最近“链圈”和“币圈”的新闻多。继不久前稳定币UST闪崩之后，这几天，X2E（注：X2E是X to Earn的简称）模式的典型代表StepN也遭遇了危机。自五月以来，StepN的两种项目通证GST和GMT都经历了持续的下跌。与通证价值走低相比，更为可怕的是疑虑情绪的蔓延。不久前还相信这个项目前途无限的人纷纷开始怀疑StepN那看似迷人的商业模式背后，究竟是不是一个“庞氏骗局”。

　　5月27日，StepN发布《关于清查中国大陆账户的公告》，称为积极主动响应相关监管政策，将对App用户进行清查。此公告一出，关于StepN已被中国监管部门调查的消息就在坊间流传了开来。尽管StepN官方宣称该项目并没有在中国开展正式业务，也没有被调查，但在此时此刻，这样的声明反而更像是“此地无银三百两”。从那天开始，GST和GMT都开始了加速下跌。

　　StepN究竟是一个怎样的项目？为什么它在上线之初就可以受到各路投资人的追捧？又是什么原因，导致了它在很短的时间内就盛极而衰，进而陷入了今天的危机？在这轮危机之后，这个曾经的明星项目是否还有翻盘的希望？而在StepN背后，X2E这个模式又存在着怎样的机遇与风险，它又会迎来怎样的未来呢？关于这一切，且让我们慢慢道来。

　　StepN是什么？

　　作为一个Web3.0概念的项目，StepN还很新。去年年底，其测试版才上线，并且直到现在，其白皮书中设想的很多功能也还没有正式开通，因而严格来说，其测试期还没有完成。虽然StepN本身是一个澳大利亚项目，并且其官方宣称其在中国国内并没有业务，但从血统上讲，它却有很深的中国烙印——其两位创始人都是华人，其中Jerry Huang毕业于浙江大学计算机科学专业,而Yawn Rong则是一位区块链领域的连续创业者。

　　（1）StepN的游戏机制

　　StepN主打的概念是“边跑边赚”（Move to Earn，简称M2E）。提到这个概念，老读者们应该会很容易联想到我曾经在专栏中提到的元宇宙产品Axie Infinity——这款产品主打的概念是“边玩边赚”（Play to Earn，简称P2E），即用户可以在游玩的同时获取收入。在很大程度上，StepN其实就是一个换上了运动马甲的Axie Infinity。

　　在Axie Infinity中，玩家需要先购买一个宠物（Axie）的NFT，然后就可以对宠物进行培养，并让宠物进行战斗和比赛以获得收入。在StepN中，基本也沿用了这个设计，只不过Axie Infinity中的宠物Axie被换成了跑鞋，而获取收入的方法则从游戏中的虚拟战斗变成了在现实当中的奔跑。

　　根据StepN的设定，用户在进入游戏前，需要先拥有一双“跑鞋”NFT。在游戏中，初始提供的跑鞋有多种，每一种跑鞋都有对应的“效率”和“舒适度”属性，这两个属性将会影响到玩家后续从运动获得的通证数量。当然，越高级的跑鞋属性就越好，售价也越贵。玩家可以根据自己的需要来直接购买，也可以购买一个盲盒，从中随机抽取一双跑鞋。

　　玩家拥有了一双跑鞋之后，就可以开始游戏了。在StepN的白皮书中，列出了三种游戏模式：单人模式（Solo Mode）、马拉松模式（Marathon Mode），以及背景模式（Background Mode）。

　　单人模式是目前唯一已经开通的模式。在这个模式中，用户可以将自己行走的步数产生GST和GMT（GMT的获取目前还没有开启）。步数和通证的兑换比例会受到一系列参数的影响：跑鞋的“效率”系数越高，每一步产生的GST就越多；“舒适度”系数越高，每一步产生的GMT就越多。另外，行走的速度也有影响，只有当速度达到一定水平才会产生收入，并且速度越快，收入越高。用户还可能在奔跑的过程中获得“神秘盒子”，从里面可以随机开出不同等级的宝石。用户可以通过消耗GST的方法将宝石镶嵌在跑鞋上，用来提升它的属性。

　　另外，根据设定，用户的奔跑是需要消耗体力的，当游戏中的体力消耗完了之后，即使现实中的用户还有体力继续奔跑，这些多跑的步数也不能继续产生收入。当然，要提升体力也是有办法的，那就是多买鞋，每买一双鞋，可以消耗的体力就多一些。

　　或许还有人会担心，以步数换收入会不会遭遇造假？毕竟为了每天在朋友圈的运动排名中刷一个好看的成绩，都有很多人不惜每天手摇手机。现在，步数可以换来真金白银的通证，类似造假行为是不是会更多呢？为了防止类似情况的出现，StepN在打假上下了很多的功夫。一方面，它加入了GPS探测，如果用户的行走并没有产生明显的位移，那么由此产生的步数就不能兑换。另一方面，StepN还会侦测用户在行走时的身体起伏程度，这样一来，让狗来代替跑步也就不再可能了——毕竟狗的身子只有这么高，它的跑动起伏是非常小的。

　　需要指出的是，StepN官方在宣传自己的产品时，一直声称它是一个Game Fi和Social Fi结合的产物。换言之，除了游戏玩法之外，StepN将来还会加入社交玩法。不过，到现在为止，它还没有透露有关社交玩法的信息。究竟StepN会怎么做社交？这个谜底可能还需要一段时间来揭开——如果StepN还有机会让它揭开的话。

　　（2）StepN的经济系统和治理机制

　　如前所述，StepN也设置了双通证系统，这一点似乎也和Axie Infinity十分神似。其中，GST的全称是Green Satoshi Token，虽然StepN并没有解释这个名字是什么意思，但据我猜测，其中的Satoshi应该是向“区块链之父”中本聪（Satoshi Nakamoto）致敬的意思。GMT的全称是Green Metaverse Token，这个名字显然是为了蹭去年最火爆的元宇宙概念。

　　在两种通证当中，GST是应用内通证。在发行总量上，StepN也没有对其设置上限。也就是说，只要应用内的用户不断增加，并且在不断地奔跑，那么新的GST就会被源源不断地创造出来。经济学原理告诉我们，当一个商品的供给量不断增加时，其价值就会降低，因而如果GST不断超发，就必然会有巨大的通胀压力。为了对冲这种压力，StepN的对策是设定很多需要消耗GST的地方，例如在铸造新的跑鞋，或者对跑鞋进行升级时，就需要消耗GST。GST一旦被消耗，就会退出流通。通过这样的设计，整个市场上的GST就可以维持在一个相对稳定的水平。

　　和GST不同，GMT被设定会像比特币一样，是通缩的。2022年3月9日，StepN铸造了60亿枚GMT。此后，每隔一定时间，系统都会新发行一批GMT，但每一次发行的数量逐渐减少。到现在为止，用户直接在游戏中获得GMT的功能还没开启。根据StepN在白皮书中列出的计划，当直接获得GMT的功能开启后，拥有30级以上运动鞋的用户将可以通过步行来获得GMT。不过，和获取GST不同，GMT的产出并不是稳定的。按照StepN自己的说法，它们设计了所谓的“爱因斯坦机制”和“比特币机制”。其中，“爱因斯坦机制”指的是游戏中产生GMT的可能将是随机的——这一点似乎是对爱因斯坦所说的“上帝不掷骰子”的一个调侃；而“比特币机制”指的则是和比特币一样，随着GMT新发行量的递减，用户在游戏中获取GMT的概率也会随之减少。

　　对比GST，GMT的用途更广：

　　一方面，它本身在游戏中有关键作用。例如，用户要升级到一定的等级，或者解锁某些功能（如增加获取GST的上限），都需要花费GMT。除了这些严肃的功能之外，StepN还专门设计了一个“幸灾乐祸池”的功能。在这个颇具恶趣味的功能中，用户可以花费GMT来订阅自己好友的“坏消息”。这样，一旦有好友遭遇了诸如升级道具不成功，或者开盲盒开出低级鞋的“坏事”，系统就会及时告知，以满足用户幸灾乐祸的小心思。

　　另一方面，GMT还是StepN这个项目的治理通证。用户可以通过向系统中质押GMT的方式来获取对应的选票，并利用这些选票来决定关于项目发展的各种事宜。

　　对于DAO治理问题有所了解的朋友应该知道，如果单纯地按照一证一票的方式来分配投票权的话，对于治理是非常危险的。一些投机者可能会通过在外部交易换取大量治理通证的方式来在很短时间内获取巨大的投票权。在现实中，孙宇晨以一人之力压制STEEMIT数万用户意见的案例就是这一风险的明证。为了尽可能遏制这一现象，StepN引入了声誉机制，随着用户将GMT质押时间的增长，一单位GMT可以获得的投票权将越大。根据白皮书，如果用户只质押一个月，那么一单位GMT只能换取一单位的投票权，而如果质押的时间到了三年，那么一单位GMT可以换取的投票权就高达六十四单位。一般来说，投机者们出于牟利的需要，都不会把通证长期质押在项目内，只有那些对项目有真爱的玩家才会采取这样的行为。因而，通过这种设定，StepN就可以在很大程度上抵制投机者的攻击，将项目的控制权还给那些真正关心项目的人。

　　为了保证整个项目的运作和发展，项目内交易收入的一部分将被作为税金用来支付维护团队的报酬。与此同时，质押在项目中的GMT的一部分将会被拿出来用于支持游戏生态的发展。此外，为了突出该游戏的低碳环保概念，税金和质押资金的一部分会被用来作为低碳环保基金，用于公益事业。至于税金的比例有多高、税金以及质押资金在各种用途之间如何分配，这些问题都会交给项目用户自决。持有GMT的用户可以通过投票来对它们进行决定。

　　StepN何以至此？

　　如果单纯从产品的角度看，StepN还是颇有可圈可点之处。在基本框架上，它参考了Axie Infinity这个已经在市场上得到了一定验证的项目，并用现实的奔跑替代虚拟战斗作为了游戏的主要方式，这就成功地将健身、低碳等流行概念融入到了项目当中，从而也拥有了更广泛的目标用户群体。而从业绩角度看，StepN的表现似乎也很不错。就在5月初，StepN的日活用户数已经有50多万，而月活用户数则更是超过了230万，作为一个才运营了半年多的项目，这个成绩已经是相当可以了。

　　如果将StepN和其他的 M2E（Move to Earn）概念项目做一个对比，其成绩就现得更为突出了。目前，市面上比较著名的M2E概念项目除了StepN之外，还有Dotmoovs、Genopets、Step，以及DOSE等，尽管这些项目的推出时间和StepN差不多，但在认可度上却都要远远落后于StepN，在估值上也是数量级的差异。

　　那么，StepN究竟是靠什么在这个赛道中脱颖而出，最近的危机又是因何而起呢？在我看来，这两者其实都可以从StepN的经济模式上找到根子。

　　虽说StepN在游戏的设计上确实是下了很多功夫，但同为M2E概念产品，如果仅从游戏本身看，其趣味性也不会比上面的这些同行高出太多。StepN真正吸引人的是那丰厚的经济回报。5月21日，投资人朱啸虎曾经发过一条朋友圈，说自己用StepN第一天就赚了30美元。当然，作为著名的投资人，朱啸虎的时间很宝贵，因而他从StepN赚到的钱看起来并不算多。但只要我们上网搜一下，就会发现那些“专业”在StepN上跑步的人，一天赚上几百美金的，大有人在。相比之下，那些同属于M2E赛道的其他项目在给钱方面就要寒酸得多。比如，Step就限定每个用户每天从跑步获得的收入不超过10美元。正是凭借着这种撒钱的豪横，才让StepN成功地在众多的竞争者当中一骑绝尘。

　　但正所谓“成也萧何，败也萧何”，StepN这种依靠高额刺激来拉新的策略也遭遇到了可持续性的问题。其实，StepN在设计时已经考虑到了这个问题，所以和一些纯靠补贴获客的项目不同，它规定了用户要加入游戏必须先花钱购买跑鞋NFT。而现在市面上，跑鞋NFT的价格着实不菲，动辄就是几千美元。也就是说，给予用户的高额补贴中，有相当一部分其实是用户自己预付的。不过，这种用户自己对自己的“补贴”显然是坚持不了多久的。平均在一个月后，给予用户的高额补贴就会成为StepN的巨大负债。并且随着用户使用时间的延长，这种负债会越来越快地累积。

　　这笔负债靠什么还呢？当然是要靠后续的新用户。从理论上讲，只要发展新用户的速度够快，那么要维持营收的平衡就不是问题。而只要GST和GMT的价值可以持续走高，项目对于新用户的吸引力就会越来越大，要发展更多的新用户也不是问题，一切似乎都很好。不过，这种好的状态其实是建立在一个极为脆弱的平衡之上的。它要求所有的人都有相同的信念，相信这个循环是可以持续运作的。一旦有了风吹草动，信念被打破了，这个看似精妙的循环也就会瞬时崩塌，沦为“庞氏骗局”。

　　事实上，这一次StepN的危机在很大程度上就是由于信心的变化造成的。从基本面上看，StepN的运营并没有出现什么明显的问题，用户的增长很稳定，盈亏平衡也基本可以保证。不过，在这几个月，市场上一直有关于StepN，乃至整个X2E模式是“庞氏骗局”的质疑。而X2E鼻祖Axie Infinity业绩的大降，似乎也部分印证了这点。这些质疑，以及案例叠加在一起，就在悄然之间扭转了人们对于StepN的信心，危机也就随之到来。

　　从这个意义上，我们也不难看出，如果StepN想要走出这一波危机，最关键的一点就是要尽快让人们恢复对于项目的信心，要设法让用户相信，他们的跑鞋可以持续奔跑，而不会随时“跑路”。而为了达到这一点，StepN就必须要对其经济模式作出改进，开辟更为持久的盈利渠道。事实上，从StepN的白皮书中，是可以看到某些计划中的功能是有可能达到这一目的的。比如，缴费参加的马拉松项目，就是一个比较好的营收渠道。还有构想中的社交功能，如果运营得当，也会有比较大的盈利空间。因此，尽管StepN想要恢复其原先的荣光并不容易，但要说它会就此一蹶不振，恐怕还为时过早。

　　对X2E模式的反思

Earn，嘻哈赚钱）、E2E（Eat to Earn，边吃边赚）等项目也被陆续发明了出来。甚至还有一个叫Sleep Future的项目，主打S2E（Sleep to Earn，边睡边赚）的概念。从此之后，人们想要“躺着赚钱“就再也不是梦了。

　　据报道，截至2022年初，已有102家加密市场最顶尖的风投机构和基础设施服务商押注X2E概念，投资金额超过了120亿美元。毫不夸张地说，X2E已经成为了Web3.0大潮下最为风光的商业模式。

　　然而，就在人们对X2E模式满怀期待之时，最早的几个X2E项目却相继陷入了危机。先是Axie Infinity，从去年下半年开始，其运营状况就出现了下滑，用户的留存率开始不断降低。此后，其发行的通证AXS和SLP也出现了比较持续的下跌。好在当时StepN异军突起，因而人们在感叹Axie Infinity风光不再的同时，并没有对X2E这个模式本身产生怀疑。而现在，被寄予厚望的StepN也出问题了。或许，现在正是我们对X2E这个模式进行反思的一个好机会。

　　X2E这种模式有没有价值？这个答案当然是肯定的。总的来说，它的价值表现在两个方面：一方面，它可以对某些行为提供有效的经济激励，从而引导人们增加这些行为。比如，M2E模式可以给运动更多激励，R2E可以给阅读更多激励，而W2E则可以给写作更多的激励。另一方面，其实X2E的兴起也是对Web2.0时代平台主导互联网生态的一种反叛。比如，在Web2.0时代，玩网络游戏，用户不仅要向平台付款，并且其在游戏中训练的人物、购买的道具等，最终的所有权都是平台。而随着Axie Infinity的崛起，这些过去被人们认为是天经地义的模式就被打破了。从这个角度看，X2E确实可以说是非常具有Web3.0特色的一种商业模式。

　　不过，这种模式的问题和缺陷也是显而易见的：

　　首先，这种模式很容易陷入“庞氏骗局”的泥潭。从本质上讲，X to Earn作为一种商业模式，其最大的吸引力就在于这个“earn”上。正如我们前面已经说到的，对于两个类似的产品，哪一个可能让用户赚得多，它在市场上就更容易胜出。

　　但问题是，这些给用户的钱究竟从哪里来？像W2E、H2E等项目或许还好一些，毕竟写成的文字本身还有机会发表赚稿费，嘻哈的视频可以上传到短视频网站上赚打赏，但像M2E、R2E，以及S2E等模式中的相关行为显然是没有经济价值的——毕竟我们不可能真的指望靠跑步、看书或者睡觉就直接变出钱来。因此，这种商业模式要运作下去，先天就面临资金持续性的问题。要做到这一点，要么就需要能够找到持续的盈利模式，例如通过增加收费项目，或者引入广告来保证可以有足够的钱不断给用户；要么就需要通过不断扩大新用户群体，用从新用户那儿收到的费用来补贴老用户。或许要获得持续的收入渠道需要更精妙的策划和更高的成本，在实践当中，多数X2E项目似乎更偏爱后一种模式。然而，正如我们前面看到的，这种模式的容错率是非常低的，一旦有异常的扰动出现，项目就会陷入“庞氏骗局”的陷阱。

　　其次，作为一种新的商业模式，X2E中的相当一部分其实并没有像宣传的那样，成功地对中心化模式完成变革。

　　在Axie Infinity风头正劲时，很多评论人士在论及X2E模式时，都是将它作为反抗平台中心化的一种方案来讨论的。如前所述，如果我们单看AxieI nfinity，它确实做到了将游戏玩家的权利从中心化的平台手中夺回来。但是除了一些典型之外，更多的X2E模式项目其实是和反抗去中心化无关的。比如，以StepN代表的M2E项目就没有这一属性，因为跑步等活动本来也没有被中心化的平台所主导。从这个意义上看，对于类似的活动，X2E模式的引入带来的变化其实仅仅体现在激励的改变上，并没有其他的什么附加意义。

　　再次，对于一些行为，过多的经济激励引入其实是有害无益的。比如，在StepN等M2E产品将强激励引入了跑步之后，跑步这项活动就被异化了。由于StepN给的激励足够高，所以已经有不少人开始专门琢磨如何与系统的反作弊装置斗智斗勇，试图用更简单的方式获得更多的钱。这时，跑步本身的意义反而被彻底消解了。显然这对于普及健康和低碳理念来说并不是一件好事。

　　事实上，即使是对于P2E这样的模式，也有不少人对其充满了质疑。例如，前不久一款热门的网游准备在游戏中加入NFT，以便让玩家获得收入时，就遭到了玩家的一致抵制。玩家们的理由是，这会让铜臭味污染了游戏本来的意义。

　　虽然X2E无疑是一种创新的商业模式，但这种模式的不足也是十分值得重视的。创业者如果想在这个模式上有所建树，就应该花费一定的心思去解决这些问题。

　　在结束本文前，我还想略微花费一些笔墨说几句与Web3.0相关的监管问题。StepN的暴跌出现后，很多媒体都对其进行了报道。其中有一些媒体就认为，这一事件意味着Web3.0模式的破产，并呼吁监管部门要以此为契机对Web3.0相关的项目进行严监管。

　　看到这些报道，我不由想起了之前在朋友圈刷屏的一篇叫做《Web3.0,与中国无关!》的文章。文章作者认为，由于中国目前对数字经济的监管过于严格，数字经济的发展很可能会受到抑制，包括Web3.0在内的很多创新也可能因此与中国失之交臂。在我看来，这篇文章的观点或许过于极端，很多说法也经不起推敲，但它指出的现象倒是值得重视的。

　　不可否认，现在很多打着Web3.0旗号的项目，背后有很多的风险，有些甚至就是“庞氏骗局”，这些当然是需要监管、需要打击的。但在大量劣质项目的夹缝中，或许就隐藏着下一个谷歌、下一个亚马逊。如果监管卡得过死，那么在打击那些劣质项目的同时，一些优质项目也可能被扼杀掉。从这个意义上讲，在Web3.0风潮席卷全球的时候，究竟应该如何在规范和发展之间取得最好的平衡，将会是监管部门必须思考的一个问题。

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月份产品构成如下图：面对不断攀升的股价，5月16日起，公司已发布4份异常波动公告。其中，在前3份公告中，公司并未回应市场关切的车信息。但是在新的股价异动公告中，公司表示，产品以客车为主专用车目前销售数量相对较少，对公司经营业绩未产生重大影响。随着常态化的开展，即停即检、采检一体的检车逐渐受到资本关注。此前的5月6日，中通客车在发布消息称，公司一次性交付了18辆车，助力全国。5月9日，中通客车在互动易回复中表示，中通客车目前销售的车分别为12米和13米，可满足日单检测3500至管，高可日检10万人，混检快2个小时出据检测报告。该消息发布后，二级市场上“车”概念股持续升温，自5月13日起，中通客车股价开启上涨模式。二股东连夜减持不超过%股份 北上资金近5日净卖出万股在连续上涨的走势下，持股％的山东省国有资产投资控股有限公司（下称“山东国投”）宣布，出于自身经营发展需要，拟在15个日后的6个月内，以集中竞价的方式减持不超过1180万股，占总股本的％。 按当前股价测算，预估近亿元。截至公告披露日，山东国投持有中通客车股份亿股，通客车总股本的%，位列第二大股东，在此轮上涨行情后，浮盈颇为可观。中通客车表示，本次减持计划的实施不会导致公司控制权发生变化，不会对公司治理结构及持续经营产生影响。山东国投是山东省国资委下属主要投资平台。2015年，山东国投耗资5亿元增持中通客车近5%股份，股份限售期3年；2016年，继续在二级市场增持约5%中通客车股份，耗资3亿-4亿元，持股比例跃升至%，累计持股成本8亿-9亿元。定增股份解禁后，中通客车股价一度在低位徘徊，甚至跌破山东国投的成本价。直至本轮13连板后，山东国投所持股份市值迅速飙升至亿元，浮盈约8亿元，约90%。从资金流向来看，5月31日，中通客车获外资卖出万股，占流通盘%。截至目前，北上资金持有中通客车股，累计持股成本元，持股亏损%。中通客车近5个日上涨%，北上资金累计净卖出万股，占流通盘%，区间平均卖出价元。与“13连板”疯涨不匹配的是中通客车近年来业绩持续低迷。2021年，中通客车实现营业收入亿元，同比增长%；归母净利润亏损亿元；扣除非经常性损益后的净利润亏损亿元，连续3年为负。今年一季度，公司继续亏损万元。追溯往年业绩表现同样不尽人意。2017年至2020年，中通客车实现的营业收入分别为亿元、亿元、亿元和亿元，同比增长率分别为-%、-%、%和-%；净利润分别为亿元、万元、万元和万元，同比分别增长-%、-%、-%和-%。对于亏损的情况，中通客车解释称，主要是由于公交市场乏力、以及海外主要客户需求量大幅萎缩，导致销售下滑。同时原材料涨价，国内行业竞争加剧，导致公司利润大幅下降。有业内人士指出，中通客车的总股本仅有亿，体量小适合短期炒作。此外，中通客车的实控人是山东省国资委，今年行情的特征之一就是炒作国资概念股。但如今二股东释放减持信号，连年业绩颓势难改，1-4月份累计销售车20台，却搭上“车”风口的中通客车股价走势如何，答案也许并不明晰。声明：新华财经为承建的国家信息平台。任何情况下，本平台所发布的信息均不构成投资建议。 。 安凯客车6月1日公告，根据安徽省财政厅关于下达2022年节能减排补助资金（新能源汽车推广应用补贴）的通知皖财建【2022】498号文件，公司于2022年5月31日收到合肥市转拨支付的国家新能源汽车推广应用补贴资金6156万元。该项补助资金将直接冲减公司已销售新能源客车形成的应收款项。 北京商报讯（记者 董亮 丁宁）6月1日晚间，中通客车（000957）发布公告称，公司自5月12日至6月1日已累计出现股价异常波动5次，跟公司基本面偏离较大，较为关注。为维护利益，公司将就异常波动情况进行核查。经申请，公司自6月2日开市起停牌，自披露核查公告后复牌。据了解，中通客车在过去的14个日内斩获13个涨停板。6月1日，中通客车%，价为16元/股。 。2021年第二届全球可持续交通大会以“可持续的交通，可持续的发展”为主题，聚焦减贫脱贫、国际互联互通合作、绿色发展、创新发展、安全发展等议题，有助于各方凝聚共识，进一步推进全球、区域和国家的可持续交通发展。中国高度重视可持续发展。早在1996年，中国已将可持续发展上升为国家战略并全面实施，是早提出实施可持续发展战略的国家之一。以来，在新时代思想指引下，中国交通发展取得历史性成就、发生历史性变革，迈入高质量发展的新阶段，正在加快向交通迈进。中国交通将立足新发展阶段，完整、准确、全面新发展理念，服务构建新发展格局，在发展中加快解决不平衡不充分问题，努力实现更高质量、更有效率、更加公平、更可持续、更为安全的发展，为促进全球可持续发展，推动构建人类命运共同体贡献中国智慧、中国力量。节中国可持续交通发展总体进展新中国成立以来特别是以来，在中国领导下，中国交通秉持与经济社会协调发展、与自然生态和谐共生的理念，自立自强，艰苦奋斗，努力建设人民满意交通，取得了的发展成就，从根本上改变了基础薄弱、整体落后的面貌。进入新时代，中国交通坚持创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，加快构建现代化综合交通运输体系，推动中国可持续交通发展取得明显成效。一、中国可持续交通发展历程1949年至1978年，中国致力于解决交通运输“有没有”的问题，建设发展了新中国交通运输体系。新中国成立之前，交通运输面貌十分落后。新中国成立后，中国明确提出首先要创造一些基本条件恢复交通运输。经过3年的国民经济恢复期，修复了被破坏的交通运输设施设备，恢复了水陆空运输。1953年起，开始有计划地进行交通运输建设。在个、第二个五年计划和国民经济调整期间（1953—1965年），国家投资向交通运输倾斜，改造和新建了一批铁路、公路、港口码头、民用机场，提高了西部和边远地区的交通运输基础设施覆盖程度，疏浚了主要航道，新开辟了国际、国内水路和空中航线，扩大了邮政网络，增加了运输装备数量。1966年至1976年，交通运输设施和装备规模、运输线路继续增加，特别是针对沿海主要港口压船、压港、压货日趋严重的局面，加快了港口基础设施建设。1978年至2012年，中国致力于解决交通运输“够不够”的问题，推动交通运输快速发展。1978年，掀开了社会发展的新篇章，交通运输步入了快速发展阶段。中国把交通运输放在优先发展的位置，加大政策扶持力度，在放开交通运输市场、建立社会化机制方面进行开创性探索，积极扭转交通运输不适应经济社会发展的被动局面。1984年，中国实施“有河大家走船、有路大家走车”，开始全面开放交通运输市场。之后又提出“各部门、各行业、各地区一起干，国营、集体、个人以及各种运输工具一起上”，极大促进了交通运输发展。铁路实行经济承包责任制；公路、水运工程建设项目开始实行招投标制度；出台了提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费以及“修路、收费还贷”等扶持公路发展的三项政策；港口率先对外开放，开征港口建设费，海运业早实现“走出去”；民航走上了企业化发展道路，航空运输市场开始形成；实施邮政管理，成立中国速递服务公司，恢复办理邮政储蓄业务；加大交通运输建设投资力度，吸引社会资本参与基础设施建设。1992年，中国确立了建立市场经济体制的改革目标。交通运输不断加大力度，各种交通运输方式实现快速发展。开展铁路建设大会战，1997年起铁路进行了连续六次大提速，大秦铁路、京九铁路、青藏铁路、京沪高铁等相继开通运营。为应对1997年亚洲和2008年全球，中国实施积极的财政政策，公路建设投资进入“快车道”，高速公路建设大规模兴起。2003年，中国提出“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”目标，掀起农村公路建设新高潮。港口管理持续深化，港口建设不断加快。民航机场建设费和基础设施建设、铁路建设、内河航运建设先后设立。实行邮电分营和邮政政企分开，邮政向信息流、资金流和物流“三流合一”的现代邮政业方向发展。城乡客运、城市公共交通、交通运输安全应急救助等领域建设不断加强。中国坚持规划，1981年划定国家干线公路网，1992年公路和水运开始实施公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统的“三主一支持”规划。2002年以来，中国制定实施了《中长期铁路网规划》《国家高速公路网规划》《农村公路建设规划》《全国沿海港口布局规划》《全国内河航道与港口布局规划》等一系列规划。落实西部大开发等国家区域发展战略，先后制定实施系列规划纲要，全面加强西部地区交通基础设施建设。2007年中国批准的《综合交通网中长期发展规划》明确提出建设现代化综合交通网。在此期间，中国交通不断深化管理，1998年启动水上安全监管，实行“一水一监、一港一监”的管理体制。2008年组建，交通运输大部门迈出实质性步伐，为加快形成综合运输体系提供了体制保障。 新闻资讯：贵阳路面防裂抗裂贴加工厂2022已更新（榆林定边今日/推荐） 受影响，今年计划建成的地铁4号线能如期开通吗？目前建设进展如何？会分首通段、后通段先后开通吗？近期，网友的一连串提问，已经成功让“4号线”稳占热帖。3月17日，宁波轨道交通集团正式回应，官宣了新线建设和运营筹备的新进展。抢抓工期6000多人同步作业走进位于4号线庄桥火车站，主打“青瓷色”装修让人眼前一亮，浓郁的清新风扑面而来，装修效果已初现。现场，20余名车站“化妆师”正在合力拼接“波浪纹”吊顶铝板，铺设站台木纹板、石材；30余名机电作业人员忙着开展电缆接续和单机调试。“为早日实现通车目标，我们科学统筹，各标段通过包车、包机等方式“抢”人复工，开展交叉作业，同时积极协调对接各产权单位及物资供应商等，力争将耽误的工期夺回来。”宁波轨道交通集团有关负责人介绍，目前4号线25座车站共投入6000多名作业人员全力抢建设，以快速度恢复作业面。所有车站均在进行机电设备安装和调试作业，其中有13座车站已同步全面进入装修施工。另外，剩余的部分车站出入口和风亭等土建工程也加快推进中，全力确保4号线年内开通运营。批站务人员已入驻新线在官山河站施工现场，除了抢工的作业人员，还有身穿运营制服的站务人员在来回忙碌。据介绍，3月14日首批18名运营站务人员已入驻官山河站至丽江路站区间，参与新线开通筹备工作。站务员李海澄说，站务人员提前入驻新线，目前主要任务是负责所有轨行区的施工管控，根据各单位的施工需求办理“请销点”。此外，大家还要肩负起排摸周边信息的“重任”，为开通后提供沿线服务咨询打好前战。15列电客车已率先进场据介绍，地铁4号线线路较长，全线一共配备了36辆电客车，而慈城停车场和东钱湖车辆段就是4号线车辆的“家”。截至目前，慈城停车场已具备接车条件，继今年1月份首批电客车抵达后，本月底还将有3列新车入驻。为跟上新线进度，统筹调试验收进程，宁波轨道交通还同步启用天童庄车辆段、中车基地等多地验收电客车。目前，共有15列电客车已顺利到场段（停车场、车辆段）。另外，慈城停车场当前已具备前期入驻条件，场内已实现“三通”（通水、通电、通气），后续将推进动车调试工作。3月17日起保安、保洁、物业维护、餐饮服务等人员入场，员工食堂正式开餐；东钱湖车辆段也正在紧锣密鼓抢工中。【浙江新闻+】宁波轨道交通4号线连接慈城和东钱湖，横贯宁波中心城区，既是民生线、经济线，又是文化线、旅游线。全长约35.95公里，共设车站25座。。 昆山、常熟、张家港、太仓四县，一直是苏州GDP的半壁江山。在近期国家下属的赛迪顾问发布的《2021中国县域经济研究报告》中，四县也是继续，富裕能力毋庸置疑。（《2021中国县域经济研究报告》丨 本文转自【虞城发布】；虞城县指挥部办公室关于全县所有长途客运和公交营运线路暂时停运的通告（2022年第1号）目前形势严峻，为切实做好“外防输入、内防反弹”工作，减少人员流动，降低传播风险，切实保障人民生命安全，根据虞城县交通运输局建议，县指挥部同意虞城县所有长途客车和商虞公交车、城区公交车及城乡公交车暂停运营。现通告如下：自2022年1月11日0:00时起，虞城县所有长途客车和商虞公交车、城区公交车及城乡公交车暂停营运，恢复运营时间另行通知。长途客车和公交车停运给您带来的不便敬请谅解，防疫重于一切，感谢广大城乡居民朋友的理解和支持。特此通告。虞城县指挥部办公室2022年1月10日主管：虞城县委虞城县主办：虞城县委虞城县新闻办虞城县委。 1、昆山汽车站昆山汽车站通常是指昆山长途汽车站，但于2006年投入使用的昆山新客站也可指昆山汽车站。主要发往华东六省一市和贵州、河北、河南、湖北、湖南、陕西、山西、四川、重庆等中西部地区以及昆山市内周庄、锦溪、千灯、淀山湖、石浦等部分乡镇。2、昆山市汽车客运中心站昆山市汽车客运中心站全年客运量余万人次，是昆山市内的主要汽车客运站场之一，运输能力强、换乘方便的汽车客运站，是昆山交通枢纽和公路旅客集散地。昆山新客站现站启用于2006年12月27，位于市柏庐南路788号，班线遍及贵州、河北、河南、湖北、湖南、陕西、山西、四川、重庆九省和苏州、常熟、太仓、吴江四个地市及昆山区城乡班线的旅客运输任务。3、昆山汽车客运北站昆山汽车客运北站位于昆山市青阳路和城北大道交叉口，日发长途班车230班，公交车达200班，长途班车线路主要以沪宁线中心城市为主，并向苏北重点城市倾斜，兼顾全国其他省区市客流比较集中的城市。。
新闻资讯：牡丹江自粘贴缝带厂家定制2022已更新（延安黄龙今日/推荐）7:30送孙女去幼儿园，8:11到英博蔬菜店购物，15:31到哥俩鲜果蔬购物，16:30到幼儿园接孙女放学。2022年1月1日，12:00到解家河南菜（七里河南路与商鼎路交叉口东南角）就餐。1月2日，13:30到哥俩鲜果蔬购物。1月3日，10:13到川崎果蔬超市（天明路河南五洲大酒店南侧约110米）购物，17:43到哥俩鲜果蔬购物。1月4日，11:35到哥俩鲜果蔬购物，16:50到幼儿园接孙女放学。1月5日，7:30送孙女去幼儿园，11:02到哥俩鲜果蔬购物，19:25到哥俩鲜果蔬购物，19:45到吕超综合（金水区沙口路138号院门口）。1月6日，被闭环转运至定点。32：男，2岁，现住址：中原区中原万达小区东区，所有轨迹均随家人。2021年12月24日-30日，在家未外出。12月31日，10:00左右乘坐60路公交车从中原路华山路站到郑州东站站，13:08乘C2926城际列车离郑，13:40在开封宋城路站下车。2022年1月1日-2日，在开封游玩。1月3日，9:00乘私家车到郑州市航空港区山顶御和园就餐，17:00左右回家。1月4日，16:00左右到小区楼下。1月5日，被闭环转运至定点。33：女，22岁，现住址：郑州市中原区绿都城南区，工作地址:大卫城香奈儿店。2021年12月24日，10:30-18:30在单位上班，上班期间14:46-15:16在五谷渔粉（华盛街）就餐。12月25日，10:00-11:00在宠溢宠物（中原路与西三环绿都城），13:30-21:30在单位上班，上班期间18:16-18:46在山西油泼面（华盛街）就餐。12月26日，9:00-10:00在宠溢宠物，10:30-18:30在单位上班，上班期间16:10-16:40在方记烩面（大卫城店）就餐。12月27日，10:00-11:00在宠溢宠物，13:30-21:30在单位上班，上班期间16:12在CoCo饮品店（华盛街）购物，后在东北熏肉大饼（华盛街）购物。12月28日，10:30-18:30在单位上班，上班期间13:38在蜜雪冰城店（大卫城店）购物，13:38-14:10在盖浇饭黄焖鸡米饭（华盛街）就餐，19:00-20:00在宠溢宠物。12月29日，13:30-21:30在单位上班，上班期间17:26-17:56在大卫城负一楼丹尼斯超市就餐。12月30日，10:30-18:30在单位上班，上班期间10:51在CoCo饮品店（大卫城负一楼）购物，13:34-14:04在大卫城负一楼丹尼斯超市就餐。12月31日，14:00-22:00在单位上班，上班期间17:05-17:50在蜜雪冰城（大卫城店）购物，方记烩面（大卫城店）就餐。2022年1月1日，13:30-21:30在单位上班，上班期间15:57在蜜雪冰城（大卫城店）购物，17:21-。 1974年出生从江苏省常熟市汽车站附近村庄抱养到山东省临朐县寺头公社的刘兴国寻亲宝贝回家寻子网咨询信箱：baobeihuijia@宝贝回家志愿者协会宝贝回家寻子网公益网站宝贝回家志愿者为寻亲者免费服务重点帮助16岁以下失踪儿童本寻亲服务与“公益”合作 杭州汽车南站临时站（后文简称南临站）要搬家啦！11月23日，记者从杭州交通获悉，南临站将整体搬至秋涛路地铁1号线婺江路D出口处，实现长途汽车站与地铁站、公交站无缝衔接，进一步提升广大市民乘客的出行品质。1个地铁口、12条公交线路新南临站位于婺江路455号，秋涛路与婺江路交叉口东南角，地铁1号线婺江路D出口处。周边有1个公交总站，多达12条公交线路，包括14路、20路、34路、44路、317路、322路、514路、64路、315路、317路、360路、515路等公交线路，旅客出行十分便捷。多个发班方向及班次杭州地区的桐庐、新安江、七里垅、分水绍兴地区的绍兴、诸暨、店口宁波地区的宁波、慈溪、余姚舟山地区的定海、沈家门、普陀、岱山、石浦温州地区温州乐清金华地区的横店、浦江、兰溪、孝顺、义乌、武义、永康衢州地区的衢州、衢化、江山江西省的德兴、余干安徽省的淮北江苏省的盐城、睢宁、新沂、常熟、东海、金湖福建省的浦城云南省的昆明山东省的临沂还提供包车和旅游定制服务车站服务时间及咨询电话服务时间：6：15至19:25咨询电话：线上、线下都可购票线上购票：关注杭州长运微信,或“巴巴快巴”APP进行手机购票。线下购票：在五大车站售票窗口、自助售票机、现金购票机上直接购票。也可在杭州地区（含郊县）所有邮政营业网点购票。团体购票：可通过电话预订团体票和提票上门服务，一次性订购10张以上还可免费送票。上门售票：常年为到各大厂矿企业、大专院校提供上门售票，24小时联系电话：。此外，需要注意的是，即日起至11月27日旅客们仍在现南临站（秋涛路255号）乘车出行。如走错车站，杭州长运将提供从11月28日至30日的三天免费摆渡车，同时旅客也可从现南临站所在的公交二凉亭站，往北坐两站公交到望秋立交站下车前往新南临站。【 新闻资讯：白城公路养护防裂抗裂贴厂家出售2022已更新（运城稷山今日/推荐） 证券时报e公司讯，中通客车(月1日晚间公告，异常波动，将于6月2日开市起停牌，自披露核查公告后复牌。 新华财经北京6月1日电（丁晶）车概念股中通客车已经连续收获13个涨停，目前股价较4月下旬低位翻了近4倍。5月31日晚间，公司第二大股东山东国投猛踩“刹车”，宣布拟减持不超过%股份。同日晚间，公司也对关注函进行回复，称车业务不足以对公司业务发展及盈利能力产生重大影响。1-4月份累计销售车20台 营收占比仅%5月13日以来，中通客车开启连续涨停模式，仅用13个日便收获了高达246%的，截至5月31日股价攀升至元/股，市值达89亿元。5月27日，向其发出关注函，要求核查公司是否存在情形。要求结合公司车产量、收入金额、占比、在手订单情况等，说明车有关业务规模及对中通客车业务发展及盈利能力的影响。要求列表分析2022年截至目前主要产品构成，包括但不限于主要产品、型号、产量、销量、对应营业收入及其占比等。对此，中通客车回复关注函称，控股股东中通汽车工业集团有限责任公司和实际控制人山东重工集团有限公司没有对中通客车进行股权转让、资产重组等计划，也无应披露而未披露的重大事项。2022 年初至今，公司没有接待调研的情况，公司未公开信息没有向除年审会计师事务所以外的第三方提供，不存在违反信息公平披露的情形。销售数据方面，公司1-4月份累计销售车20台，收入万元，该产品收入占公司营业收入比例%；以销定产，无库存。截止5月30日车在手订单18台，预计收入4578万元。另外，中通客车还回复称，公司产品结构没有发生重大变化，近期未出台对公司存在重大影响的行业政策。公司1-4 月份产品构成如下图：面对不断攀升的股价，5月16日起，公司已发布4份异常波动公告。其中，在前3份公告中，公司并未回应市场关切的车信息。但是在新的股价异动公告中，公司表示，产品以客车为主专用车目前销售数量相对较少，对公司经营业绩未产生重大影响。随着常态化的开展，即停即检、采检一体的检车逐渐受到资本关注。此前的5月6日，中通客车在发布消息称，公司一次性交付了18辆车，助力全国。5月9日，中通客车在互动易回复中表示，中通客车目前销售的车分别为12米和13米，可满足日单检测3500至管，高可日检10万人，混检快2个小时出据检测报告。该消息发布后，二级市场上“车”概念股持续升温，自5月13日起，中通客车股价开启上涨模式。二股东连夜减持不超过%股份 北上资金近5日净卖出万股在连续上涨的走势下，持股％的山东省国有资产投资控股有限公司（下称“山东国投”）宣布，出于自身经营发展需要，拟在15个日后的6个月内，以集中竞价的方式减持不超过1180万股，占总股本的％。 按当前股价测算，预估近亿元。截至公告披露日，山东国投持有中通客车股份亿股，通客车总股本的%，位列第二大股东，在此轮上涨行情后，浮盈颇为可观。中通客车表示，本次减持计划的实施不会导致公司控制权发生变化，不会对公司治理结构及持续经营产生影响。山东国投是山东省国资委下属主要投资平台。2015年，山东国投耗资5亿元增持中通客车近5%股份，股份限售期3年；2016年，继续在二级市场增持约5%中通客车股份，耗资3亿-4亿元，持股比例跃升至%，累计持股成本8亿-9亿元。定增股份解禁后，中通客车股价一度在低位徘徊，甚至跌破山东国投的成本价。直至本轮13连板后，山东国投所持股份市值迅速飙升至亿元，浮盈约8亿元，约90%。从资金流向来看，5月31日，中通客车获外资卖出万股，占流通盘%。截至目前，北上资金持有中通客车股，累计持股成本元，持股亏损%。中通客车近5个日上涨%，北上资金累计净卖出万股，占流通盘%，区间平均卖出价元。与“13连板”疯涨不匹配的是中通客车近年来业绩持续低迷。2021年，中通客车实现营业收入亿元，同比增长%；归母净利润亏损亿元；扣除非经常性损益后的净利润亏损亿元，连续3年为负。今年一季度，公司继续亏损万元。追溯往年业绩表现同样不尽人意。2017年至2020年，中通客车实现的营业收入分别为亿元、亿元、亿元和亿元，同比增长率分别为-%、-%、%和-%；净利润分别为亿元、万元、万元和万元，同比分别增长-%、-%、-%和-%。对于亏损的情况，中通客车解释称，主要是由于公交市场乏力、以及海外主要客户需求量大幅萎缩，导致销售下滑。同时原材料涨价，国内行业竞争加剧，导致公司利润大幅下降。有业内人士指出，中通客车的总股本仅有亿，体量小适合短期炒作。此外，中通客车的实控人是山东省国资委，今年行情的特征之一就是炒作国资概念股。但如今二股东释放减持信号，连年业绩颓势难改，1-4月份累计销售车20台，却搭上“车”风口的中通客车股价走势如何，答案也许并不明晰。声明：新华财经为承建的国家信息平台。任何情况下，本平台所发布的信息均不构成投资建议。 新能源汽车产业依旧风起云涌作者|晓静编辑|Jane出品|帮宁工作室（gbngzs）你方唱罢我登场。当波造车新势力刚在市场上站稳脚跟，一股疯狂的“跨界造车热”便趁兴起而来，一时间，无数跨界选手诸如小米、、创维等各行业巨头蜂拥而至。尤记得一年前，赴美IPO成为头部造车新势力竞逐的新赛道。如今，时光流转，风口又有了新的朝向——以小鹏、蔚来和理想为代表的头部造车新势力，或将踏上赴港上市的新征途。其中，小鹏赴港上市已进入实质性阶段，新消息是，其已通过港交所聆讯。业内人士表示，不久的将来，理想和蔚来或将继续跟进。另一边，岚图围绕车型岚图FREE的量产工作正在紧锣密鼓地筹备中。6月30日，岚图FREE首辆量产车也将迎来下线，首批新车将于7月内开启交付。深陷泥潭的终于走出阴霾。近期，沿着中国历的开通了其中国长的超级充电站（Supercharger）走廊。在自然环境恶劣的大西北不断扩大充电网络覆盖面积，此举无疑将极大提升品牌形象。命途多舛的FF终于迎来利好消息。美国证券会（SEC）批准了PSAC和FF的合并上市计划。贾跃亭的造车梦终于翻开了新的一页。传统车企的转型步伐也在加速。随着极氪总部落户杭州，奇瑞牵手地平线等消息相继曝光，新能源赛道依旧风起云涌。01.小鹏打响回港上市6月23日，港交所显示，小鹏汽车已通过港交所聆讯，摩根大通和美银为公司联席保荐人。据了解，小鹏汽车此次规模多为20亿（约合130亿元）。根据港交所规定，公司赴港二次上市需要满足一些“硬性”要求。首先，公司所处行业要求是创新产业；其次，公司必须在另一家符合条件的所至少有两年的良好监管合规记录；第三，市值至少超过400亿港元，或者市值超过100亿港元且收入超过10亿港元。除小鹏汽车外，此前，蔚来和理想汽车均传出有赴港上市的计划。早在今年3月初，就有消息称蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三家正在与数家银行商讨在香港发行股份，计划早于今年在香港上市，三家公司将各自计划出售至少5%的股份。消息称，理想汽车选择与高盛、瑞银等合作，谋求登入港场；蔚来汽车正在和瑞士信贷和摩根士丹利合作，在谋求香港上市的同时，也考虑在A场上市。不管是赴美上市，还是回港上市，对于这些造车新势力而言，大的需求还是。事实上，自从2020年以来，已经先后有多达十几家中概股成功在香港二次上市，也带动了港股IPO申购热潮。业内人士表示，在这样的背景下，蔚来和小鹏计划回港也不让人意外。有对此评价道，在主业真正实现盈利前，蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车的生存仍需要依靠来“输血”，而赴港上市能够打通更多元化的渠道，降低风险，也有利于改善负债情况。02.岚图FREE即将量产下线6月30日，岚图FREE首辆量产车将正式下线。此前，岚图FREE已上市，其售价区间为31.36万～33.36万元，并提供纯电驱动和增程式驱动两个动力版本。据悉，岚图FREE首批新车将于7月内开启交付。截至目前，岚图直营服务渠道有14家，7月底扩充至32家店，到2021年底岚图的直营服务渠道将从原定40家增加到超过50家。从去年7月岚图发布品牌战略，到今年7月启动岚图FREE的交付。过去一年，岚图发展迅速。其不仅完成了量产车岚图FREE的研发制造并在这个月启动SOP下线，在过去两三年中，岚图更是建立了完整的全价值链整车研发、制造、供应链管控和营销体系，包含对于ESSA架构的持续迭代打造、面向未来的SOA电子电器架构研发，三电等新能源创新技术开发应用、车身底盘轻量化材料和工艺等。岚图成立之初起就肩负着双重核心任务，一方面打造新能源乘用车产品，东风品牌向上；另一方面探索创新管理机制模式，形成自主事业佳运营实践。帮宁工作室了解到，岚图已经开始接触战略投资，未来，品牌将采用更市场化的方式全面参与竞争。今年6月岚图成立独人，已经面向企业高层及中层推出股权激励计划，使体制机制更加灵活。今年底，岚图将推出第二款车型，也是双动力并行的技术路线，用户可结合自身用车条件和场景自由选择。未来将覆盖到MPV、轿车等更多车型，不排除后续也将推出氢能源为动力技术路线的车型。03.极氪全球总部落户宁波6月25日，吉利控股集团与宁波市签署战略合作协议，双方将在全力打造中国汽车产业、推动科技创新应用化、加快制造服务全链化、提升交通出行绿色化等方面形成战略协同，同时，宣布极氪智能科技公司全球总部落户宁波。今年4月，吉利控股集团发布旗下全新智能纯电品牌极氪并开启预定。自极氪品牌发布、ZEEKR001开启预售至今，仅两个月时间，ZEEKR001预售远超出预期，成为智能电动市场名副其实的“爆款”。不久前，极氪智能科技CEO安聪慧表示：“ZEEKR001在2021全年的可交付定单已全部售罄。从即日起，我们不得不停止接收意向金。”极氪智能科技全球总部落户为何选在宁波？自吉利1999年落户宁波，2007年发布“宁波宣言”宣布战略转型，2017年研究总院在宁波落成，到吉利汽车集团总部落户宁波，吉利的每一次转型和战略部署都离不开这块神奇的土地，其更是吉利汽车高质量发展的起航地、加速器。截至目前，吉利在宁波的员工近4万人，涉及全产业链。这也是吉利选择将宁波区域作为吉利积极探索实践先行示范区先行点的重要原因。帮宁工作室了解到，未来，双方将围绕万亿级汽车产业集群建设，聚焦发展智能汽车、新能源汽车、汽车关键零部件等重点领域，与宁波共同投资建设电动汽车和智能汽车零部件产业园，助推宁波汽车产业高质量发展与转型升级。04.沿建中国长充电走廊近期，宣布，该公司沿着中国历的开通了其中国长的超级充电站（Supercharger）走廊。这条充电走廊的长度超过了5000公里，沿途共有27座超级充电站。中国公司通过其Twitter账户宣布该充电走廊正式开通。这条路线东起海岛城市舟山，沿一直延伸至西部城市霍尔果斯，也是古上的“千年驿站”。兴起于汉朝，为中亚国家建立了贸易网络，这些国家包括、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦以及现代的印度和巴基斯坦。还曾一直延伸至欧洲。据了解，“”上的超充站间隔距离均在100公里到300公里，条件合适情况下15分钟即可补充约250km的续航里程，可极大缓解了用户的里程焦虑。西北地区地势复杂、地广人稀，恶劣的自然环境一定程度上制约着新能源汽车市场的发展。但随着充电网络覆盖面积的不断扩大，越来越多的超级充电站进驻西北地区，能够有效解决用户远途出行时的补能“痛点”。全球副总裁陶琳此前已表示，未来不排除有可能将充电桩开放给其他品牌的电动汽车使用。今年4月，因为缠身，在中国市场迎来至暗时刻。即便如此，在5月份强劲的销量数据中仍可看出不少消费者还是愿意选择。乘联会数据显示，中国5月的批发销量为3.34万辆，同比增长202％，环比增长近3成。其中，中国零售销量为2.19万辆，出口1.15万辆。05.FF与PSAC合并上市文件正式生效FF上市进入。美国时间6月24日，美国证券会（SEC）批准了PropertySolutionsAcquisitionCorp.(纳斯达克代码：“PSAC”）与全球共享智能出行生态系统公司FaradayFuture（FF）的合并上市计划，说明此前提交的新版上市文件S4已经正式生效。据了解，在获得PSAC股东的批准并满足其他惯例成交条件后，双方正式合并将在7月20日完成，并在7月21日纳斯达克挂牌上市。“与PSAC达成合并上市是FF的一个重要里程碑，也是在我们的员工、供应商、美国和中国的合作伙伴以及加州汉福德市的坚定承诺下成功实现的。”FF全球毕福康博士表示,“这次业务合并将使我们能够推出新物种FF91这款极智科技奢华电动车型，从而实现我们创始人的初衷，并促使我们的用户和股东参与到塑造创新的未来出行生态系统中。”此次合并上市完成，PSAC将为FF提供约10亿的资金，为旗舰产品FF91的大规模量产和交付提供了足够的资金支持。今年6月，FF公布全球生产制造战略，宣布旗舰车型FF91的制造将在其位于加州汉福德工厂进行。截至目前，汉福德工厂已经具备量产能力，工厂产能约为每年1万辆，并预计在FF与PSAC的合并完成后的12个月内开始投入生产。业内分析人士认为，FF与PSAC合并上市计划通过美国证交会审批，对于FF创始人贾跃亭以及所有贾跃亭的债权人而言，是一件极大利好。06.奇瑞牵手地平线6月23日，奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞集团”）与北京地平线机器人技术研发有限公司（以下简称“地平线”）在芜湖签订战略合作协议。双方将依托各自在汽车、人工智能领域的优势，聚焦智能驾驶、智能交互等领域开展技术研发与产品合作。根据协议，双方将发挥各自的产业资源优势、科技优势和优势，通过多领域业务融合，共同积极探索智能化、网联化等汽车科技，开发市场的智能化、网联化汽车产品。在研发合作方面，双方将重点在高级驾驶（ADAS）、自动驾驶、智能座舱多模态人机交互等领域推进合作；在产品合作方面，将基于奇瑞集团各品牌产品的场景需求，开发“芯片+算法+云”的整体智能汽车方案，满足奇瑞智能网联汽车制造的多元化需求。地平线作为边缘人工智能芯片的全球，成功开发了中国边缘人工智能芯片，也是国内实现车规级人工智能芯片量产前装的企业，在人工智能、车规级AI芯片、视觉感知、高精地图、语音技术等领域有深厚积淀。地平线开发的征程2、征程3、征程5系列芯片技术和算法服务，能够助力从L2-L4不同级别的驾驶员和自动驾驶技术需求。此次双方战略合作的达成，意味着奇瑞开放、协作、融合的“创新生态圈”再添重量级合作伙伴。在当前全球汽车行业芯片短缺的大背景下，奇瑞集团与包括地平线在内的技术链、产业链上众多企业“抱团”合作，有助于推动产业生态融合，持续激发国内智能汽车产业高质量发展的新动能。。 本网讯（长江辑）您知道吗？泰州这些地方的《通告》来啦！泰州这些地方去苏州南通方向班车班线暂时停运了！具体咋回事儿呢？下面，我们快来一起了解一下哟！据兴化市的通告显示：接上级通知，兴化汽车客运站从即日起，因影响，前往苏州、昆山、太仓、常熟、张家港、吴江、平望、盛泽方向的班次全线停开，具体恢复时间另行通知！而据泰州市姜堰区的《通告》指出：因需要，即日起，姜堰区长途汽车站暂停开往苏州、南通、昆山方向的班次，具体开放时间另行通知。上面所有预售票可到售票窗口或网上全退，感谢您对姜堰长途汽车站的支持和关心。还有，上面这些班车班线即使是您常乘班线，相信您也会理解支持的！难道不是吗？亲，还请您百忙之中转发提醒更多人哟！。
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1.1 是乘车凭证，是您与运方签订的旅客运输合同。购票时请到代理售票点、以免上当受。
1.2及身高超过1.20m的儿童购买全价票。持一张全价票的旅客可免费携带1.20米以下儿童一人乘车，但事先必序售票员申报，且不供给座位，如因您不事先申报造成所携带免票儿童不能同行，其责任将由您负责。如该班次免票儿童计划已用完，请改乘其它班次或购买儿童票。携带免费乘车儿童超过一人或者要求供给座位时，须购买儿童

四、切忌借手机给陌生人使用，往往会通过花言巧语在汽车即将到站时，得手机后，伺机逃窜下车。
五、旅客休息时，切忌把贵重物品裸露在外部（如手机、腰包挂在裤腰上），容易失窃。
六、上车后，您的贵重物（如手机、包等物品）不要随衣服在座位旁的衣貌钩上，人通常会在旁侧挂上一件衣物，伺机作。
七、运行途中，旅客确需离开座位，或停车时，旅客若需下车，贵重物品必须随身携带，防止给分子以可趁之机。
后预祝广大旅客旅行平安开心！

3.1 旅客应当持有效客，并按面的车次、乘车日期、开车时间、检门号检乘车。
旅客不得携带或者夹带物品、禁运物品、超限物品乘车或办理托运。
3.2 旅客遗失客，应另行购乘车。如事先申报，事后找到原客，在商定时间内，证无误，退还原价，免收费。
3.3 乘车时不得将头、手、身伸出车外，不准翻越车窗，车未停位准，不祖便开启车门。快客、直达班车中途不准下车。
3.4 凡有下列情形者不予乘车：
a) 不遵守汽车客运规章而不听劝告者;

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3.4 凡有下列情形者不予乘车：
a) 不遵守汽车客运规章而不听劝告者;
本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
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二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。
重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。
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四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已 【大河财立方消息】6月1日，宇通客车在互动平台表示，宇通客车不存在被收购事项，经询问控股股东，其亦无任何相关计划或筹划。宇通客车澄清，股吧相关信息为不实传闻，同时该损害了自己的声誉和形象。针对网络上的，宇通客车正在收集证据，并保留采取法律手段维护自身合法权益的权利。责编:史健 | 审核:李震 | 总监:万军伟【 。 作者|馍小贝出品|夹馍星球＋发展快不快，全靠车头带。车象征着向前的拉动力，车本身也是重要的经济力量。根据陕西省工信厅数据，今年前三季度，全省汽车产量为52.55万辆，同比增长31%，高于全国25个百分点，是非常喜人的数据。在这52.55万辆车里，陕西汽车控股集团生产约17.45万辆，占比35%；西安比亚迪汽车有限公司生产约25.7万辆，占比50%；宝鸡吉利汽车有限公司生产约7.03万辆，占比15%。也就是说，省属国企陕汽，民营企业比亚迪和吉利，组成了陕西汽车制造业的“三驾马车”。其中，陕汽主要生产重型汽车、客车等，比亚迪和吉利生产轿车。看似发展势头不错，但陕西汽车的规模在全国只能排在第三梯队，年产量不到70万辆。而广东、吉林、上海、湖北等汽车大省（市），年产量均在200万辆以上。就在2018年，陕西省确定将汽车产业作为新的支柱产业，目标是达到产能300万辆，冲到全国梯队。目前来看，任重而道远。11月7日，曾长期在陕汽控股集团工作和任职的方红卫，出任西安。以他对汽车产业的了解和情怀，或许会让西安汽车产业有一个新的突破，并带动全省。回望历史的进程，一切转折的发生，都来源于深厚的积韵和改革的雄心。01陕西汽车创业史中国的汽车制造业，基本都是从产业发展过来的。陕汽集团的变迁，就是一个缩影。1964年，在背景下，国家决定调整生产力布局，根据战略位置不同，把全国划分为“三线”。陕西处于第三线，即战略后方基地。国家将重要国防工业迁移内地，称为“三线建设”。彼时，中国炮兵发展迅速，但是拉炮用的重型越野车却一片空白，需要进口，一旦打仗将极为麻烦。时任副李先念有句话：“有炮无车也白搭。”1968年2月，一机部（重工业部）决定建设一个重型越野汽车制造基地，选址在了陕西宝鸡市岐山县蔡家坡的一个山沟沟里。巧合的是，这个地方就是当年诸葛亮制造木牛流马的地方。△工人们在建设陕汽那时全国一盘棋，整个厂的建设，由北京汽车制造厂全包，北汽调来了四五百人，但本地人不是很欢迎，觉得人多了要抢粮食吃。有参加建厂的老人回忆说：陕西老百姓有句话，叫“光吃辣子不吃菜”。当地的孩子，在馒头里放上辣椒，上学时一边走一边吃。我们这帮人不习惯，就给中央写报告，李先念为此特批三亩地给我们种菜。建厂之后，集中专家，开始了款越野车的研发。设计师们深入炮兵，了解需求，确定了5吨的设计标准，并结合乌拉尔载重汽车，进行研制。1970年12月26日，陕汽批重型越野车诞生，结束了我军有炮无车的历史。不过这款车还存在不少问题，动力不足，可靠性也差。此时，中国汽车行业主要创始人孟少农，被调来担任厂革委会（相当于副厂长），主管技术工作。他召集专家为车辆问诊，发现了6个大问题，141个小问题，一一对照改造，终在1973年12月，达到设计要求。1974年，国家将这款车型命名为“延安SX250”。1975年，延安牌汽车驶入了，是辆进入的卡车。李先念感慨说：有车了。△陕汽延安SX250系列汽车之一1984年，国庆30周年大，30辆延安SX250，组成两个方队，接受同志检阅。以此为起点，陕汽之后又参加了国庆50周年、60周年、70周年，以及胜利70周年、90周年仪式，是行业内6次参加大的重型军车生产企业。八十年代，形势缓和，军企开始向民企转型。当时中国商用重型汽车稀缺，载重8吨以上的商用大卡只有济南汽车制造厂的“黄河牌”。为解决这个问题，同志批示了一句：重型汽车也可以搞合资。随后，国家从奥地利引进了斯太尔91系列重型汽车制造技术。1984年，中国重型汽车集团公司组建，陕汽是三大主机厂之一，另外两个为济南汽车制造厂和四川汽车制造厂，都是，共同承担斯太尔汽车的生产任务。△斯太尔91车型陕汽跟随国家布局，进入二次创业阶段。1988年，中国重汽集团批准成立陕西汽车制造总厂，并同意搬到省会西安。第二年，方红卫从清华大学汽车系毕业，进入陕汽，从事产品开发工作。上大学时，他是班长和团支部，毕业时本可以选个好单位，但同班27个同学里，只有他选择了回乡下基层。成大事者，魄力是位。当时正是陕汽困难的时候。因为没有自己的营销网络，问题也严重，进入市场后发展艰难。1990年，陕汽亏损7000万元，资不抵债，濒临破产。这一年，在厂里担任总经济师的张玉浦，被提升为厂长，开始了改革。他说了一句话：“就让我给陕汽铺路吧，争取铺好；万一铺不好，就给大家垫石子，大家继续铺。”他放弃多元化经营，主抓斯太尔汽车项目。更重要的是抓管理，企业“吃皇粮，过舒服日子”的痼疾，提高生产积极性。一顿猛药之后，1994年，陕汽实现年产销过3000辆，扭转了颓势。在此期间，高材生方红卫，担任厂汽研所试验技术科科长，发挥了他的专业优势，之后又转任财务处工作。1996年，方红卫升任副厂长，走上主要领导岗位。2000年，中国重汽集团改革，旗下三家主机厂分开，留下济南汽车制造厂成为中国重汽主体，而陕汽脱离了大家长，归属陕西省管理，成为省属国企。通过吸纳社会资金，兼并重组，2002年，陕西汽车集团有限责任公司成立，辖20多个子公司，开始第三次创业。张玉浦任董事长，方红卫任总经理。当时中国的重卡市场，10辆车中有8辆是采用斯太尔技术，同质化严重。2003年，陕西重汽和世界知名的德国曼（MAN）公司合作，组建合资公司，引进了德龙F2000系列车型。借此机会，陕汽完