袁岳：互联网?带给物流行业的新变局_新浪家居
袁岳：互联网?带给物流行业的新变局
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摘要：当移动互联时代到来，“互联网+”对传统物流行业的冲击和再造，达到前所未有的高度。轻资产快速扩张，IT解决技术从后台走向前台，电商和物流的融合越来越紧密，新变局下物流创新创业的烽火快速燃起。如何应对挑战，怎样抓住机遇？
当移动互联时代到来，“互联网+”对传统物流行业的冲击和再造，达到前所未有的高度。轻资产快速扩张，IT解决技术从后台走向前台，电商和物流的融合越来越紧密，新变局下物流创新创业的烽火快速燃起。如何应对挑战，怎样抓住机遇？
物流本身正在发生重大的战略性变局，过去我们一直把物流看作是其他产业支持性的产业，现在大家都说O2O，它的本质就是线上互联网，线下店铺。物流是什么？物流背后是在支持O2O发展的，实际上这个形态本身就会被颠覆，我们依然会看到线上，将来是没有线的。现在我们正进入移动互联时代，就是无线服务时代。
过去我们说线下，实际上将来是没有线下店的。线上是无线端的订单，线下就是物流端的递送。这里发生的最重要改变，就是国民经济产业的基本形态，是由无线端信息和物流端递送两者构成。这种业态发展对我们最重要的改变，就是颠覆了以商业地产，以各种不动产为核心的基本产业。过去无论园区还是产业，都是以不动产建造的，而不动产的时代已经过去。其实这些园区将来再想填满是非常困难的。
我认为产业本身变得非常的动态，但是，动态中的物流行业会由一个后台的行业转为一个前台的行业。今天物流行业的核心是什么？就是前台化。过去物流都是玩后台的，但是今天面临最大的变局。在大变局下我们会有一些具体的发展方向，这些方向既是今天创新创业的机会，也是未来天使投资、风投的机会。这些新兴发展将来会比传统产业中间的从业，传统产业中间的机构有更多的发展机会。这也是为什么我们在推动现代创新服务业的发展中，愿意发现和投资这样新的项目或作为重点关注的对象。
未来我们是要把新物流、新快递的项目池，资本通道和集中的成长空间相结合，这也是我们推出来的新立方计划。
轻资产快速扩张，重构物流生态
具体来说，我们看到新物流创新创业的形态中间，发展成一个很重要的概念，就是用轻资产扩张的模式来重构物流生态。过去，我们可能会发现大物流公司都会干仓储，干运输队，实际某种程度上物流行业已积淀了大量重资产，但下一步的方向就是，这些资产本身会用轻资产的形态来加以新的管理，从而形成专业化的供应模式。
在管理领域中间，以APP的形式将中间某个特定资产端加以有效的管理，包括用科技方式对物流产业中间，涉及的各种形态和需要加以专门管理。2013年美国有一个上市公司专门干什么呢？是专门服务卡车司机的，在物流线路上的每个地方，从加油到饮食，所有生活需要，它专门服务于这类人群，凭借这一整套的服务就做成了上市公司。这样的形态在美国经历了若干年之后才会出现，但今天，这种新型的业务在我们这很快就会发展出来。当然，除了干线运输中间有很多轻资产的创新创业的机会，在同城物流，在最后五百米物流，在最后一百米物流中间也会有比较新的发展。
从资本兴趣的角度来说，重资产物流本身同它的改造规范化，时间成本太高。而今天如果做一个轻资产的物流服务公司，某个特定领域的资产组织起来，用无限端加以管理，创造新三板的上市公司完全不是梦想，是非常快捷的通道。
IT技术从后台走向前台
如果说物流是很多其他产业的后台，IT很多时候就变成物流的后台。今天很多IT解决方案越来越变成一个前台式的解决方案。这个解决方案无论基于数据或信息汇集，基于匹配，基于快速高效的产业链衔接，它成为了一个非常重要的板块。
在整个物流行业，过去它不是一个紧要的角色，但今天的角色紧要度要高很多，原因在于整体VC的资本中间，基于IT的解决方案的兴趣度，尤其不是过去的ERP，那只是基于PC端的信息管理系统。今天一个在线的信息管理系统，同时是在线数据获得的端口，也是一个在线精准营销的端口。实际上IT本身不只是说后台管理，前后台打通一旦能够实现的话，不仅具有一个用户量的APP，通常我们把这一类称作不同于传统的移动互联。在此中间不仅能够形成规模的用户量，同时也能够形成很好的收入量。这一类正在成为APP中比较受宠的投资对象。
物流与电商融合加速
第三个重要的发展就是电商和物流的融合。这两者的融合具有两个不同的方向:一方面是从电商向物流端的发展；一方面是从物流向电商端的发展。这两方面除了京东、阿里这类电商，或者顺丰这样原来做物流的。
实际上在垂直电商领域中，这种发展也正在快速的推进。如果看阿里，菜鸟5月28日开年会，在2015下半年，或者2016年大家可以看到全面的展开。阿里布局有三个核心：电商平台、支付平台和以菜鸟为核心的物流平台。很多垂直电商，他们在特定领域中会发展出跟物流匹配结合的模式。
另外一方面，我们看到不同的物流公司可能有自己与电商结合的解决方案。像上海众美联的发展，组合了很多大型餐饮公司，形成集中采购端，跟供应端之间对接。一旦这个对接实现之后，未来会产生很重要的冷链物流。之所以快速发展起来？是因为供需之间衔接太分散，未来还有更多模仿众美联供产模式的发展，可能整个冷链物流的发展会形成非常重要的形态，也会在这个领域形成非常强大的公司。
加速O2O渗透，线上线下齐发力
同时，物流公司本身会介入到所谓的O2O。我现在把O2O和M2M两者结合，相比较一类物流介入，做一个线下的，再跟线上结合。未来我们看到最多的部分是M2M，有点像上海实惠APP的发展，所有的东西都是直接送递到门。所以在这个情况下整个O2O，我认为会存在重要的坍塌，特别是在消费品领域O2O会让位于M2M。
各巨头加快布局医药物流
在一些专业物流发展中间，以医药物流为例，专业物流的布局和发展，这是过去看到的物流，实际上是一个综合物流，或者叫横向物流模式。涉及到的是我能够为电商服务，不同物流领域的东西都可以来做。在电商发展到目前的程度，实际上我把它称为电商3.0时代，最重要的发展是产品端的互联网化。我们今天有交易端，但是上面没有特别好的东西，所以我们正在进入一个大规模，多品牌，多品种的产品品类互联网。简单说就是像小米这样基于互联化的产品越来越多。同时我们面临着产品重大变革和产品重大变革的前提下，垂直物流本身发生的变化。
当小米本身发生变革的时候，小米的物流模式不同于过去大部分手机物流模式。在这些产品互联化或品类互联网化，率先启动的行业中，比如说家电，不仅仅是产品本身表现出自己独特的特性，包括智能家电。另外物流的形态就会发生很大的变化，最典型的像海尔，海尔同时在操盘产品互联网化和终端互联网化，两边是并举的，就代表不仅仅希望能够对产品端有操控。海尔的产品表现为强大的互联网化布局，尽管依然有产业链中不可健全的部分，这是产品端和物流端同时布局的表现。未来我们在不同的产品领域，就像现在说的互联网+，其核心的本质是产业本身在互联网化，其中两个核心的表现就是产品端和物流端。
强化末端物流的渗透
另外一个就是我们对于终端物流渗透的变化。最近我们在研究彩票，体彩说怎么样有效渗透到更多的终端。虽然我们说APP希望到最后一百米和五百米的解决方案是全部到门。今天的问题是，社区越好，门越进不去，只能进到社区。
我们现在有一大批专门做物流箱的公司，包括也有做终端专门社区服务端的公司。比如说唐嘉成先生，最近就在做一个希望能够覆盖中国25万社区终端的，每个社区里边都有一个非常棒的空间，这个空间所有东西都必须送到他的门，帮你解决所有的问题。过去我们看到社区服务网络，实际上它是物流端整体一体化很重要的组成部分。
延伸供应链金融，创新商业+金融模式
在物流发展的过程中，因为物流的重组和细化，其实符合现代服务业发展两个重要的特征。一个特征就是某个单一的物流资源，或者某个单一的服务资源可以拉细，拉长，而且拉细、拉长、拉精之后可以做成一个产业。就像过去呼叫服务一样，我把它拉细拉长最后变成呼叫行业。
在这个过程中，由于我们快速的组合资源，推动资源产生更高的效益，所以未来金融在我们资源重组中扮演更重要的作用。物流由于具有非常多的资源，而且物流跟其他产业资源结合的端口也非常接近。当把金融的解决模式更好发挥出来的时候，就会产生巨大的效能。
资本助力行业加速整合洗牌
最后，我们要说的是未来看起来是一个小的切入点，会形成一个新物流，创新创业的物流。由于它获得了资本支持，会快速扩张。这是我们未来会看到的典型情形，就是新创业的小公司由于创造了新的模式，会并购或者颠覆原来的公司。
所以，我预期在未来五年中，物流行业的创新创业企业将会出一批只有两三年和三四年的企业，仅仅做到能够上新三板的程度，就足以兼并和干掉大部分做的十年以上的公司，原因在于十年以上的公司并没有强大的新兴增长动力，所以不可能获得很好的资本资源，也不可能获得很好的发展动力，很多原来传统的模式就成了新模式的配角。
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互联网+物流行业发展演变的底层逻辑及五大趋势展望
创业邦，创业是一种信仰
文章来自：「」
核心观点：本文基于商业常识总结思考了左右物流行业发展的底层逻辑，并提出了&分段运输、主干优先、分级集结、降维扩散&的物流扩散一般规律，并基于这些底层逻辑研判了互联网 + 物流行业的发展趋势。
在互联网电商流量入口格局已经基本奠定的情况下，物流作为整个社会商贸的基础设施必将迎来进一步的重构和爆发式增长。本文没有针对具体的案例展开分析，而是从商业的常识和规律的角度分析了左右互联网 + 物流行业发展演变的底层逻辑，希望能够给互联网 + 物流行业的创业者反刍其和运营策略提供高维度的逻辑支撑。
值得说明的是，本文所指的物流是一个大物流的概念，包括一般意义上的物流和快递。另外，本文所总结的所谓规律性的结论在具体的项目中不能简单映射。
互联网商贸与传统商贸的本质区别在于订单入口发生了变化
在现代商业环境下，商品从生产者向消费者扩散的过程天然产生了物流的需求。无论是传统商贸还是互联网商贸环境，都是商流驱动了物流，即物流是为商流服务的，这是基本常识。
在《》一文中，我曾提出互联网商贸和传统商贸的本质区别在于，流量机制发生了改变，即订单入口发生了改变。在传统商品分销体系下，订单的入口是由终端店面的物理位置决定的。因此，商品通过多级分销体系被输送到客户的前沿阵地（终端店面），在现场购买行为发生（订单产生）后，由终端店面通过各种方式交付至消费者手中（当然大部分是消费者自提）。
随着电子商务平台的兴起，一部分商品和服务的线下消费场景向线上入口发生了转移，造就了淘宝、天猫、京东等一大批电子商务平台以及众多的 O2O 服务平台的兴起，也形成了商品和服务销售通路的扁平化。在形成规模效应的情况下，互联网新通路理论上可以降低总体分销成本，但是这种总体分销成本的降低取决于规模效应所带来的综合管理成本和物流成本的总体摊薄。
但这种转移不是无止境的。从总体的消费场景来看，消费者在选择消费入口时大致遵循以下&商流场景分割理论&，即对于标品、轻决策、轻服务、高频、低价、功能性消费、计划性消费等消费场景，理论上可以转移至线上，而对于非标品、重决策、重服务、低频、高价、体验性消费、场景化消费、冲动性消费等消费场景，消费者更偏向于线下的消费入口。从这个意义上来说，未来的零售消费场景，应该是 O2O 全场景覆盖（可以参阅《）。
商流的变革决定物流的变革
在传统商贸环境下，物流随着多级分销所带来的货权的转移而被迫发生了多次转运。这也是中国综合物流成本高居不下的原因。但由于传统商贸关系下的物流更多地发生在多级分销的 B 与 B 之间，运输的颗粒度并没有被过于打散，因此，从单次的运输行为来说，并没有太大的效率损耗。但考虑到商品在传统商贸关系中的曲线运动以及由此所呈现的&大市场、小作坊&的特点，总体的物流服务仍然缺乏&公有云&式的规模效应，运输资源被分散在无数的大大小小的运输公司里面，普遍的特点是重资产且总体效能只能在&私有云&范围内统筹，依然存在较大的效率改进的空间。
表 1 简单总结了传统商贸环境下普货物流的基本格局。
表 1 传统商贸环境下的物流格局
在互联网商贸环境下，订单的入口迁移至互联网（移动互联网）平台，因此也导致了物流场景的重构。但由于订单的碎片化，对于物流的&打散&效应也比较明显。因此，在互联网商贸场景下，物流成本的降低依赖于集单所带来的规模效应以及信息化所带来的效率提升，即只有当互联网不仅在商贸关系上将商品从&曲线运动&的轨迹拉直，同时实现大规模的集单，才可以实现更加集约化和直线化的物流，从而从整体上降低整个社会的物流和仓储成本。
同时，由于各种互联网消费场景的诞生，带来了各种增量物流场景的分化和发育。通过互联网平台所实现的订单集约化使得利用互联网和信息化技术整合传统的运力资源以提升总体的运营效率成为可能。
表 2 简单总结了互联网商贸环境下普货物流的基本格局。
表 2 互联网商贸环境下的普货物流格局
冷链运输作为一项具有&资源专用性、能力专用性、场景专用性&的行业基础设施，由于生鲜品类的电商化率还非常低，目前还没有完成相应的重构，处于行业孕育发展期。
表 3 简单总结了互联网商贸环境下冷链运输的基本格局。
表 3 互联网商贸环境下的冷链运输格局
时效性和成本是一对天生的矛盾，规模和密度是解药
无论商流如何变化，有两点基本常识不会变，那就是：
第一，从商品的生产方至最终的消费者，物流的直径渐次减少（与河流的汇合过程恰好相反），因此，越到末端物流的颗粒度越小。
第二，在存在时间差和空间差的情况下，在物流配送方面，时效性和成本是一对天生的矛盾。尤其在 B2C 的场景下，订单被提前打散，所以越到终端，落在某个网格或者某条线路上的订单（订单密度）越少，要保证（时效性）就不可避免要牺牲成本，反之亦然，要降低成本，就不得不忍受更长的时效以实现一定程度的集单。
所以，无论是 B2B 还是 B2C 类电子商务平台，在没有达到足够的规模和区域密度之前，时效性和成本始终是一对难以解决的矛盾。大部分电商平台在前期发展时，都是选择牺牲成本而优先保障用户体验，因为只有这样才能确保平台的吸引力，也才能将用户从传统的线下购买渠道迁移到线上来。尤其是对于生鲜等自身就有时效性要求的品类来说，更是如此。
所以，平台要度过这个陷阱就需要烧更多的钱。而对于生鲜冷链运输这样的特殊品类来说，前期要解决这个矛盾就需要承受更大的成本缺口，因为缺乏成熟的行业级生鲜仓配服务商，为了保证用户体验和降低损耗，各大生鲜平台不得不选择自建的方式满足配送要求，但这样一来，就更加重了平台前期发展的资金压力，关于这一点的分析，可以参阅《》。
物流扩散的规律：分段运输，主干优先，分级集结，降维扩散
经常看到很多项目，宣传&产地直供&的供应模式，细想之下，其实这里面有很大的陷阱。在没有足够的规模量的情况下，一竿子插到底是不对的！
从物流扩散的角度来看，从主干到末端是一个直径（或颗粒度）不断变小的过程。通常越是城际主干物流，运输距离越长，采用的运输工具的维度（容量）也越大，相应地单次运输的总成本也越高；而越是接近终端，运输距离越短，采用的运输工具也越轻量化，单次运输的总成本也越小。
因此，从整个运输链路来说，即便是销售链路是一体化的，运输链路也不可避免地要遵循&分段运输、主干优先、分级集结、降维扩散&的规律。这个道理简单理解就是：在商品从产地向分布在各地的终端消费者扩散的过程中，为了保证长距离运输采用更具有规模效能的大容量运输工具，必须要进行分段，以确保主干运输段的集约化，而越是靠近终端消费者，由于运输直径越小，就越需要采用更加低维（容量）的运输工具以匹配相应的运输颗粒度并保证成本最小化。
即便是在互联网物流的环境下，这一规律依然适用。如果说，传统商贸由于销售链路的曲线化导致了物流层级过多，那么互联网商贸在拉直了销售链路的情况下也并不意味着物流链路可以&一捅到底&。互联网在优化了销售链路的情况下，依然无法改变生产集中化和消费分散化的天然矛盾。所以，无论是站在单个平台的微观层面还是整个社会的宏观层面，以上&十六字法则&依然是成立的。当然，如果某个品类在某个区域或者线路上能够有足够的订单密度匹配长距离运输工具所对应的容量，那么&一竿子插到底&是能够保证效率的，否则，分段运输不可避免。
这一规律在某种程度上左右了整个社会层面物流分工的演变趋势，具体表现为整个社会的物流体系出现&薯片式分工&：即物流领域从原有的横向分工（按行业或品类分工）逐步过渡到纵向分工（按运输段分工）的发育，每一片&薯片&都体现出该层级所应有的网络效应和规模效应（如和云鸟配送之间的分工合作）。关于这一逻辑的理解可以参阅《》。当然，理论在具体的场景下肯定有变化，比如实力比较强大的物流服务商可以纵向一体化，把几个&薯片&的事情都干了，我们可以称之为&糖葫芦&式全业务链条。
物流场景分割理论
任何商业分工的安排，背后都有一只&无形的手&在调控，这只&无形的手&便是驱使整个产业链分工的总体成本最小化的那种不可阻挡的趋势（局部的垄断和管制力量除外）。一句话，如果全社会的运营车辆只要跑在路上都是满载的，那么这个效率就已经到了极致了，无需互联网的改造。但事实上时，由于运力资源被分割在若干&私有云&中，经常出现&没有满载&或者&资源闲置&的情况，所以才需要通过互联网的连接打破供需矛盾，实现&完美的匹配&以保证总体资源利用效率最大化。
前面已经提到&分段运输、分级集结&的理念是降低社会总体运输成本的一般规律，但在具体的场景里面，运输格局的安排还会受到密度、频次、价积比、价重比等因素的影响（&价重比&是指价格和重量的比，而&价积比&是指价格和体积的比）。
因此，在运输格局的安排上，我们可以提出以下&物流场景分割理论&，即越是高密、高频、高价积比、高价重比的品类，在某种程度上可以&干（线）支（线）毛（细）&一体化，越是低密、低频、低价积比、低价重比的品类，越需要&分段运输、分级集结&以确保每一段都有足够的满载率和运输工具匹配率，只有这样才能最大程度地降低成本。这一逻辑背后的逻辑是，任何一种品类的商品，其运输成本占其总货值的比例必须降到一定数值以下，而对于高价积比和高价重比（如手机、轿车）的商品，由于其体积较小而货值较高，因此其运输成本比例相对较低，为了保证时效可以在一定程度上允许一定的效率损耗或者采用更高维度的运输工具（如空运）。当然，对于这些品类的运输安排，在现实中是在成本容忍度、时效性和安全保障等多种因素之间均衡的结果，也是以上两个规律均衡的结果。
物流基础设施的完善可以促进更多新的销售通路的发育
正如电子商务的发展推动了快递业的发展，反过来，物流基础设施的完善也可以促进更多新的销售通路（互联网消费场景）的发育。物流和商流是迭代发展的，增量的互联网消费场景带动了新兴物流（快递）服务的发展，反过来，新兴物流服务的充分发展又可以进一步降低互联网消费场景的成本门槛。
随着线上消费比例的提升，区域内的订单密度也会相应提升，从而带动物流资源密度的提升，这些基础设施的发展反过来又可以进一步支撑新的互联网消费场景的出现，从而呈现出&以高频带低频&的趋势，并最终将&低频&的消费培养成相对高频的消费场景，比如互联网生鲜品类的发展就符合这样的发展趋势。
双边平台的陷阱：有效供给不足与价值闭环
对于以互联网整合物流资源的项目，从浅层次来说，平台始终是一个&一手托两端&的角色，无论是以自建或者众（外）包的方式整合运力池，如何保证双向的有效供给是保证平台度过&成长期陷阱&（0 到 1 的阶段好说，1 到 10 以及 10 到 100 通常是个陷阱）的关键。平台必须要有足够的订单规模和订单密度才能养得住资源池，从而保证资源方供应资源的动力。反过来，平台必须要有足够的资源供应才能保证及时响应客户的订单需求，尤其在需求端和供应端的时间差、空间差、成本差等各种&差&客观存在的情况下，如何在网格内或区域内依然保证足够的有效匹配率是关键。
通常来说，资源密度和订单密度要迭代发展，并且要确保资源密度适当超前于订单密度的发展才能保证良好的用户体验。平台的运营必须要遵循这一策略，才能确保少走弯路、少花冤枉钱，关于这一点的分析可以详见《》和《》。
互联网在解决信息匹配方面天生具有更高的效率，但是作为互联网 + 物流的项目来说，如果仅仅只是解决了信息闭环，而不能形成服务闭环和价值闭环，同样无法持久黏住用户。对于所有的互联网 + 平台来说，平台必须充当&第一服务商&的角色，为平台所提供的服务进行管理、品牌、品质等方面的背书，也就是说，平台需要输出的价值必须包括管理红利、品牌红利和信息化红利，以确保最终提供给客户具有价值闭环的服务，关于这一点的分析，可以参阅《》。
互联网 + 物流行业趋势展望
物流服务作为一项基础设施，具有一定程度的自然垄断的属性（规模效应使然）。可以说，无论是普货还是生鲜，其物流格局还远没有完成商流发展所需要的重构。
基于现有的认知，我们可以对互联网 + 物流行业的发展趋势做出如下展望：
第一，与生鲜电商匹配的冷链仓配服务作为一个行业级的基础服务网络将迎来爆发式增长；第二，随着规模的扩大，各层级物流快递服务商将同时呈现&扩层级&和&扩品类&的趋势，但无论是产业链总体分工还是单体服务商内部都趋向于&薯片式分工&；第三，末端配送服务的发展将进一步夯实生活服务电商的现实基础，O2O 服务平台将会迎来回潮式发展（懒人经济不会像前几年那么疯狂，但仍会继续发展）；第四，社会化车辆入网率将会加快提升，社会运力资源将加快从&私有云&演化成行业&公有云&，但这种趋势应该会从高密地区优先发展；第五，物流行业将通过互联网实现更深入的存量改造。
在中国这样一个庞大的市场，试图以简单的逻辑概括整个社会物流的格局是不自量力的。在《》中，我曾提出需要以&终极思维&或者&均衡思维&看待一个行业的发展趋势和格局，无论是创业者还是投资人，在看待物流这个万亿级的大市场时，都离不开对行业格局的研判。本文试图以浅薄的思考提炼物流行业发展的一般规律和底层逻辑。希望能够为思考物流行业的创业和投资机会提供理论养分，以期在面对纷繁复杂的行业格局时，化繁为简，拨云见雾。
本文由作者刘亿舟（九轩资本创始合伙人， 微信：，微信公众号： liuyizhoupindao）授权创业邦发布，转载请获得授权&
「知乎机构帐号」是机构用户专用的知乎帐号，与知乎社区内原有的个人帐号独立并行，其使用者为有正规资质的组织机构，包括但不限于科研院所、公益组织、政府机关、媒体、企业等。这不仅是知乎对机构的「身份认证」，更是涵盖了内容流通机制、帐号规范等全套帐号体系。和个人帐号一样，机构帐号开通不需要任何费用，同时也受社区规范的监督管理，并要遵守相关协议。目前机构帐号入驻采用邀请制。您可以通过 &&来了解更多机构帐号信息。
客官，这篇文章有意思吗？　　当的影响力日益彰显，尤其是模式的出现，让互联网对传统物流产业的重构成为了可能。互联网在减少信息不对称，释放潜在市场活力，凸显个性化产品需求方面有着得天独厚的优势。消费者在同样的产品面前，有了更多的选择和比较。物流行业的竞争，已从单纯的货源竞争上升为服务的竞争，体验的竞争。　　催生互联网物流企业快速成长的4点原因　　1、“互联网化”成为推动物流全行业向前发展的原动力。　　互联网正在改变餐饮行业、旅游行业、汽车行业和房产行业，互联网对物流行业低效、混乱的局面重塑必然是大势所趋。面对速度和体验的双重需求，互联网物流企业便应运而生。　　2、的快速发展催生了物流行业的初步崛起。　　电商的高速发展需要很好的物流模式来耦合，否则将会给经济发展带来瓶颈和制约。当物流量完成从制造业驱动向电商业驱动的快速转变时，物流已经能够满足用户碎片化需求，以及有体验性、个性化、空间分布广的特点。与此同时，货物流通也越来越倾向于小批量、多批次、高频率的运作模式。在这一背景下，传统快递企业仅仅依靠低水平的规模扩张将难以支撑，必须寻求互联网物流企业在这方面的突破。　　3、海淘成为购物新趋势，是互联网物流企业快速成长的催化剂。　　现阶段，海淘、成为时尚消费的一种选择，物流在提供海外直购服务方面有着天然的优势，其在跨境电商业务中，扮演着重要的角色，直接决定未来各公司的服务水平和市场竞争力。　　4、“互联网+”代表的新经济形态已然深刻影响到物流全行业。　　在网络化世界里，物流互联网化将追求更高效，更精细的分工。“互联网+”不仅是一种技术手段与传统行业的融合，而是将互联网思维深植于物流行业。“互联网+物流”的市场由规模化向细分化、个性化、多样化演进，这将会使物流运营更为科学高效，当然也需要与之匹配的企业同步发展。　　聚焦互联网物流企业的5种模式浅析　　1、整车配送，一装多卸模式　　初期发展起来的互联网物流企业以平台为主，主要解决了传统物流服务站信息不对称的问题。随着进一步的市场探索，各企业逐渐开始在货物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是，互联网物流企业搭建平台，平台一端对接客户，另一端对接司机。平台的价值更多体现在整合了离散的货源，完成了集货功能。　　然而，以平台为基础，并没有解决集货困难、成本高、周期长、一流货源难寻的问题。整车配送，一装多卸模式其实只做到了最基本的表层重构，完成了对信息、货物的聚合与分发，并没有从根本上改变物流行业供应链链条。　　2、“滴滴打车”模式　　随着移动互联网的发展，基于LBS位置服务，类似“滴滴打车”模式的互联网物流企业纷纷上线，用户在平台发布送货请求，货车司机在线抢单。这种完全照搬滴滴打车模式的物流企业存在一定弊端。　　首先，“人打车”和“货配送”有本质上的区别。物流配送的需求多来自企业，相比打车其流程复杂，要求多样，难以标准化。其次，在支付闭环并没有完全打通的情况下，物流配送的运费结算客单价较高，司机不能直接出具发票，双方需要签收回单，还有账期等一系列问题难以解决。　　3、“拼车”模式来“拼货”　　货运版“滴滴打车”模式在发展过程中遇到了瓶颈，那么货运“拼车”这一路径能否行的通?从目前市场来看，拼车还是存在一定成长空间。拼车模式以整车为单位，但并不是指整车出租，“拼车”模式和海运的分仓理念相似，将车辆的空间按照货物的体积大小进行划分安排，通过系统统一调配，配送车辆可以多点取送，多装多卸，将社会闲散运力整合起来，同时达到成本和效率的最优化。　　目前市场上“拼货”的主流观点是“高频打低频，强需求带动弱需求”，但是在市场尚未完全打开之前，拼车的空间利用率想必会打折扣。另外技术、货源等因素综合影响下，时间、空间和距离三者之间的最佳平衡点也难以定位。　　4、平台招投标模式　　此种模式用户可以通过平台发布货运需求，司机在平台展开竞价，用户根据报价选择性价比合适的司机进行接洽。以此模式发展起来的互联网物流企业，更加看重的是平台对供应链的控制价值，企业一旦可以掌控供应链管理技术，那么后期将有很大的市场想象空间。　　互联网本质是公开透明的，互联网物流企业的货运报价也会越来越接近刚性成本，那么在平台竞价的压缩空间就会变的有限，货运物流交易效率要求较高时，竞价就会失去优势。物流企业如果想通过补贴拉低竞价来扩展市场份额，长远来看这种烧钱模式很难持续发展。　　5、立体生态模式　　商业模式中最大的赢家是链主企业，供应链从单独一条链向多条链整合过后就延伸出平台模式，如果多个平台的建设和整合，那就成为了立体的经济模式。互联网物流企业将基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大战略、金融服务、延伸到制造代工等，这一系列就会组合成物流的立体生态经济模式。立体生态经济模式最终会掌控整个商业生态，成为最大的供应链链主平台。　　从我国目前物流行业整体来看，空运、铁路的主体运力在国有，而公路物流运力散乱。因此立体生态模式的整合难度非常之大，因此立体生态模式的“骨干”整合将成为其重要短板。　　谁能搭上“互联网+”的快车　　“互联网+物流”形成的首要因素在于将改变原始物流的运作模式，全面推行，实现智慧物流。“互联网+”形势下的信息化，不是单纯地建网站、搭平台、开发APP，而更多的是利用移动互联网优势，在管理监控、运营作业、金融支付等方面实现信息共享，用互联网思维、信息化技术来改造物流产业，在新的领域创造一种新的物流生态。　　互联网物流企业实施“互联网+”是一种基于长远目光的战略考虑，物流作为母行业在向其他业态渗透过程中会相对容易。也许物流可以免费，但延伸出来的业态却能够赢利。各企业若深耕“互联网+”领域，在流程管控、配送效率、用户体验上做到极致，想必能够在互联网物流的红海中拥有一片天空。
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