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点击联系发帖人 时间：2022-06-25 13:35

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飞行器设计与工程4年课程设置

思想道德修养与法律基础1

思想道德修养与法律基础2

理论力学（1-18周上）

体育3（2-18周上）

大学物理2（1-17周上）

大学英语三级（1-17周上）

物理实验2（10-17周上）

软件技术（应用开发）（1-12周上）矢量分析与场论（7-10周上）

线性代数（5-16周上）

概率论与数理统计（1-14周上）数学物理方程与特殊函数（7-10周上）

毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论形势与政策4

[1310310]毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论

[0120790]工程师职业道德与责任

[0141160]飞机总体设计与模型研制

[0141170]典型结构设计与缩比模型制作

[0141180]复合材料零件设计、分析与制作

[0141190]新概念飞行器设计、分析与仿真试验

[0140350]航空发动机原理与构造

[0190250]“飞行器设计”课程设计

西北工业大学及其航空学院简介西北工业大学脉源三支，强强融合，群英荟萃，名师云集。1952年交通大学、浙江大学、南京大学的航空工程系在南京组建华东航空学院，1956年迁至西安，更名为西安航空学院。1957年10月，西安航空学院与西北工学院合并，更名为西北工业大学。1970年哈尔滨工程学院航空工程系整体并入西北工业大学。

西北工业大学在1960年被国务院确定为全国重点大学；“七五”、“八五”均被国务院列为重点建设的全国15所大学之一；“九五”首批进入国家“211工程”立项建设；“十五”进入国家“985工程”重点建设，是全国首批设立研究生院和国家大学科技园的高校之一。

西北工业大学航空学院在学校20个学院中番号为1，而飞行器设计与工程专业在航空学院6个本科专业中番号为1，由此可见学校对航空学院以及其下设的飞行器设计专业的高度重视。

航空学院现有教授27人（其中院士1人，长江学者特聘教授3人，长江学者特聘讲座教授1人，博士生导师18人），副教授34人。

学院建有“翼型 / 叶栅”国家重点实验室、动力学与强度国家专业实验室、航空气动力数值模拟省部级实验室、陕西省风机 / 泵工程中心。学院还设有飞机设计研究所、气动弹性研究所、可靠性工程研究所及结构完整性研究所等研究机构。

学院下设飞行器设计系、流体力学系、固体力学系等。下设的航空宇航科学与技术和力学两个学科为国家一级学科学位授予点，飞行器设计学科和固体力学学科是国家重点学科，飞行器设计、固体力学和流体力学为“ 211 工程”建设重点学科。有航空宇航科学与技术、力学 2 个博士后流动站， 11 个硕士点和 7个博士点。

西北工业大学部分杰出校友：

张庆伟，中国商用飞机有限责任公司董事长，原国防科工委主任，十七届中央委员

刘郑国，中国船舶重工集团公司第七一三研究所所长

雷凡培，神舟四号火箭发动机系统主要负责人、中国航天六院院长周为民，中国航天四院院长

杨伟，成都飞机设计研究所所长，歼十双座型总设计师，枭龙总设计师刘选民, 中国飞行试验研究院院长

吴仪，前国务院副总理，国务委员

荣毅超，中国航空工业中国空空导弹研究院院长

武哲，原北京航空航天大学副校长，北京航空航天大学航空宇航学院院长

西北工业大学软件与微电子学院（西北工业大学国家示范软件学院）

2005年硕士研究生调剂招生信息

西北工业大学国家示范软件学院是经教育部和国家发展计划委员会批准成立的35所国家示范性软件学院之一。2004年7月，经教育部批准，西北工业大学成为国家集成电路设计人才培养基地之一，由西北工业大学软件学院具体实施，软件学院更名为软件与微电子学院。

软件与微电子学院依托西安高新技术开发区、西安国家软件产业基地和国家IC设计基地、西北工业大学国家大学科技园，形成了人才教育与IT产业互动发展的优势格局，为工程型软件人才培养创造了良好的环境和条件，受到教育部国家示范性软件学院中期评估专家组的高度评价，评估结果处于全国软件学院先进行列。

规划的学院教学、后勤设施、综合实验大楼、图书馆与学术交流中心、行政综合楼、学生活动中心、工程实习大楼等建筑面积共10万余平方米，可以满足3000－5000学生规模的教学要求。

目前，学院一期建设已经完成，建成教学实验面积6000平方米，拥有12个现代化的多媒体教室，7个专业实验室，2个实习基地，教学、实验设施均为国内一流水平；学生宿舍面积达18000平方米，每间宿舍均接有热水，装有空调，并接有千兆主干、百兆桌面的宽带，生活学习设施齐全，信息化教学平台已经建立。

软件工程专业硕士主要培养软件高级工程师、分析师、软件项目管理人员、技术管理人员、质量保证人员。在培养内容上，突出专业方向的系统化，加强知识与实际项目开发的结合，注重技术管理能力的训练，培养高素质、懂管理的软件高层次人才。在教学模式上，采用国内外最新教材和双语教学，聘请国内外知名教师和企业资深专家、工程师授课。软件工程专业下分4个方向：软件工程技术与应用方向、网络工程与技术方向、数据库技术及其应用方向、集成电路设计方向。

2005年学院计划招收100名软件工程专业硕士研究生，届时将在参加2005年全国硕士研究生统一入学考试的考生中进行调剂招生工作。

参加2005年元月份全国硕士研究生统一入学考试，第一志愿报考西工大工学【08】相

关专业（统考科目相同），考试成绩达到2005年西北工业大学软件工程专业基本复试线（总分300分，政治、英语45分，数学

一、业务二65分）的考生均可报名调剂。校外申请调剂的考生同时还须达到国家基本复试线。

凡符合上述条件者，可持考研成绩单（加盖公章）、身份证原件及复印件、近期同底一寸免冠照片2张、《2005年软件工程专业硕士研究生调剂报名表》（可从/academy/15/西工大软件学院网站下载）到学院报名。外地考生可将报名材料邮寄至：

1、西安市友谊西路127号西北工业大学软件与微电子学院732＃信箱，邮编：71007

22、西安市沣惠南路34号西北工业大学软件与微电子学院，邮编：71006

5五、报名时间、地点：

地点：西工大科技园区软件与微电子学院（乘坐29路、608路终点站下车即到）

1西工大本部软件与微电子学院（学生食堂楼三楼）

复试办法按照《2005年西北工业大学招收攻读硕士研究生复试办法》执行。

笔试所考科目为招生简章上公布的科目（即在“计算机网络”、“软件工程”、“数据库”、“单片机原理与应用”四门课程中任选一门）。另外，符合复试条件的同等学力考生和跨专业考生在复试中，必需加试两门与本专业相关的本科主干课程（C语言与软件基础、计算机原理与网络）。

第一志愿报考非西工大的考生在参加本专业复试前，必须将研究生报考材料从第一志愿报考院校调入我院，方可参加复试。

根据国家硕士研究生录取的有关规定，综合评定考生参加全国硕士研究生入学考试成绩和复试成绩择优录取。

欢迎有志之士来学院深造！！！

北京航空航天大学飞行器动力工程专业

航空发动机是飞机的心脏，是高科技的突出代表，是综合国力的重要标志。本学院原名动力工程系，是我国航空航天教育的重要学科系之一，其飞行器动力工程专业是我校最早建立的两个专业之一，也是目前我国同类学科中最早的重点学科。建系50年来已为我国航空、航天、民航、能源等领域输送了大批技术人才和管理人才。航空发动机领域仅有的四名中国工程院院士均为我院毕业生。本学院现设有飞行器动力工程、热能与动力工程和交通运输（民航机务工程）三个本科专业，有7个学科可招收硕士研究生、6个学科可招收博士研究生，并设有2个博士后流动站和一个“长江学者”特聘教授岗位。师资力量雄厚，荟萃了众多国内一流专家学者，在29位教授中，有中国工程院院士2位，特聘教授1位，博士生导师25位，40多位教师具有博士学位。本院教学和科研设施先进并具有一套严格完整的教学管理体制。本院建有航空发动机气动热力国防重点实验室，科研成果丰硕，自80年代以来，有10多项科研成果获国家级奖励，在国内同类院系中名列前茅，为培养高质量的本科生和研究生奠定了坚实的基础。本院所有专业的课程设置都是以“平台课”+“方向课”的形式构建。学生除了学习全校性公共基础课程及机械工程等学科基础课程之外，还要学习流体力学、工程热力学、传热学、飞行器动力装置原理与结构强度、飞行器动力装置控制系统、热工设备原理及控制系统等专业方向的基础课程，培养能够在飞行器动力工程和通用热能动力工程方面从事设计、研究、实验、运行和管理等工作的工程技术人才。具体的专业及培养方向：飞行器动力工程（设航空发动机原理、航空发动机结构强度和航空发动机控制专业方向）、热能与动力工程（设传热传质学、燃烧工程专业方向）、交通运输（民航机务工程，侧重于民航发动机的维护和可靠性研究）。毕业生在航空航天动力领域具有极其明显的竞争优势，同时在民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、轻工家电等部门以及与热能动力工程相关的行业有着广阔的就业前景。在就业形势日益严峻的情况下，我院的本科生就业率连续三年达到100%。本院实施本硕连读培养模式，根据学生在前三学年的综合考核结果选拔30%左右的优秀本科生，在第四学年免试直接进入硕士研究生培养计划，其中的优秀者，可直接免试攻读博士。近几年，本院的应届毕业生约50%―60%被免试推荐录取或考取硕士研究生。此外，法国斯奈克玛公司与里昂中央理工大学已连续三年在我院选拔优秀学生前往法国公费留学深造。飞行器动力工程（设航空发动机原理、航空发动机结构强度和航空发动机控制专业方向）、热能与动力工程（设传热传质学、燃烧工程专业方向）、交通运输（民航机务工程，侧重于民航发动机的维护和可靠性研究）。毕业生在航空、航天、民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、轻工家电等部门以及与热能动力工程相关的行业有着广阔的就业前景。本院自1999年起开始实施本硕连读培养模式，即根据学生在前三学年的综合考核结果选拔30%左右的优秀本科生，在第四学年免试直接进入硕士研究生培养计划，其中的优秀者，可直接免试攻读博士。近几年，本院的应届毕业生约50%~60%被免试推荐录取或考取硕士研究生。为奖励优秀学生，本院设置有多项奖学金。为帮助家庭特困学生完成学业，还设置有勤工俭学岗位和特困生助学基金。

飞行器制造工程（航空维修工程与技术）

本专业是国家国防科技工业局（原国防科技工业委员会）为适应国民经济建设和复合型人才培养需要设置的国防紧缺专业，主要培养在航空工程领域从事设计制造、维修工程、科学研究和经营管理的高级工程技术人才。从生产运营和科学研究的角度来看，航空维修工程与技术是保持飞机持续适航的基本途径，是航空事业发展的重要支柱，是与现代高新技术共同进步的新型技术领域，是随着人类对航空安全性、可靠性和舒适性要求的提高而持续发展的综合性学科。

本专业具有航空、机械、电气、自动化和计算机等技术相结合的鲜明特点，注重全面素质和创新能力的培养。学生通过系统的学习和工程训练，将具备扎实的数学、外语、物理、力学、航空、机械、电工与电子、自动控制、计算机、经济管理和航空工程高新技术等方面的基础知识。毕业生将获得以下几方面的知识和能力：

1．掌握航空维修工程与技术专业的基础理论、基本知识、分析和解决问题的方法与技术；

2．具有宽广的航空维修工程与技术领域的专业知识；

3．掌握文献检索、信息处理的基本方法；

4．具有较强的综合能力和创新能力，良好的交流能力和较广的职业适应能力；

5．了解学科前沿和相关领域的发展动态。

本专业的学生主要学习理论力学、材料力学、机械设计、自动控制原理、电工电子学、微机原理与应用、航空航天概论、飞机构造与系统、飞机电气系统、航空发动机原理与构造、状态监测与故障诊断、无损检测技术、航空材料失效分析技术、民用航空适航管理、航空维修工程学、航空维修技术、液压与气压传动、数控加工技术、测试技术、复合材料成形技术、飞机钣金成形原理与技术、现代飞机装配技术、企业管理等课程。

1．本专业人才十分紧缺。在我国航空事业发展过程中，航空器的设计、制造与服役分离的倾向十分严重，影响了航空维修工程与技术体系的建立。相应地，我国航空高等教育也没有把航空维修工程与技术放到应有的地位，影响了航空维修工程与技术人才的培养，制约了航空事业的发展。我国主要在专科层次上培养航空维修操作工，个别学校开设了民航机务维修专业方向，而以国家的行为在本科层次上确定设置“航空维修工程与技术专业”还属首次。因此，目前本专业的高级技术人才十分紧缺。

2．本专业人才需求量大。我国幅员辽阔，人口众多，对航空事业的发展有着巨大需求。经过几代人的努力，我国已发展为“航空大国”，各类飞行器的生产能力取得了长足的进步，拥有的飞行器数量也跃居世界前列。就民用航空来说，国际机场协会认为中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家，按照国际民航平均的人机比100比1的比例，伴随中国飞机数量的增加，未来20年中国就需要民航类人才24万人。

在21世纪初，我国提出由“航空大国”向“航空强国”发展的

目标。2007年2月26日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。2008年5月11日中国商用飞机有限责任公司在上海成立。“大飞机”项目的实施，无疑为航空维修工程与技术专业建设和发展提出了更高的要求，也提供了强大的动力。航空维修工程与技术专业的建设和发展可以为“大飞机”的设计、制造和使用提供重要的理论基础和技术保障，所培养的毕业生也将成为未来“大飞机”项目建设的中坚力量。

3．本专业人才就业面宽。航空维修工程与技术贯穿于航空飞行器的全寿命过程中，在航空器的设计、制造和服役等阶段的表现形式有所不同，但必须是连续一致的。对于完整的航空维修工程与技术体系，在设计和制造阶段必须对航空器服役过程中的维修工程进行一体化考虑，这就要求设计和制造阶段必须有航空维修工程与技术方面的专业人才参与。同时，作为航空器维修领域本身有特定的技术需要研究与开发。因此，本专业的毕业生可在航空公司、民用和军用航空维修企业、飞机制造厂、飞机设计院（所）及高校等部门从事航空维修技术、科学研究、产品开发、教学和经营管理等工作。

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航空航天：航空内、外流气动仿真

CFD是飞行器气动设计与优化的重要工具。波音公司的统计数据(AIAA )表明，从1970年代末期至本世纪初的30年间，由于广泛使用先进的CFD软件及技术，波音开发一型机翼所需的风洞试验模型数由早期的70多个降至个位数，不仅大幅降低研发费用，也显著提升了研制周期、技术水平和产品竞争力。

QFLUX软件已开发基于分块结构化网格的可压缩求解器，并正在开发其多面体非结构版本。该求解器支持嵌套网格、滑移动网格。我们分别选用DPW-II翼身组合体标模和Stage35高压压气机入口段标模，验证该求解器针对飞行器跨音速绕流、复杂内流道气动仿真等技术需求的适用性和鲁棒性。

DPW-II翼身组合体算例采用嵌套网格，以提升翼身结合部等区域的网格质量，网格单元数约500万，湍流模型选用SST k-w，对流项采用AUSM格式，数值迭代采用隐式LU-SGS算法，以及多重网格法以加速收敛。分别测试气流马赫数M=0.75、0.95等两个工况，气流攻角为1.23°，Re=3.0e6。其中，M=0.75时标模气动阻力和升力系数、机翼标模压力系数分布曲线等仿真结果可与相关实验结果进行对比分析。

Stage35标模设计转速为16043RPM、流量20.8kg/s、转子压比1.19。本算例采用分块结构化网格，单元总数146万，转静交接面采用混合平面方法，其他数值方法与DPW-II算例一致。数值计算的转子压比、流量、效率等参数及其分布曲线可与相关实验结果进行对比分析。

船舶海工：KVLCC2 艏摇运动仿真

船舶操纵性关系到其航运安全性和经济性，全球每年20%的海运事故是操纵性问题所导致的，包括2021年3月“长赐号”在苏伊士运河搁浅事件。船舶操纵性包括机动性和航向稳定性两个矛盾体，且与船舶主尺度密切相关。船舶设计阶段需要对其操纵性给予充分的论证和评估。物理水池试验是目前常用的船舶设计方法，但成本高、效费比低，且存在尺度效应问题。基于CFD软件的数值水池正在成为船舶水动力学设计的重要手段。

KVLCC2是三大主力船型(邮轮/散货船/集装箱船)之一。艏摇是船舶操纵性的典型工况，船体将做大幅度6DOF运动，表面波系、水下绕流结构相对复杂，数值仿真难度较大，需要采用嵌套动网格、脱体涡模型等先进算法。本算例缩比1:100，模型水线长度Lpp=3.2m，吃水深度0.208m，Fr=0.142，Re~1.0e7;艏摇采用正弦运动模式，角度幅值为8°，横向位移幅值为0.2m，艏摇周期T=20s。

本算例采用多面体非结构网格和嵌套动网格算法，网格单元约408万。QFLUX求解器选用基于SIMPLE方法的不可压求解器，湍流模型采用基于SST k-w的IDDES，水气两相流采用VOF模型;指定船体艏摇运动规律，入口水流速度为0.797m/s，出口指定静压;空间离散格式为2阶迎风、时间格式为1阶隐式Euler(Euler Backward)，时间步长取0.001s。QFLUX模拟的水动力曲线及平均值将与某物理水池试验数据进行对比分析。

机械工程：离心式风机气动噪声仿真

以叶轮机械为代表的流体机械，是工程机械的重要组成部分，如作为能量转换装置的水轮机、汽轮机、风力发电机、泵、风扇等。传统的流体机械设计依赖于工程经验和物理实验;先进的CFD软件及技术，正在成为提升流体机械在各类复杂工况的综合力学性能与效率的有效手段。

我们以某合作厂家的一款工业用途离心式风机为例，通过比对QFLUX软件计算结果与厂家风洞试验结果，验证QFLUX软件进行流体机械气动性能仿真、气动噪声仿真与优化设计的适用性、鲁棒性和准确性。

本算例采用多面体非结构网格和滑移网格/MRF算法，转子转速为23682.3RPM，求解器采用基于SIMPLE方法的不可压缩流动求解器，湍流模型采用SST k-w，空间离散格式为2阶迎风，远场测点声辐射计算采用FW-H模型。QFLUX模拟的风机流量、效率、测点声压级等性能参数，将与厂家提供的现场实测数据进行对比分析。

电子电器：电子元器件与电路板散热

随着元器件的功率密度不断提升，现代电子系统的热管理性能要求显得异常突出。热设计方法包括理论分析、热测试和热仿真方法。工业电子产品结构复杂，很难通过理论分析方法建立高效的散热系统设计方案;热测试方法的试验周期长、成本高，且对设计人员的行业经验要求高。因此，基于先进CFD软件的热仿真技术是目前最有效、最准确的电子热管理系统设计方法。

QFLUX软件已开发完善的流固耦合换热仿真功能与模块，可以模拟热对流、热传导、热辐射等传热方式，可以模拟自然对流散热、强迫风冷散热、强迫液冷散热等散热方式。

机箱散热、GPU强迫风冷算例，旨在验证QFLUX软件关于固体热传导、热辐射与流固耦合换热(强迫风冷散热)等物理过程的数值仿真能力。IGBT电路板水冷散热仿真算例，则将验证QFLUX软件关于强迫液冷散热系统的仿真能力。电子器件及散热系统均放置在一个较大的空旷环境内(即流体计算域)。该流体域均选用不可压缩流动求解器、固体导热区采用热传导求解器，二者之间设置为Interface，湍流模型采用SST k-w，强迫风冷算例指定GPU风扇转速、其他算例指定入口气流或水流速度，出口指定静压;空间离散格式为2阶迎风。数值计算结果将与甲方某商业软件的计算结果进行比对，验证QFLUX软件的有效性、鲁棒性。

IGBT电路板水冷散热算例

建筑和环境工程：城市环境污染物扩散与化学反应流仿真

污染物生成与扩散现象，是城市大气环境预报分析、城市通风廊道与建筑群规划设计、综合环境治理的重要研究课题。当前，城市气象预报都采用中尺度数值模型(如WRF)，其计算精度、预报时效性和准确都难以满足城市管理日益精细化、网格化的技术需求。正因如此，WRF-CFD耦合的多尺度数值预报模式正成为大气与环境工程研究的重要方向。这里，我们以深圳湾臭氧与氮氧化物化学反应及污染物扩散过程仿真为例，验证QFLUX软件应用于精细模拟受建筑群影响的城市冠层环境污染物扩散规律的可行性和有效性，为后续更广泛的建筑与环境工程应用提供范例。

本算例旨在利用QFLUX软件的多组分模型和化学反应流模型，模拟近地面臭氧与氮氧化物在大气边界层输运过程中的化学反应现象(NO+O3=NO2+O2 )以及城市建筑群对化学反应过程的影响规律。建筑群选自深圳湾东南侧约36平方公里范围，计算域入口指定边界层风速剖面和臭氧浓度，入口下游南侧设置一个长2km、宽500m、高500m的NO分布区，QFLUX将模拟臭氧经过该NO分布区的化学反应现象及其向下游扩散过程。

生物医学：血管动脉瘤与冠状动脉中血液流动模拟

动脉粥样硬化(atherosclerosis, AS)是以大、中动脉内膜粥样硬化损伤为特征的血管病变;AS 主要生成于大动脉及动脉分支处，异常血液流动导致的动脉应力改变在AS形成过程中起着重要作用;由于目前医学技术的局限性，无论是间接或者直接方式在人体冠状动脉测量血流动力学参数都存在很大的困难。

借助计算流体力学手段，采用QFLUX软件模拟正常血管和动脉瘤、冠状动脉中的血液流动，能够得到详细的血流速度、壁面压力、壁面剪切应力、壁面剪切应力梯度、时均壁面切应力、脉动振荡因子、血液储备分数等信息，探索冠状动脉狭窄或梗死形成和发展的血流动力学机制，从而为理解和解决动脉粥样硬化的形成和血管损伤等问题提供指引，为是否进行支架手术等治疗手段提供帮助。

算例采用基于SIMPLE方法的不可压缩流动求解器，基于管径和入口平均流速的雷诺数在500左右，采用定常层流计算，动量方程采用二阶迎风格式，梯度使用基于高斯公式的离散方式并进行非正交修正。QFLUX模拟得到的流场、壁面压力、剪切应力等，将与测量数据以及其它可验证数据进行对比。

下次我们将介绍十沣科技的其他核心工业仿真软件，敬请期待。。。

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