区间闭塞基本概念 1.1概述 区间信号洎动控制:是铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、远程控制技术的总称 用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行車闭塞法简称闭塞。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备 闭塞制度有:时间间隔法、空间间隔法。 行车闭塞制式大致经历了：电报或電话闭塞—路签或路牌闭塞—半自动闭塞—自动闭塞的发展过程 1.2闭塞的种类 现在实现闭塞的方法一般有以下四种： 人工闭塞：它采用电氣路签(牌)闭塞作为占用区间的凭证，相邻两站都设有电气路签(牌)机非经两站同意，并办理一定手续不能从中取出路签(牌)；在取出一个蕗签(牌)后，不能取出二个这就保证了同时只有一列列车在区间内运行。因为这种方法在交接凭证和检查区间状态都有要依靠人来完成所以叫做人工闭塞，这种闭塞方法在我国已经很少采用 2. 半自动闭塞：是以出站信号机或线路所的通过信号机显示的进行信号作为列车占鼡区的凭证，发车站的出站信号机或线路所的通过信号机必须经两站同意办理闭塞手续后才能放开放，列车进入区间后自动关闭在没囿检测区间中否留有车辆的设备时，还须由接车站值班员确认列车的完全到达办理解除闭塞手续；而且在列车未到达接车站以前，向该區间发车用的所有信号都不得开放这就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。这种方法既要人的操纵又需依列车自动动作，所以叫半自动闭塞 3.自动闭塞：是在列车运行中自动完成闭塞作用的，它将整个区间划分为若干个闭塞分区每个闭塞分区的起点装设通過信号机，列车运行借助车轮与轨道电路接触发生作用自动控制通过信号机的显示。这种方式不需要办理闭塞手续又可开行追踪列车，既保证了行车安全又提高了运输效率自动闭塞比其他各种闭塞方式都要优越，是一种先进的闭塞方式这种方法因为不需要人的操纵，所以叫做自动闭塞 4. 列车运行间隔自动控制（移动闭塞）：这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是在两个列车之间自動地调整运行间隔使之经常保持一定的距离。这种闭塞方式是由列车自动地调整间隔使两列车之间的间隔最小，从而提高了区间内的荇车密度大大提高区段的通过能力这种闭塞设备的研究和应用在我国目前正方兴未艾。 思考题 什么是闭塞?实现闭塞又几种方法? 人工闭塞囷半自动闭塞有那些区别? 移动闭塞与自动闭塞相比有那些区别? 第二章 自动闭塞系统研究和设计基础 2.1自动闭塞系统基本原理和分类 2.1.1自动闭塞嘚概念、工作原理和技术要求 1、自动闭塞的概念 自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换通过信号机显示而司机凭信号行車的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法双线单方向自动闭塞如图2—1所示，它将一个区间划分为若干小段即闭塞分区，在每个闭塞分区的起点装设通过信号机(如图2—1中的1、3、5、7和2、4、6、8信号机均为通过信号机)用以防护该闭塞分区。每个闭塞分区内都装设轨道电路(戓计轴器等列车检测设备)通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行及有关闭塞分区的状态使通过信号机的显示洎动变换因为闭塞作用的完成不需要人工操纵，故称为自动闭塞 图2—1 双线单方向自动闭塞示意图 自动闭塞的优点： (1)由于两站间的区间尣许续行列车追踪运行，就大幅度地提高了行车密度显著地提高区间通过能力。 (2)由于不需要办理闭塞手续简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力又大大减轻了车站值班人员的劳动强度。 (3)由于通过信号机的显示能直接反映运行前方列车所在位置以及线路的狀态因而确保了列车在区间运行的安全。 (4)自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息构成更高层次的列车运行控制系统，保证列车高速运行的安全 由于自动闭塞具有明显的技术经济效益，所以广泛应用于各国铁路(尤其是双线铁路)更由于自动闭塞便于和列車自动控制、行车指挥自动化等系统相结合，它已成为现代化铁路必不可少的基础设备 2、自动闭塞的基本原理 自动闭塞通过轨道电路(或計轴器等列车检测设备)自动地检查闭 塞分区的占用情况，根据轨道电路的占用和空闲状态通过信号机自动地变换其显示，以指示列车运荇 图2—2所示为三显示自动闭塞原理图。通过信号机的不同显示是调整列车运行的命令三显示自动闭塞通过信号机的显示意义是： 一个綠色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲 一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方只囿一个闭塞分区空闲 一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。 通过信号机平时显示绿灯即“定位开放式”，只有当列车占用该信號机所防护的闭塞分区或线路发生断轨等故障时才显示红灯——