质量最好的电动车电池选锂电池还是铅酸电池？
质量最好的电动车电池选锂电池还是铅酸电池？现在电动车品牌众多，而且几乎每家都有装铅酸和锂电两种电池的电动车，每种的款式又非常多，让人眼花缭乱。今天，雅迪就带您详细了解一番两者究竟有何区别。
目前市场上电池电压有36伏、48伏的和64伏的，消费者得根据自身情况和个人爱好来选择。行驶距离较近,路面较平的,可以选择电池电压小、车身轻便的。行驶距离较远,需要带人或者爬坡的,就得选择电压较大、车身也相对稳的。
那么，铅酸电池和锂电池又有什么区别呢?雅迪为您总结出几点锂电池与铅酸电池的区别，您在买车或者更换电池时一定要注意了：
1、耐用性：铅酸电池一般深充深放电300次以内,有记忆,寿命在两年左右。并且铅酸电池内有液体，消耗一段时间后，如果发现电池发烫或者充电时间变短，就需要补充液体，锂电池耐用性较强，消耗慢，充放超过500次，并且无记忆，一般寿命在4—5年。
2、体积、质量方面：一般铅酸电池重量是16—30公斤，体积较大。锂电池一般在2.5—10公斤，体积相对较小，所以骑行轻便、搬运方便，有的锂电池可拆卸拿到房间充电，有的锂电池还支持快充。
3、价格、质保期方面:目前市场上主流电池是48伏，如果更换的话，铅酸电池300-450元，质保期为1年。锂电池价格较贵，需要1000元-2000元，好的更贵，质保期为两年。
4、行驶里程：同样是48伏的电池，在充满电的情况下，铅酸电池和锂电池的电动车都可以行驶30—40公里。速度主要取决于所使用的电机大小。
5、电池容量：电动车蓄电池容量的大小取决于参与电化学反应的活性物质和电解质质量的多少。铅酸电池容量有12Ah、14Ah、20Ah、24Ah，锂电池容量就不一定了，因为锂电池可以自己喜欢任意组合得到大容量电池，比如48V40Ah、72V80Ah等。“Ah”是蓄电池容量的单位“安培●小时”，表示蓄电池储存电能的多少。
6、环保：铅酸电池在生产过程中存在污染：如果回收不当也可能造成污染;锂电池则相对绿色环保。
采用锂电池的雅迪电动车，优于其他采用铅酸电池的电动车，动力更强、骑行距离更远、电池寿命更长、体积更小，而且更加的绿色环保。正是这种高端严谨的制造理念，让雅迪电动车艳压群芳，成为行业翘楚。
经过上面从电动车电池的耐用性、体积、质量、价格与质保、电动车行驶里程、电池容量与环保等各方面的综合阐述，现在您知道质量最好的电动车电池选锂电池还是铅酸电池了吧？
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今日搜狐热点电动汽车锂电池寿命可以用过多久？
电动汽车锂电池寿命可以用过多久？
随着新能源汽车的迅速普及，各大汽车厂商也看到了电动汽车的发展前景，不少厂商开始纷纷尝试推出电动汽车，但是就目前的情况来看，电动汽车还有些尚待解决的问题，比如电动汽车锂电池寿命可以用过多久？充电慢、续航里程短等，但在这些问题中，还有一般容易被消费者忽略的重要问题——电动汽车电池的寿命。
电动汽车锂电池寿命：“盐浴”方式延长寿命
澳大利亚联邦科学与工业研究组织（CSIRO）昨天发表研究报告称，该机构科学家发明了一种更简单的方法用来延长充电锂电池的寿命，该机构将这种方式命名为“盐浴”。
据悉，改方法由CSIRO与皇家墨尔本理工大学、昆士兰科技大学合作研究发现的。根据CSIRO的研究人员介绍，他们所用的材料是一种离子液，这种离子液也称常温熔盐，是一种透明、无色、无味、且阻燃的独特液体，这些材料可以在电极表面形成一层保护膜，使电池在使用时保持稳定。处理电池的过程和原理为，在电池组装前，将锂金属电极浸没在含有离子液和锂盐的混合电解液中，经过这种处理后，不但能延长电池的寿命，而且可以将电池的续航时间延长，性能和安全性也能得到一定的增强。
电动汽车锂电池寿命：锂电池的寿命
现阶段各个厂商尝试研发的电动汽车所载电池基本都是蓄电池（锂离子电池为主）和燃料电池，燃料电池由于研发成本和维护费用过高（燃料电池的维护成本大概是蓄电池的三到四倍左右），不太适合现阶段的电动汽车发展。所以暂且不提，单说现在普遍使用的锂电池。
普通的电子产品上的锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均为8年，而以现在的技术水平，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命只有大约3-5年。当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。对于目前的很多纯电动汽车来说，电池的成本大约占汽车总成本的40%左右，也就是说，更换电池就相当于换了小半个车。
之所以电动汽车电池寿命较短，原因无外乎是工作环境影响和大规模充放电所致。
工作环境方面，电动汽车电池在高温或低温状态下工作都会对锂电池寿命产生影响，这种影响一般人为不可控制，毕竟开车的外部环境给予人的选择性较低。
电动汽车锂电池寿命：充电
充放电方面，目前电动车的充电方式基本为两种——家用充电桩和充电桩快充。以目前世界上名声最好的电动车特斯拉为例，特斯拉的超级充电，20分钟可以为车充一半的电量，充电峰值最高可达每小时500多公里的充电速度，充电功率最高有120千瓦。
这种充电对于电池的寿命影响还是不小的，衰退据国外统计的特斯拉的电池衰退效率为“1万公里衰退1%左右”，如果长期使用“快充”衰退效率会更快，并且包括特斯拉在内的大部分电动车厂对于电池的衰退都是不算在质保里程之内的，所以电池寿命对车的影响足够引起用户重视。
在新能源汽车发展这一块，未来燃料电池等高端能源肯定会是一个趋势，电动汽车锂电池寿命长或短，但是以现有技术来说，锂离子电池确实是最合适的选择。虽然充电慢、续航短的问题急需研究解决，但是电池的衰退也不容忽视，甚至比前两者更重要，因为它可以说直接影响了汽车的寿命。如果CSIRO的研究成果能够应用到实际，那么对锂电池汽车的发展着实有着不小的推动力。锂电池和铅酸蓄电池电动车哪种好? 锂电池和铅酸蓄电池的区别→买购网
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锂电池和铅酸蓄电池电动车哪种好? 锂电池和铅酸蓄电池的区别
锂电池和铅酸蓄电池电动车哪种好? 锂电池和铅酸蓄电池的区别
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摘要：很多消费者在购买电动代步车的时候不知道买什么样的电池电动车比较好，有的说铅酸电池好，有的说锂电池好，那他们到底有什么区别呢，到底好在哪里呢？
锂电池和铅酸蓄电池电动车哪种好? 锂电池和铅酸蓄电池的区别
和铅酸蓄电池哪种好
实锂离子主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。一般采用含有锂元素的材料作为电极的电池，现阶段负极最多的都是采用石墨。锂电池与铅酸电池相比，锂电池具有重量轻、比容量大、循环使用寿命长等优点，它作为老人电动代步车载动力电源，不仅轻量便携方便充电，而且有助于整车产品之“轻量化及简约化”设计。
铅酸电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液。铅酸电池荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
1、安全对比：动力型锂电池（锰酸锂、磷酸铁锂）材料不同安全性有所差别，铅酸电池技术已经相当成熟，安全性比锂电池高。
2、环保对比：锂电池没有污染（大部分，但是也有做的比较差的厂家），而铅酸电池有重金属铅的污染。所以使用铅酸电池的电动汽车还是会污染环境。
3、价格对比：市场上相同容量的锂电池价格是铅酸电池的一倍多。这就是使用锂电池的电动汽车价格比较贵的原因。
4、能量对比：锂电池的质量比、体积比、能量比都高于大概约40%。
5、自放电率对比：锂电池月自放电小于3%，而铅酸电池15~30%，差别较大。
6、使用寿命对比：目前通用的磷酸铁锂充电1500次，没有记忆效应，充电1500次后约85%的存储能力，而铅酸电池为500次左右，存储能力也会大幅下降，而且记忆效应很明显。所以使用锂电池的电动汽车电池使用寿命会更长。
7、电压平台对比：锂电池电压平台都大于3V，铅酸电池是2V。
8、放电特性对比：简单的说同样容量的电池，大电流放电的情况下，锂电池要比铅酸电池多放出来约30%的电。
第7和第8条说明了为什么使用铅酸电池的电动汽车跑得没有锂电池电动汽车跑得快的原因。
老年电动代步车电瓶解析损坏情况
有许多的老年朋友在使用老年电动代步车的时候有可能出现这样那样的问题，有可能是电瓶出现了问题，导致您的老人电动代步车不走了，或者走不远了，今天买购网小编帮您一起解析电瓶的好坏。
一直以来电瓶作为“方便电源”一直被人们所广泛使用特别是运用，特别是在这些新能源电动代步车的运用上，随着电动代步车普及化程度不断提高，蓄电池越来越多的贴近百姓生活，但是人们又对蓄电池的知识却了解甚少。
像老人电动代步车的使用者大部分是老年人，他们更加对这方面的知识了解甚少，每次出问题都是素手无策，在此建议这些用户无论是老年人还是年轻人都要好好学习电池使用和维护知识，以便更好地维护自己的电动代步车，有时候用户可能提出电池如何坏损过快、容量减少的电池是否可以修复、如何保养电池等等提出疑问，在此对电瓶坏损的原因、电池的修复及保养做出如下解析。
1、“过充”导致蓄电池坏损
“过充”就是过量给老人电动代步车的蓄电瓶充电而产生的一种对蓄电瓶化学和物理性能起到破坏作用的现象。
电动代步车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电瓶组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电瓶会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电瓶就会处在“过充”状态。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，经常“过充”的电瓶池一样会产生电解液热反应加剧，直至把这节蓄电瓶充坏。
2、“亏电”导致电瓶坏损
老人电动代步车所说的“亏电”是电瓶电量不足、电压偏低时强行过量放电产生的一种破坏蓄电瓶极板涂层的现象。要知道，任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响起使用寿命，车载电器和蓄电瓶都是这样。
3、过载产生的大电流放电使电瓶坏损
电动代步车在启动、加速的瞬间电流很大，一般会达到20A—50A，根据电动车电机功率的大小，正常的放电电流一般控制在10A以内为好。由于瞬间电流太大， 过载就是电动车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。 还有就是路况不好也会使电动车频繁的刹车和启动。如坑洼、遇红灯、路障等等。这都是造成大电流放电的因素。这是因为电机功率越大，放电电流也就越大，对电瓶的损伤也就越大。
4、极板硫化导致电瓶坏损
什么是电池硫化？ 在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称“硫化”。
生成这种硫酸铅的原因
这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是蓄电瓶容量减少的主要症结，但大电流损伤电瓶极板是电动车电池容量减少更大的症结。
除以上蓄电池坏损的主因外，电池质量差、极板脱落、电解液外漏、失水、外壳破损、电瓶接线端子断裂等也是蓄电池坏损的原因，还有一些连我们都没发觉的潜在因素，不便多说了，如果您爱您的老人电动代步车，那您就更应该把他的每个部件维护好，特别是电池，它直接影响您电动代步车的寿命。
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&&&&据外媒报道，日本夏普与京都大学的田中功教授联手成功研发出现行锂电池，它的使用寿命可达70年之久。&就当前锂电池而言，使用寿命最长为10年左右。日本研发出新型锂电池（图片来自腾讯）&&&&报道称，此次试制出的长寿锂离子电池，体积为8立方厘米，通过利用基于计算机的最新模拟技术，优化了铁及硅等正极使用的材料组合。从此次实验的结果来看，这次的长寿锂离子电池充放电次数可达2.5万次，如果按照每天充放电一次计算，使用寿命可长达70年。&&&&夏普方面表示，实际充放电1万次之后，其性能依旧稳定。如此计算，一块这样的锂离子电池使用寿命将会是原来的6倍。甚至如果与利用可再生能源的发电装置组合使用，即便太阳能面板和风力发电机更新，蓄电池仍可以继续使用。&&&&研发人员计划将这种长寿锂离子电池应用在风力及太阳能发电上，作为大型蓄电池使用。现阶段，风力以及太阳能发电受气候影响，电力输出会随时发生变化。如果与蓄电池配合，就可保证稳定输出，降低对送电网的影响。而频繁更换蓄电池，则是拉高发电成本的重要因素。如果将这种使用寿命长达70年的锂离子电池应用到这上面，则会大大降低发电成本。锂电池对比铅酸电池，那种电池更适合电动车？ - EDN电子技术设计
众所周知，电动车的供能主要依靠于电池，而电池又分两种——铅酸电池和锂电池，关于这两种电池的优缺点的争论从来没停止过，今天笔者就给大家分析一下，铅酸电池与锂电池，到底谁更适合电动车。
近几年，随着新能源概念的普及，电动自行车成了千家万户的首选，据不完全统计，目前为止，我国电动两轮车的保有量已经突破了3000W辆，预计到2018年我国电动两轮车的保有量将突破4000W辆。车辆的增多带来的问题也不少，首先就是交通问题，很多骑行电动车的驾驶员都存在不遵守交通规则的情况，导致车祸不断，后果也十分惨重。
其次便是电动车的回收再利用的问题，众所周知，电动车的供能主要依靠于电池，而电池又分两种——铅酸电池和锂电池，关于这两种电池的优缺点的争论从来没停止过，今天笔者就给大家分析一下，铅酸电池与锂电池，到底谁更适合电动车。文章开始前我们先来了解一下何为铅酸电池，何为锂电池！
何为铅酸电池？
铅酸电池（VRLA），是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
铅酸电池结构图（图片来源于网络）
一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V,能放电到1.5V,能充电到2.4V；在应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成标称是12V的铅酸电池，还有24V、36V、48V等
何为锂电池？
“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。
所以，锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。
锂电池结构图（图片来源于网络）
电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，现在只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。
铅酸电池优缺点
价格便宜，同时自带可回收再利用属性，在用坏之后可以去电动车店里以旧换新，补差价便可换一组新的电池，把损失降到最低，对使用者是个不小的福利。“抗击打”能力强，即使摔坏稍微修补一下就能继续使用。
首先就是铅酸电池的体积和重量都很大，重量一般在16-30kg，其次是铅酸电池一般情况下深充深放电在400次以内，有记忆，使用寿命在2年左右（大多情况下在1.5年以内）。并且铅酸电池里面包含液体，电池消耗一段时间后，如果发现电池发烫的厉害或者充电时间变的短了，就需要补充液体。
锂电池优缺点
体积小、重量轻，综合对比铅酸电池，锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3，重量约是铅酸电池重量的1/3。相同体积的锂电池更比铅酸电池的容量要高，体重的降低使得电动车续航能力增加大概10%左右。
充放电方面，锂电池耐用性较铅酸电池强，在常温下使用，锂电池可以连续充电48小时不会出现电池膨胀漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在专用充电器下，可以进行快速充放电。深充电深放电超过500次，而且还是无记忆，一般寿命基本在4到5年左右。
锂电池的制作成本高，制作设备昂贵人工成本占到制作成本的40%左右，价格大概是铅酸电池的三倍左右。并且锂电池的回收价值不高，国内的回收环境也比较混乱，大部分锂电池用坏了只能扔了，或者找个地方埋了。
而劣质锂电池，在电动车这种密封条件不是太好，容易潮湿导致接触不良等原因引发可能存在的安全隐患。
介绍完铅酸电池和锂电池的电池构造和优缺点后，笔者来给大家细算一下更换的成本，看看到底是铅酸电池的投入成本高，还是锂电池的投入成本高。
我们在2017年8月开展了一次8款电动车横评活动，其中绿源的小龟在续航测试中，以平均时速21.49km/h，续航59.2km，而它的电池容量就是我们常见的60V 20Ah，电机功率为800W。接下来我们都以这辆车的电池容量和电机功率为基础进行对比。
铅酸电池使用寿命：
按照相关资料显示，2015年北京上班族通勤距离单程平均在19km左右，而到了2017年这个数据只多不少。
以笔者为例，我的上下班往返通勤距离总共在50km左右，如果我骑行一款标配60V 20Ah，电机功率为800W的电动车上下班通勤，时速保持在30km/h，那么我一天就能消耗掉一次循环充放电。
按照一个月21个工作日来计算，再加上双休日及节假日的散碎骑行时长，一年内这款电动车的循环充放电大约在300次左右，而前文我们便介绍过，铅酸电池的使用寿命在400次循环充放电，所以在这样高频次骑行情况下，一块铅酸电池的寿命最多一年半。
锂电池使用寿命：
锂电池平常我们接触的就非常多了，以手机为例，一部手机在使用1-2年后，续航能力虽不如以前，但很少有人会在两年内考虑更换电池。
众所周知，我们的手机都是在电量低于20%的时候发出警示，大部分人都会在这个时候选择为手机充电，而从20%-100%充满我们只使用了0.8次循环充放电，按照这个频率我们两年内对锂电池的循环充放电次数为36520.8=584次。
iPhone 4手机电池损耗情况
笔者在网上找到了两个锂电池循环充放电的例子，一张截图显示的是一块1420mAh的iPhone 4锂电池完成482次循环充放电后，电池剩余电量1147mAh，较比出厂容量衰减了20%
锂电风暴实测不同电芯锂电池500次循环充放电后容量损耗
另外一个则是来自名为“锂电风暴”的微博提供的数据，从提供的对比数据来看不同电芯类型的锂电池在经历500次充电循环后的寿命衰减，除了其中一种外，其余电芯均能维持80%以上的剩余容量，力神的磷酸铁锂更是基本没有衰减。
本文总结：
有人可能会说笔者的成本论略有瑕疵，按照笔者的推论虽然铅酸电池更换成本提高了，但是每次更换后，电动车的续航可是满血复活了，而锂电池虽然没有更换，但是随着电池容量的不断缩减续航是大不如以前的。
虽然这样的说法也有其一定的道理，但是笔者要给大家算的经济账是在电动车还能正常行驶的情况下，铅酸电池和锂电池的更换成本。
所以，综上所述，如果你买了一台电动车只骑行了一年就换掉，那么选购采用铅酸电池的电动车是比较划算的，如果你不考虑换车，那么从第二年更换电池开始，铅酸电池的低成本优势就变得微乎其微，等到了第三年再次更换电池的时候，铅酸电池的成本就明显超过了锂电池。
（来源：中关村在线）}