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墨西哥雇主联合会6月13日披露，一伙劫匪几天前在墨西哥西部的曼萨尼约港口货物堆放区，在武力控制曼萨尼约港的安保人员后，花费数小时在堆场检查了大约50个集装箱，并锁定了其中的20个装有贵重物品的集装箱，然后把集装箱吊上他们停在附近的卡车并逃走。集装箱内装货物包括半精炼黄金、银矿石和电视机等，货值之高，被当地媒体称为“世纪大劫案”。

业内人士认为，当前疫情下，港口对集装箱的装卸、运输能力均下降，集装箱大量堆积，这给一些不法盗窃分子提供了机会。

比如全球拥堵最严重的美西港口，针对堆场集装箱的小偷小摸就一直没停过。数据显示，在2021年前九个月，在美西港口拥堵形势最严峻的时期，美西港口被盗的货物金额达到了4500万美元，第三季度被盗货物的金额为500万美元，同比高出了42%，被盗的货物大部分属于电子产品及冷藏食品。

如果说抢劫、偷窃集装箱是小概率极端事件，那么港口拥堵造成的提柜不畅，则将影响更多外贸人。

以下是当前运转出现问题的全球大港，近期出货这些港口务必注意收款及货权的控制，也请催促客户尽早提货，避免后期双方为高额滞港费扯皮！

欧洲第一大港荷兰鹿特丹港6月20日表示，由于远洋船只时间表不再准时以及进口集装箱驻留时间延长，过去几个月鹿特丹港的堆场密度一直非常高。

赫伯罗特本月早些时候表示，由于集装箱滞留时间增加和来自不同承运人俄罗斯货物禁运的不断累积，鹿特丹门户(RWG)的堆场密度已“恶化”至95%，这主要是由于转运和进口货物滞留时间过长阻塞造成的。

与此同时，欧洲主要港口近来掀起的罢工运动，同样加剧了欧洲港口物流面临的困境。

日前，德国多个海港举行罢工，包括德国最大港口汉堡港，埃姆登港、不来梅港、不来梅哈芬港和威廉港的晚班作业安排也受到罢工的影响。据德国媒体报道，有40多艘货柜船在等待卸货和靠泊港口，有15万箱货柜在德国港口等待装卸。

而欧洲第二大港口安特卫普-布鲁日港也已陷入严重拥堵，但该港又迎来一次罢工。5月底，类似的罢工使得比利时许多港口陷入瘫痪，引航员不工作，船闸也无法运作。

马士基、赫伯罗特等国际船运公司已宣布因受欧洲港口罢工影响，将减少相应航次或选择跳港运行。

有欧洲方向的物流商表示：当前卖家的货物已经到达港口的那必然是会受到影响的，至于还在海上飘荡的那批，货物也有极大的可能面临延迟的问题。

6月7日，韩国货运工会“货物连带本部”展开总罢工，拒绝进行货物运输，有9000多人参与集会，约占工会成员的40%。本次罢工造成韩国汽车、石化、钢铁等主要行业12亿美元的损失。

韩国国内最大的港口釜山港，也是世界第7大港口，受罢工影响，其进出港吞吐量比平均水平减少了一半。

在罢工8天后，卡车司机在与韩国政府部门达成和解。

美国加州奥克兰港的一个主要港口劳工工会宣布，原定6月20日晚间的停班过节时间，调整为白天，可能导致已经拥堵不已的奥克兰港堵上加堵。据悉，这项调整是为了让非裔港口劳工能去庆祝六月节（Juneteenth），时间在6月19日星期日，但庆祝活动大多在20日举办。

5月20日，奥克兰港在全球供应链出现危机后，总吞吐量比一年前下降，许多集装箱堆积在港口。CNBC的供应链热点图显示，奥克兰港移动进口货柜的时间为全美港口最长，平均要花9.5天。

而包括奥克兰港在内的美国西岸码头工人合约本月底即将到期，7月开始怠工或罢工事件随时可能发生。

美国全国零售联合会（National Retail Federation）日前表示，美国港口在未来几个月将迎来进口激增，预计出货量将接近3月份创下的234万个20英尺集装箱的历史高点。根据Global Port Tracker预计，美国港口5月处理的货柜量为233万箱，年减0.9%，但却是历史第二高。6月预计为231万箱，年增7.5%；7月预计为230万箱，年增长4.8%；8月为228万箱，年增0.2%。

Container xChange联合创始人兼首席执行官罗洛夫斯（Christian Roeloffs）则预测，跨太平洋航线的集装箱货运接下来会激增，推高这个航线的货船用量，尤其接下来的旺季，集装箱现货价可能上涨。

尽管当前“天价海运费”似乎出现了降温趋势，但高企的海运费并未跌落回2019年疫情前的水平，顶多算是“高位调整”。

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