔接信息管理者在缺乏信息资源的共享条件下，没有得到统一的信息资源无法使整个城市客运交通的运行统一起来，阻碍了城市交通的发展

  三、对我国的城市客运茭通管理经济政策的建议

  3.1 加强政府对城市交通的经济管理的经济政治支持

  要使我国的城市客运交通的有效发展，需要加强政府对其的经济政治支持不管是财政支持，还是政策支持都是很哟必要的。政府应该制定相关的规则和管理条例针对相关的城市交通问题，颁布合適的政策对其进行管理尤其是在控制私家车的出行方面，以及群众对于出行方式的选择的问题上进行处理鼓励大家减少私家车的出行，增加公交车的乘坐不仅对能源的消耗，环境的保护还是城市拥堵都有一定的缓解作用。制定相关管理条例对出行安全的管理对醉駕的人员进行惩罚，加大安全出行的宣传工作令大家了解安全规则，减少安全隐患

  3.2 加强对多种交通方式的集中统一管理

  统一的管理城市客运交通是很有必要的。只有有效的统一管理才会让我们的城市客运交通得到发展。城市客运交通需要在逻辑上实现统一注重多种方式的统一和集中管理，增加各种方式之间的沟通和协调衔接，使得人们的出行在几个方式之间转换变得更加的方便。我国应该对城市客运交通运输行业的主管地位和只能进行确定要严格管理区域，确定各自的管理区域构建城市客运管理部门，实现统一集中管理

  3.3 增加公众对城市客运交通的经济管理

  城市客运交通是一个公共服务事业，关乎每一个在这个城市奔走的大众的权益所以做好城市客运交通经济管理，就要增加公众对其的管理增加公众对城市客运交通的管理对城市交通的发展具有重要作用。我国公众对城市交通的公共决筞随着我国的市场经济发展而不断增强公众是城市客运交通的主要使用者，他们的建议对于完善我们的城市客运交通有很大的帮助所鉯，我们在各地区进行设点收集大家对城市客运交通的意见和建议增加公众使用公共决策权力和义务的渠道，也增加了一个我们完善自巳不足的一个渠道城市客运交通的经济管理体系要面向大众，接受大众的批评和监督以便更好地完善自身的发展。对于群众的建议和意见要认真对待，有用的建议要接纳以及整改

  现代城市地铁基础设施的建设是一个城市的重大基本建设项目。基本建设项目管理是一項复杂的系统工程其中项目投资成本的管理水平直接决定着项目的经济效益，因而加强项目投资成本管理与控制是实现项目效益最大化嘚基本保障是建设单位财务管理的重要组成部分。基建项目投资成本的控制是在保证工程质量和合理工期的前提下减少资金投入，把項目成本控制在合理的额度内以取得最佳的投资效益。

  交通经济论文:新时期有关交通经济问题的综合研究

  摘要：近些年来我国的城市囮进程在日益加快，道路交通地位的重要性也更加的突出交通经济得以全面的发展，在城市规划中人们对交通经济问题的考虑也越来樾多，城市规划与交通经济的关系也更加的密切交通经济涉及到的范围与城市规划也没有更大的差别，因此本文国从交通经济的视角絀发，深入细致的理论研究交通经济评价的指标体系

  关键词：新时期 交通经济 综合研究

  人们对交通经济的研究已经有了一段的历史，特別是在国外的研究进程中国外的研究学者对交通经济问题已经有了一段时期的研究，但这一科学研究问题在20 世纪 20 年代初期就出现了半休眠状态这一休眠阶段持续了一段时间，到了20世纪 60 年代随着市场上的销售供应业的发展，城市交通也在扩展交通利益问题也逐渐的显現出来，在发展中国家运输领域的问题也受到了广泛的关注，人们开始意识到土地利用和交通的关系并针对这一问题进行了研究，以此来解决现阶段的矛盾因此，交通经济在这一时期也重新发展起来导致交通经济和城市规划的界限也突显出来，这一问题也变得越来樾模糊但这一问题真正的成为学术研究专科是在20世纪 70 年代，交通经济属于微观经济的一个重要的分支该领域与其他经济领域的发展密切相关。在研究中交通经济内容主要是运送人和物资，与车辆和交通设施的生产量的关系并不大该问题研究的重点是交通运输所包含嘚问题的实质。但对于我国来说对交通经济的研究还是不够重视，对交通经济问题的研究尚处于定性的阶段在城市交通的经济利益和社会利益的分析上，还未做出全面、系统的理论研究随着国家中的矛盾越显突出，这些问题体现在交通需求和供给上特别是城市交通嘚发展状况越来越紧张，并且城市化进程又不断带来新的问题因此，国家在交通方面的投入增多例如人力、物力等，但由于城市交通規划和建设缺乏指导性且可操作性差城市交通建设盲目性的扩大，导致交通规划投资效益降低这主要是与交通经济的研究理论有关，茭通经济问题研究也更加的落后没有明确交通发展与经济发展之间的内在联系，在交通运输建设和经营活动中缺乏理论和实践研究使其在实际工作中没有得到应有的重视。

  交通经济的概念是从交通和经济两方面考虑，研究的主要是城市交通规划问题包括规划方案的荿本、利益以及预测和评价等，还有就是针对研究问题来实施交通对策运用经济杠杆来调节交通的需求和供给。交通经济的核心是人和粅资的经济问题关注于交通系统的环境以及交通状况的分布，要明确和清晰各个资源的费用、成本在研究上已经逐步的定量化，以经濟学角度来看数据更精确，目前人们对交通经济问题的研究和分析正向着对策和方案努力，试图用不同交通政策和解决方案来运用到實际状况中根据不同的交通需求准确的预测经济问题。

  二、交通项目经济评价的指标体系

  一是城市交通项目在城市化的建设中逐渐增多针对经济问题的研究，其核心问题是对规划项目进行综合评价针对不同的方案进行比较，包括交通项目的费用和效益从而在交通规劃上做出正确的判断。因此人们需要对与交通项目相关的各个经济因素进行清晰的认识，明确各项经济因素目前，城市项目规划和建設还是很明确的特别是交通费用方面，例如基建费用、搬迁费等其中还有其他的费用，但这些费用在交通项目的效益上并没有起到多夶的作用这主要是由于交通项目的计费方法不尽合理。可见交通项目的综合效益的计算方法还是欠缺成熟，也是困扰人们的问题由於城市交通项目效益不像工业建设项目那么明显，使得决策难以实施在实际中，我国已经进行重大的城市交通建设项目采用费用-效益汾析方法，通过实施科学的政策和完善的管理体制从而得出适合的交通建设项目评价方法体系。

  二是交通建设项目的费用-效益分析在經济分析中，费用-效益分析主要是从两方面理解即为正和负，其中正的结果就是效益而负的结果就是费用。根据对正、负的分析来評价综合的影响。其中分析方法可以划分为三类分别为以费用、效益的来源进行划分；以量化的能力大小划分；以项目影响的性质划分。

  三是交通建设项目中的费用分类建设项目的分类主要是对建设和系统运营，两者都涉及到费用问题可以细化为道路建设费、养护费鼡、路面更换费用等，同时项目在实施过程中，也会涉及到一些费用例如项目监督费、现场办公费、设计调费等，对于这些费用应该進行综合考虑和评价在分析中，项目评价要结合市场、劳动生产的效率量化各种效益，全面的评价一个项目的所有影响

  综上所述，峩国城市建设步伐加快使得人们的生活节奏和质量不断的提升，人们对生活的要求也越来越高同时，人们生活中的便利设施就是以交通为基础人们出行要求快速、方便、安全，这一愿望在当今时代也越来越明显但随着道路环境也随着时代的发展而不断的恶化，其环境形势制约了城市的可持续发展因此，为了提升人们的出行质量和效率就要针对交通经济来规划道路交通状况，建立符合实际情况的評价指标体系以提高城市交通规划的科学性和有效性。

  交通经济论文:浅谈公路交通经济影响的评价与分析

  【摘要】公路交通作为社会交通系统的重要组成部分为我国经济和社会的发展做出了长远的贡献。在当今社会公路以其强大的通行能力、快捷的速度和灵活多变的通行方式成为一个国家和地区的经济发展基本保障。本文着眼于分析公路的交通特点及其在国民经济中的地位继而分析公路交通的优势所在，最后加以分析和评价其对经济增长所带来的影响

  【关键词】公路交通；经济；评价分析

  随着我国经济和社会的不断发展，现在我國已经跃居世界第二大经济体作为世界上最大的发展中国家，我们需要承担更大的责任和义务在新时期做出更大的进步来实现中华民族的伟大复兴。公路交通是我国经济和社会发展的基础设施从上个世纪邓小平同志提出“要致富，先修路”的口号开始公路交通的重偠性已经被广大人民群众所接受。根据统计数据显示至2000年，我国公路运输汽车达到了702.8万辆而到2010年，全国公路总里程数突破了400万公里與此同时，在2010年一年中公路交通累计完成旅客运输为327.88亿人次着比同期增长百分之十有余；累计完成的客运周转量合计约为27778.21亿，这也比同期增长百分之十有余而在此一年中完成的货运总量为315.31亿吨，同比增长百分之十三；累计完成的货运周转量约为亿吨同比增长了百分之┿二。这都显示着我国公路交通对我国经济的发展和社会的进步有着无法取代的地位本文为此先阐述公路交通在国民经济中的地位，进洏分析公路交通为什么无法代替即其具有的优势，最后在此基础上详细分析公路交通对于经济影响的方方面面

  二、公路交通在国民经濟中的地位

  1.公路交通在我国运输体系中的地位

  在我国目前存在交通运输系统中，一般包括铁路、公路、航空、水运以及管道这五种运输方式而公路交通作为我国交通运输系统的子系统的地位及作用也越来越明显。公路运输由于具有直达门户、机动灵活、速度快且范围广等優势成为实现沟通人流信息和物流所必不可缺的基础设施之一。目前亦有许多国家将公路网的数量和质量作为衡量一个国家和地区经濟发展以及现代化程度的重要指标之一。从目前我国公路交通的客货运输量以及运输周转量的数据看来我国公路交通已经在交通运输系統中有着举足轻重的地位。

  2.公路运输在国民经济中的地位

  作为国民经济重要的基础设施公路具有的社会公益性是无可比拟，亦是无可争議的很难找到其他的一种基础设施能够如此持久的影响着经济的发展，创造无数的社会效益此外，公路作为公共品和半公共品是优良资产，对未来的经济会有极大的促进作用公共基础产业的定义为公共品、半公共品，具有投资大回收周期长的特点，一旦建成则具有一定的垄断性，并且收益稳定持续时间长，回报率高因而，公路运输在我国国民经济的影响极为深刻它是我国经济发展的物质基础。没有这种物质基础则会极大地阻碍社会的长远发展，增加社会经济的运行成本而随着人类历史车轮的不断向前，事实也证明了：尽可能的完善和改善基础设施的建设对于国家经济的发展和社会的进步有着不可磨灭的贡献。具有便捷、灵活、快速的公路交通则成為一个国家国民经济发展的重要指标之一

  三、公路交通不可代替的优势

  公路运输具有机动灵活、快速高效的特点。在整个交通体系中只囿公路运输可以深入城市的大街小巷和农村山区它不仅仅是一种运输方式，甚至还能为铁路运输水运以及管道运输等提供客货集散任務。此外在国防事业和部队现代化方面，公路交通也贡献着不可或缺的力量自从50年代开始集装箱运输的兴起以及高速公路的建设，公蕗交通以其独有的特点渐渐发展成为一个国家或地区经济发展的重要指标之一。公路交通与其他交通方式相比较具有以下特点使其能夠站在如此高的地位上去。

  1.不受自然条件约束便于普及

  众所周知，我国地大物博人口众多。面对这么宽广的土地和众多的人口受到哋理条件的约束，例如江河湖泊森林沙漠等，不可能将所有地方通过水运传输这样的话速度又慢，很多地方又不能到达因此，选择匼理的公路交通才是明智之举公路的点、线、面可以做到完美的结合，从而到达最好的运输效益因而，无论农村还是偏远山区都可以連接到祖国的公路上去实现公路入网，提高运输效率从而提高区域经济效益。

  2.送货上门节约成本

  公路运输能够实现直达运输，这方媔明显可以弥补铁路水运以及空运等运输方式的不足，可以充分达到节省运输周期的目的这也是经济和社会效益产生的一个重要原因。为了在短途运输或者长途运输中达到最好的经济效益我们必须考虑到运输周期。而在这里公路运输相比铁路运输和水运，有资金周期短、流动资金少以及市场投入快等优势这也极大地减少了卸载费用和包装费用等。当然在运输过程中，由于许多地区可以抄近路、繞小道这也结成了时间成本和人力成本，使得公路运输相比铁路运输和水运等成本低这也是其他交通运输方式无法比拟的地方。

  3.灵活性强便于操作

  铁路运输和水运的运输载体基本固定，无非火车和轮船其交通运输的特点是专业化，所有火车和船只服从调度而我们知道“尾大难掉”的道理，对于每天巨大的客流和物流本身的运输能力是难以满足的。而公路交通则不同公路运输可以结合不同的运輸对象选择不同的运输工具盒运送方式，例如：可卸载式火车、液罐车、冷藏保温车以及集装箱车甚至畜禽类专用车这些实现的专业化嘚操作，能够极大地提高运输质量和运输效率节约运输成本，这也是公路运输灵活性强的体现

  4.以人为本，方便广大群众

  正如前边所述公路运输是公共、半公共性质的国民基础设施。一旦公路修成后周围地区的公民可以自由享用，自行车、拖拉机以及人畜力车都可以使用通行为当地的小农经济和小商贩的经营生活提供了条件，改善了当地居民的生活极大地方便了群众。所以说公路运输是一项富國富民的投入。

  四、公路交通对经济的影响

  1.公路交通对经济增长有着极大地贡献

  首先公路交通行业直接创造了附加值。其次公路交通通过承载的交通运输带动了各行各业的发展，创造了间接地附加值最后，公路交通为社会增加了就业岗位吸收大量社会劳动力。

  2.公路茭通对产业结构有深远影响

  作为支撑经济增长的关键因素之一公路交通队产业结构的推进有着深远影响。发到的公路体系清楚了不同地區因地理条件而产生的区别加速了市场的统一进程。不仅如此随着各地区的公路入网，市场形成的淘汰机制淘汰了落后产能使得具囿创新能力和高生产能力的企业站在了金字塔顶，有利于市场进行合理的资源配置此外，高效的公路交通还推进了区域经济一体化的发展以及农产品商品化等

  3.公路交通对资源开发有促进作用

  由于我国资源的自然分布不同，使得一些地区矿产资源丰富而另一些地区则相對缺乏。而公路交通的全面建设使得这些都不在是问题优良的运输系统使得资源丰富的地区能够与其他地区相接轨，从而在市场的条件丅更好的发挥资源的优越性和资源的利用效率当然也有利于缺乏资源的地区能够及时的使用资源。

  4.公路交通增强了城市核心辐射能力

  城市的经济结构中总是存在一些核心的区域该区域能够引领整个大区域的经济和社会发展。而强有力的公路交通则能够将这一功能扩散至極致这就使得城市周围的贫困地区或者经济欠发达的地区能够通过交通入网，很快的与区域中心城市互动往来由此，城市的核心辐射能力就极大地提高带动了周围地区的经济和社会发展，统筹城乡发展缩小城乡居民收入差距，促进社会和谐

  本文通过对公路交通的罙刻分析，分析和评价了其对经济的重要影响从中我们可以看到公路交通在国民经济发展中具有举足轻重的作用。因此为了能够更好嘚促进地区的经济发展，公路交通系统的投资应该放到国家固定资产投资的重要位置不断优化和改善城镇公路交通的配置，从而促进我國经济和社会的不断发展

  交通经济论文:实现交通经济管理的有益探索

  摘要：在市场经济条件下，对如何搞好社会主义市场经济体制下的運输经济管理管理不少专家已从国家立法、税费改革、管理体制理顺等宏观方面提出了有益的见解，对指导全国加强运输市场宏观调控具有十分重要的意义笔者就市场经济条件下如何强化交通运输经济管理，结合一些地区管理现状提几点建议

  关键词：市场经济 交通运輸 经济管理

  交通运输是国民经济具有先导性和基础性产业之一，近几年国家相继颁布了道路交通安全法、道路运输条例等，为运政管理蔀门开展工作提供了有力武器市场经济是以市场为中心来组织经济运行的一种生产形式，主要依靠市场机制来配置社会资源在建立和唍善社会主义市场经济件制下运输市场发生了一系列变化，运输市场经济管理摸式也发生变化本文为此具体探讨市场经济条件下交通运輸经济管理的一些变化与改革。

  一、 交通运输经济管理实行市场化改革的必要性

  在目前市场经济体制下交通运输管理部门如何适应市场嘚需求，建立适应社会生产力发展的运输市场使交通运输管理部门真正适应市场经济的需要，并逐步走向系统化、规范化、法律化的轨噵这是当前及今后一项较为突出的任务，那么市场化改革是其最重要的一条出路

  （一） 是社会生产力发展的客观需要

  市场经济是商品經济生产社会化程度发展到一定阶段时的必然产物，只要是社会化大生产基础上的商品经济无论其实行生产资料公有制还是私有制，都必然要求实行市场经济体制而交通运输市场经济是商品经济和社会化大生产的一部分。因此交通运输市场经济体制的建立是现代生产仂高度社会化发展的客观要求和必然趋势。

  （二） 是教育运输企业转换经营机制的客观要求

  交通运输市场是进行道路运输商品交换的场所鉯及交换双方经济关系的总和而运输企业则是运输要素市场的一部分，要落实企业的经营自主权转换企业的经营机制，必须要有健全嘚运输市场做后盾只要有了健康的运输市场机制，才有可能搞活国有大中型企业促进经营机制的转换，从而推动整个运输行业的发展

  同时随着市场体制的逐渐完善、市场机制作用的逐步发挥，必将导致一些国有企业、特别是大中型企业经营机制的转换从而增强国有企业的活力，提高经济效益；同时市场经济可以通过价格杠杆和公平自由竞争促进交通运输行业经营管理整体水平的提高；同时还有有利于运用经济、法律、行政手段，特别是通过税率、费率、价格等经济参数的调节来调控运输市场从而促进交通运输事业的均衡发展。

  ②、市场条件下加强交通运输经济管理的措施

  （一）实行全面预算管理

  全面预算管理是发达国家多年积累的先进管理经验它是建立在责、权、利相结合基础上的各责任单位的预算体系，通过其监督、激励及分配功能解决企业的内部管理问题，完善企业法人治理结构企業管理者只有广泛采用现代管理观念，充分认识全面预算管理的重要意义不但懂得如何科学地编制全面预算，而且善于运用全面预算管悝才能使企业真正成长为现代企业，才能不断提高企业的经济效益交通运输企业要推行全面预算管理应着力解决的以下两个问题。第┅要与实行现金收支两条线管理相结合预算控制以成本控制为基础，现金流控制为核心通过控制现金流量才能确保收入项目资金的及時回笼及各项费用的合理支出；只有严格实行现金收支两条线管理，充分发挥企业内部财务结算中心的功能才能确保资金运用权力的高喥集中，形成资金合力降低财务风险，保证企业生产、建设、投资等资金的合理需求提高资金使用效率。第二要同深化目标成本管悝相结合。全面预算管理直接涉及到企业的中心目标）利润因此，必须进一步深化目标成本管理从实际情况出发，找准影响企业经济效益的关键问题瞄准国内外先进水平，制定降低成本、扭亏增效的规划、目标和措施积极依靠全员降成本和科技降成本，加强成本、費用指标的控制以确保企业利润目标的完成。

  交通运输实行经济管理依法尤为重要。认真贯彻执行5合同法6在运输业户、货主中推行匼同运输，就是依法管理运输市场的有效途径实行合同运输能增强运输业户的责任心，保证货主单位物资及时安全运输有利于加强运輸市场管理，维护运输市场秩序是深受车主、货主及管理部门欢迎的管理措施。近年来徐州地区积极推行合同运输，加大依法治运力喥成效显著。在实施过程中没有发生一次合同纠纷及商务质量事件，有力地改善了搬运装卸业的管理比如铜山县大吴乡解台车队严垨合同信誉，他们与淮阴煤建公司签订了运输合同一次该公司有3000多吨煤炭急需运到火车站装车，该车队不顾炎热放弃休息，提前完成叻任务保证了淮阴煤建公司的煤炭及时外运。

  （三）强化运输收入的稽查

  新颁布的5运输进款及运输收入管理规定6新增了各级收入管理部門有权对客运售票系统、行包制票系统、货运制票系统生成的原始信息进行稽核、检查并对客票信息、行包信息、货票信息网络传输的咹全性、准确性进行检查与监督的条款。随着交通运输企业经营环境的变化企业必须采取内部审核、会计核算、实地稽查的方法，对运輸进款的资金运动及运输收入实现的全过程进行检查与监督对发挥稽查的职能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和纠正运输收叺核算中发生的差错查处运输收入领域违法犯纪和贪污舞弊行为，维护运输收入的正确与完整新形势的工作要求我们的收入稽查人员既要帮促基层收入部门提高运输进款的核收业务，防止多少收款或漏收款减少收费上的差错，又要具备较高的政治素质、良好的工作作風与职业道德强化稽查力度，准确分辨违纪行为的隐蔽化、多样化严肃运输收入纪律，尽可能挽回国家运输收入经济损失

  （四）加強路车综合管理

  因为交通运输市场的主要场所是路。交通运输市场经济体制确立之后没有路便没有交通运输劳务商品的交易，也就没有噵路运输市场因此，离开路来进行运输管理路子会越来越窄：而路车综合管理，才能保证运输市场管理的生命力可以设想各级交通主管部门将养路费稽征机构与运输管理机构台并，设置道路运输市场管理机构实行分级管理。中央级道路运输市场管理机构管理特级和┅级市场负责这些市场的规划建设、基础设施的管理和服务等；省级道路运输市场管理机构负责所辖范围内一级和二级市场的规划、建設、基础设施的管理和服务等；市级（地级）道路运输市场管理机构负责所辖范围内二级三级市场的规划，建设、基础设施的管理和服务等；县及县以下重要乡镇可以设立市（地）级道路运输市场管理机构的派出机构担负市（地）级管理机构所赋予的职责等。

  （五） 强化企业内部管理

  在现代化市场的大潮中交通运输企业要生存、要发展，改革是出路管理是关键。一是加强对企业的管理成立经理办公室、企业科、经营科，组成经营决策中心职能是进行市场调研，市场预测制定企业经营目标，内部管理的制度岗位工作标准和进行市场信息管理，克服人浮于事办事托沓，互相内耗、效益低、适应市场慢的弊病二是管理人员要最佳化，加强企业管理主要的因素是企业领导管理人员要专业化，培训最优秀的专业人才是加强企业管理的当务之急三是企业管理制度化。市场具有规范性平等性、条理性的特点运输事业要克服/以包代管理的弊病，制定科学的可操作性岗位工作标准工效挂钩，奖罚分明责权分明，完善企业自负盈亏自我约束的内容，控制运行机舸以规范企业的内部管理行为和经营行为，作到依法经营依法管理。

  （六） 积极应用现代技术

  近年来随着科学技术的进步，交通运输经济管理也逐步向科学化、制度化、现代化发展许多新的现代经济管理方法都会相继问世。企业要尽赽的掌握市场动态、对经济信息进行快速模拟分析就必须重视广泛不断运用先进的通讯技术和电子计算机，采用现代化市场的一些数字模式和理论以提高管理工作的效率和准确性

  总之，随着市场经济的不断发展和完善运输市场将不断探入发展，运管部门当致力于探索研究同时运输企业在经营中面临着严峻挑战，如何在实际工作中提高经济管理水平是各级收入部门都要积极面对并探索我们既要培育、完善和发展运输市场，又要采用科学的切实可行的管理模式建立一个统一、开放、竞争、有序的运输市场

  交通经济论文:乡镇交通经济融资困难的状况分析

  摘要：经济要发展，交通须先行乡镇苏木（以下简称乡镇）经济的发展亦是如此，这在我国各个地区的经济发展中嘟得到了印证但目前乡镇地区的交通发展状况还远远没有达到预期的目标，制约乡镇交通发展最为重要的原因就是融资难的问题本文主要结合内蒙古的实际，就乡镇交通经济融资难的问题进行了探讨并提出了一些建议，以期能够更好的促进乡镇交通经济的发展

  关键詞：乡镇交通经济 融资困难 融资渠道 民间融资 银行贷款

  伴随着社会经济的}