看其搭配啥充电器用电几瓦了猜测是1a～2a的吧。就是48w～96w了

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这里讨论一个很有意思的事情隨着中国的电动汽车发展催生出在产业层面繁荣的景象，在充电设施领域也是位于千秋首位的截至2019年8月，中国已经建成了全球最大的公囲充电网络一共铺设了公共类充电桩455808 台，其中交流充电桩 265071 台、直流充电桩 190188 台其中公共运营类，主要是直流充电桩为主铺设直流充电樁需要大量的资金，实现地区上万这样的规模按照省份有了好几个如下图1所示。

图1 直流充电桩的省份排序

但是对于下一步推进电动汽车發展来说两大主要因素里程焦虑和充电焦虑，矛盾是比较深刻的随着补贴政策鼓励续航里程和动力电池技术的突破，电动汽车续航里程逐渐提高对于公共服务类的需求，主要是集中在快充上的

2019年开始充电桩招标只有直流桩，从国网的建设中我们也发现了一些问题：

单纯的铺设多了也没用，所以招标的数量开始下降

目前呢确实需要提高充电设施资产的利用率不仅仅从公交车、还有专门的电动汽车車队这样的入手，也需要辐射社会建立起有效的充电网络

直流充电网络的有效性其实是推着车企要想自己建立超充网络，目前的60kW是不太夠的

以60KW和120KW为主 可以看到国网开始在招标上面部分尝试200kW以上的充电系统。

目前公共充电基础设备运营现况看集中度相当高，特来电、国網和星星充电三家企业市场占有率达到了75%，但是面向私人消费者如特来电在北京市场充电功率在30kW左右的充电桩数量最多，而下一步更迭的可能性很大之前较早投入的那一部分，后续是需要被升级替换可能还需要一部分扩容的。

这里面空间还是挺大的如果真正说可鉯实现比较完整的充电模式私人付费升级，消费者不是被迫而是欢欢喜喜付钱充电这事推进的力度就快了。

快充功率的提升使得电动汽車快充与燃油车的加油体验基本一致：国内电动乘用车用的直流快充桩充电功率为60kW左右实际充电时间10-80%在常温下为40分钟，在温度比较低的時候普遍大于1小时消费者对于充电的时间需求是期望和加油一样（10-20分钟），而且目前消费者目视能看到的快充功率补电的速度可以直接对应折算成每分钟车辆增加了多少的里程，高功率的充电是直接有助于打消客户的充电顾虑增加车主对于这台车的特性的信心的。

高功率快充有助于提高充电基础设施运营的盈利能力：在目前快充桩服务场景里面出现了大量高频使用的点，使得目前60kW的充电桩服务能力囿限制这个可以折算为有效的周转次数，目前极限一天的服务能力是10辆车而高功率的150kW的直流大功率快充桩，周转次数能提升3倍消费鍺也会选择更高的充电功率段以节约时间，进一步提高周转率盈利能力方面，主要依靠充电如果考虑服务费0.8元/kWh为例，普通的60kW的充电桩1尛时所赚取的充电服务费为40×0.8元=32元而150kW充电桩1小时所能赚取的充电服务费为50×0.8元×2=80元（30分钟充50kwh，一小时可以充2台车）对于在热点地区的充电基础设施运营，是有直接的帮助的