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成都二手车交易市场未来发展趋势的分析报告（上下篇合集）--群雄争霸，谁主成都

成都市二手车交易市场未来发展趋势的分析报告（上篇）

（原创作者：刘成荣 2021年11月3日首次发表）

序言：为什么要写这篇文章？

最近因为公司二手车新业务的关系，我密集拜访了成都市的各大二手车交易市场和市场内的商家朋友。受最近成都双流白家片区二手车市场的一些搬迁传闻的影响，很多在此区域的车商朋友找我咨询该去那个市场？，言语中不乏担忧和迷茫。新出来的几个市场也不知道怎么选择，让我给点建议。个别商家朋友还专程请我喝珍藏已久的“三花”，想通过我了解一下内部消息。更有些车商朋友问我，你弄的市场在那里？什么时候弄，搞得我苦笑不得。

这几年在成都车商朋友那里蹭吃蹭喝了不少，自己市场一个也没有搞起来，辜负了朋友们的支持和期待，内心十分有愧。俗话说，吃了别人的嘴软，车商朋友的茶水也不能白喝，为感谢多年来一直支持我的成都车商朋友，今天我索性一次给大家说个明白。

开场之前按惯例先做个声明：以下为我个人见解，仅根据我个人了解的信息，事实求是的表述，不一定百分百准确，难免有偏漏之处，仅供车商朋友们参考。最终决策还是在你们手中。

我是刘成荣，二手车大海里的一叶小舟，在汽车行业飘飘荡荡了20年。

1998年，我进入汽车行业，2000年-2012年先后在成都莱克汽车广场、成都申蓉汽车集团、成都瑞宝汽车贸易公司、 成都永驰峰汽车贸易公司担任销售经理、总经理等职务。代理经销过吉利、奇瑞、郑州日产、北京吉普、双环汽车、中顺汽车、厦门金龙、扬子皮卡、大迪皮卡、东方红皮卡多个品牌，做过多个品牌省级总代理、4S店，也做过很多品牌的二级经销商。自己从一线销售员做起，干过二网、店长、大客户，为做行单跑遍过全川的乡乡镇镇。合作过的二经销商遍布全川各地市州，更在红牌楼西部汽车城商圈整整待了15年，见证了成都汽车市场发展壮大最好的20年光景。

年，我先后担任成都西部汽车城、成都宏盟二手车市场总经理，从事市场招商运营管理工作。从新车车商摇身一变，成了汽车市场管理者。角色发生了巨大的转变，但骨子里车商的基因没有变。在从事市场管理工作过程中，一直把公司的利益和商家的利益维持到最好的平衡。这几年中，经历过2012年西部汽车城车商大面积退租事件、2015年宏盟群体租金事件。经过团队的努力，公司的支持，与车商充分沟通和相互理解，这些事件均一一化解。现在回过头来看，这两个巨大的困难，对我个人的成长和提升起到了很大的帮助。

2014年还被公司外派到贵州六盘水市盘县购买了250亩土地，搞“贵州西部汽车城”项目。这一年往返云贵川三地无数次，至今怀念云南马过河服务区的山珍美味、盘县的现宰羊肉、火腿，威宁草海的鲫鱼，盘县古银杏树之乡的原生态美丽乡村和第一次吃的烤白果。也是在这一年，我第一次接触了商业地产和产业勾地项目，为未来的职业发展奠定了一定的商业地产基础。

2018年，为了完成我的梦想，我从宏盟辞职，投身到新希望集团汽车产业中心任总经理，一边筹划广西南宁新畅行智慧二手车城项目，一边在成都找适合做二手车市场的物业。

南宁新畅行智慧二手车城2019年1月立项，3月开工、同年12月21日顺利开业。这期间经历了从0到1的项目调研、策划、设计、团队组建、招商运营等工作。这里要特别感谢的是中国汽车流通协会谢燕鸣秘书长，是他推荐的林彬彬大姐和她的团队，才让南宁新畅行智慧二手车城顺利完成招商运营的任务。开业时，也得到了中国汽车流通协会各位领导和全国五十多个市场负责人到场祝贺的大力支持，在此一并表示衷心的感谢。在这期间，自己的各方面能力也得到了锻炼和提高。

在启动修建南宁项目的同时，也在成都花了很多时间和精力，寻找合适的二手车市场项目。非常遗憾的是，至今没有建成。不过，我一直坚持在二手车行业里面发展，寻找实现自己理想的机会。

第二章：市场分析信息来源

自进入新希望集团以来，为了在成都建设一个创新、新型的智慧二手车城，三年中，公司先后对双流九江元瑞家具城（现元瑞二手车市场，建筑面积23万方），武侯区大合仓（建筑面积10万方），双流锦和汽车展销中心（建筑面积16万方），进行了详细的考察调研，并与武侯区易车时代二手车市场，双流海源二手车市场就深度合作进行过探讨。计划通过股权或资产收购的方式，在成都打造一个二手车市场的全国标杆。因此，对这些市场的情况有比较深入的了解。下面我就一一分析，但是内容不会涉及和透露他们的商业机密，请各位市场老板看到这里，敬请放心观看以下内容。

第三章 成都二手车市场总体发展趋势

经过多年来对成都二手车市场发展状况的观察和了解，我个人认为，成都二手车市场未来5-10年，将形成“两中心、多焦点”的发展趋势。那什么是两中心、什么是多焦点？各位客官请听我一一话来。

两中心指的是，以双流白家二手车交易市场积聚区为首的白家二手车交易中心（以下简称白家中心）；以双流九江元瑞二手车市场为首的元瑞二手车交易中心。中心的标准为商圈内二手车库存容量不低于一万台。

多焦点指的是，未来独立规模在3000台以内，以稳定或不稳定市场为载体，或车商自发积聚产生的小规模交易商圈，这些商圈会在成都地图上呈现出一个个独立的焦点，每个焦点商圈通过新媒体运营或区位优势吸引消费者前往，体量不大，但特点明显。这些焦点里的二手车车商也能活得很好。

第四章 成都各二手车交易市场特点和发展趋势

白家中心包含成都锦和汽车销售中心（建筑面积约16万方、车位约5000），宏盟二手车市场南北区（面积约13万平方、车位约8000），鼎鑫泰二手车市场（原宝捷市场）、海源二手车市场（一期建面约6万方、车位约2000，二期建面约9万方，车位约3000，合计约5000车位），宸宇二手车市场（1.5万方，600车位）该商圈还包含机场路和平名车馆、田园名车馆、锦宏名车馆、鑫迪克名车馆，商道二手车展厅等独立经销商和沿街为市的散户车商。

该中心总体二手车容量超过20000台，车价从百元级到百万元级，高中低档车型样样齐全。该商圈离双流机场和市区只有几公里的距离，交通非常便利，再加上机场路新车4S店群的加持，多年以来，积聚的车商、车辆越来越多，汇成了全国知名的西部二手车交易中心。

这个二手车交易中心的大船，曾经因为场地不稳定、业态低端、环境差、税收贡献少等原因，一直处于风雨飘摇的状态。差点被城市规划和政府引导的强大力量迁移或瓦解。但是，锦和、海源这两个大体量永久建筑业态二手车市场的建立，在这艘海上飘摇的大船上，抛下了两个巨大的锚，将这个中心牢牢的固定在了双流白家区域。同时又形成了两点一线的格局，把白家二手车商圈，通过大件路牵引到了空港物流园区。商圈范围扩大了，原来在商圈中从事二手车维修、整备、装饰、物流等相关产业都有了足够的存留空间。至于商圈中其他不稳定市场是否拆迁已经不足以影响其地位了。

锦和市场占地80余亩，建筑面积16万方，可容纳约5000台车。又位于原白家中心传统老商圈中心，临机场路辅道，交通极其便利，可谓占尽了天时地利人和。

锦和汽车商业中心效果图

锦和汽车商业中心位置图

目前锦和运营近一年，招商率近95%，已然到达了一个成功市场的标志。锦和市场车辆主要以中高端车型为主，二手车交易均价23万左右，创造成都二手车市场销售均价的新高，并且还在不断的提高。

锦和的车商以80、90后新生代二手车商为主，从成都二手车行业辈分来看，属于第三代和第四代，敢打敢冲，又能吃苦耐劳。对于二手车行业的新生事物、新媒体运营有很高的学习能力和创新能力。现在每天晚上，锦和的展厅还是灯火辉煌，很多车商老板都在自己的展厅搞抖音直播。有美女，有帅哥，有专业的普通话主播，也有操着椒盐普通话甚至标准方言的大胆哥，还有抡个大锤卖吼货的秒杀哥。这些热闹的场面，俨然成了锦和晚上一道靓丽的风景线。而我却从中看到了，这些年轻的车商朋友们，拥抱新生事物的创新思想，不懈努力、坚持的创业精神，值得敬佩。

总的来说，锦和市场的成功，主要归功于管理核心团队在立项前期，对市场的清晰定位和坚定的决心。为了更好的学习锦和项目的成功经验，我还专门带我公司南宁新畅行智慧二手车城的管理团队，去锦和参观学习，并与锦和的负责人和管理团队，进行了深度的交流和沟通，因此对锦和项目的运营情况有比较深的理解。

锦和市场主要实现了以下三个方面的重要价值：

1、 解决了二手车行业的诚信问题

锦和销售区的所有入场车辆必须进行第三方检测，拒绝水泡、火烧、大事故等检测不合格车辆入场，并对检测结果承担90天回购责任。

锦和通过具备一定品牌知名度的第三方检测机构和锦和自身品牌双背书，为消费者提供了足够强大的品质保障。同时在运营管理中，又对车商和车辆进行了筛选，市场只选择了优质的车商和车辆。为此市场在车商品质定位、车辆品质定位和市场运营定位上均十分准确和清晰。

但是，这还不是市场运营成功的关键。这个定位，任何一家二手车市场都可以这样定，但是从一而终的坚持，并且能够不计经营风险和成本的贯彻执行，却是最难的。难得的是，锦和的核心领导层做到了。当然前期也会付出一些代价，但是，从一个市场运营的长远发展来看，这一步一定是对的，为未来市场更好的发展奠定了良好的、坚实的基础，反而在未来省了很多的麻烦。

2、 提高了消费者的购买决策效率

基于锦和对车辆的品质保证和双品牌背书，消费者在锦和购买车辆时对车辆自身的品质不再像过去一样纠结，更多的在意自身的预算和价格的差异，消费者购买决策时间得到了极大的提高。在走访锦和车商的过程中，有商家朋友说，有消费者看车5分钟就签合同的。

相信今后，锦和的车商还能做出一口价模式，不用讨价还价，销售管理会更轻松。这个一口价模式，在南宁新畅行智慧二手车城“车直优汽车超市”已经做出来了，并且运营的非常成功。我自己也曾戴着口罩，以消费者的身份多次去调研，以各种极限压力挑战展厅销售人员，销售人员的表现真的令我十分满意。如果成都的车商朋友想了解和交流学习一口价模式，我可以引荐一下车直优超市的沈总。

3、 提高了车商的议价能力和利润率

最近走访了几个锦和的车商，他们都不约而同的告诉我，在锦和卖车，车商的议价能力提高了，利润提高了。以前客人砍价都是大刀阔斧的砍，一来就是几万，现在好多车都只少三五千就成交了。

为什么会有这样的结果，我想，主要有以下原因：

从硬件上来说，是锦和舒适的购物环境、购物的氛围和消费者的体验提高了。消费者潜意识里面就会认为这里租金会高一些、运营成本会高一些，服务更好一些，自然车也会卖的贵一些。

从软件上来说，车辆的品质保障和车商的服务意识提高。这就好比你走到了一个豪华的酒店就餐，你自身对自己的行为都会进行约束和提高，你不会像在大排档一样大声说话，随地吐痰了。我看到的是好多车商都穿正装了，车辆也是收拾的干干净净的，还做了很多饰品搭配。节假日还花钱做了展厅布置和氛围打造。这比起之前在露天大棚的服务意识不知道提高了多少。

总的来说，一个好的购物环境加上一个好的服务意识，提高议价能力是必然的，这也是好的市场给车商带来的增量价值。

当然，锦和还有很多特点和优势，比如锦和市场的设计理念，锦和生态建设等等，这些内容更偏向于市场运营管理方面，对车商而言意义不大，我就不展开说了。有兴趣的二手车市场管理者朋友，可以私聊。至于锦和还有什么不足，有机会再去给锦和老板沟通，也有可能别人做了，只是我没有看到，就不好公开发表了。朋友们就不要打破砂锅问到底了哈！到是锦和二手车登记服务站终于开业，解决了商家的顾虑和市场的核心运营问题，值得点赞哈。

总的来说，锦和已经成为了成都乃至西部的二手车市场标杆，在国内也具备一定的知名度了，我给成都车商的建议是，趋向于做品牌和做零售的、经营中高端品牌车型的车商，可以首选锦和，不过机会不多了。锦和目前的单车位租金均价为1200元，未来5年，还会在车商不断筛选和洗牌的过程中，有很大的提升，大家要有心里预期哈，不要说我没有提前告诉大家。

车商朋友们，这个分析值不值你们的茶水费，我都先干为敬了哈！

锦和的老板看到这里，如果说的不对的地方，还请多担待。要是分析的还可以，以后到锦和能不能把停车费免了？能不能？钱是小事，面子事大呀！可以的话，我把车牌报上？

下面分析其它市场，就算是给车商朋友的增值福利了哈，加量不加价。下面的内容还很多，至少还得看一个小时，想看的看，不想看的就去卖车赚钱，买点好茶，不要喝三花了，能不能上点大红袍？能不能？下次我好继续去蹭吃蹭喝哈！！！！

散打了一圈，马上散回来，下面说海源车驿站二手车市场，内容绝对是真实的，干货！很多内幕，车商朋友不一定知道，我冒着“生病危险”透露给大家，希望对大家选择市场有所帮助！

三、海源二手车市场分析

海源二手车市场位于双流区空港物流园区西航港大道，地铁8号线莲花站。距离白家中心约5公里，一期占地约60亩，可容纳2000台车，主道边一栋“ [”形三层大楼，据说一层展厅已经租完了，后面是一栋两层标准仓库，每层层高9米正在画线预订。中间是露天广场也已经租完了。二期就在后面约70亩，现在是露天仓库和物流场地。老板计划二期投资上亿干钢构展厅9万方，目前正在规划设计中。

海源官方泄漏的项目效果图和项目介绍

这个海源二手车市场的老板就是原来仓库的老板，土地和厂房都是别人自己的。我当初想拿着公司给我发的“奖金”去投资这个市场，想来个“带资进组”混个股东啥的，没想到被别个婉言谢绝了，老板说自己不缺钱，没有压力。什么叫没有压力？老板说，自己的市场，自己想怎么干怎么干，不想引进股东给自己压力！

关键是老板做二手车市场的决心太大了。在还没有预招商的情况下，毅然，化巨资几百个W收购了一个二手车登记服务站，现在搬到海源都正式开业了。佩服佩服。

海源市场负责招商运营的总经理叫刘旭东（提名字不会骂我吧？骂我我就删了哈，搞个虚名刘某东，把你在美国干的那些事写出来），曾经在易车时代干过总经理，二手车互联网平台干过几年全国业务，在二手车行业摸爬滚打了十多年，对成都的二手车车商和市场情况都非常了解。也算是二手车行业内部人士。

海源整个管理团队都非常年轻，在市场招商运营商上都有很多自己的新思路，对整个市场的改建和装修，市场氛围的打造上，花了不少心思，想必很快就会呈现出来。海源也在花钱组建团队，做市场的新媒体运营。同时也在创新新的市场运营模式，尝试0租金模式、车商联营模式。只要敢于尝试，我觉得海源市场的未来一定可期。

说完海源的内部消息，现在说一下市场的特点和车商注意事项

1、 场地稳定，体量够大，老板给力

海源市场物业自持，市场稳定，老板决心大，招商运营看的长远，因此对于车商来说，最重要的稳定问题解决了。同时我实地勘察过二期土地，现在已经停满了汽车，土地平整。如果二期报建时间长，可以就现状稍加处理，直接干简易大棚或露天展场，成本低，时间短，很快就能成为一个100多亩地的大市场。只不过要牺牲二期的容积率，不知道豪气的老板舍不舍得？。

2、 海源的定位是白家商圈的补位

锦和虽然吸纳了成都的很多优质车商和车源，但是锦和胃口有限，商圈近2000车商、2万多台的车源，锦和吃不完。海源不可能直接照搬定位，根据自己的区位和场地优势。作为稳定的市场，也有机会吸纳更多车商和车源入驻。如果白家老旧二手车市场有动静，因为很多车商购房、居家就在白家附近，按照就近原则，海源具有很大的区位优势。

3、 海源交通便利、周边可容性强

海源门口就是地铁8号线莲花站，意向消费者和车商到达均方便，未来还要接通地铁10号线。市场门口就是西航港大道，到双流机场就10分钟路程，比白家还近，方便国内其它省市车商前来选车批车。同时，海源市场周边就是空港物流园区，大量的仓储物流场地，二手车的维修整备、美容装饰、仓贮物流等业态均能找到容身之处。

之前有人问我，海源二手车市场能否去？，碍于目前白家现状，自己的判断和受自身规模影响，不好下决心。我这里给点直接建议，想听就听。不听，就当微风拂过你英俊的脸庞，也不影响你潇洒、帅气的模样！

1、 海源市场“便宜还不挑活”如果你因为经营定位和房租成本原因，不想去或去不了锦和，海源是首要选择。我了解到，海源租金价格是高开低走，每平米定价80（无公摊），实际执行价可以打6折，还可送装修期，算来一个车位也就600左右。现在其他市场都是800起了吧？

2、 如果你想单纯的靠市场的自然客流卖车，我建议还是暂时不去了。靠山山倒、靠水水流，人还是得靠自己。现在的二手车销售靠市场自然流量能活下去的车商不多了。最近几个月，就算锦和、宏盟等核心商圈市场，过户量也就每天100多台。你算算每个车商卖几台？

互联网截流越来越厉害，如果没有互联网，本来客人是可以直接来市场的，但是历史的车轮滚滚向前，传统的流量模式已经不可能再现。现在，就算是叫个外卖都被各大垂直平台控流了。汽车之家、58同城、懂车帝、抖音、快手、小红书、B站、天天拍、瓜子、人人车等等等，还有那些所谓帮卖公司，用你们车商的车源赚你们车商的钱，你还离不开它，到哪里说理去？二手车收车线索、卖车线索，都被他们花钱或者不花钱，主动或者被动的蹂躏过无数次了，你觉得你一个人能抢得赢吗？这就好比小河的上游游下来几条鱼，河道两边隔三米就有一个钓鱼人，能够经得住无数口味钓饵的诱惑，游到下游被你捡到的几率有多少？

我们二手车商只不过都是打不死的小强，靠坚持的决心和毅力，辛勤的汗水和努力，才在这茫茫沧海中，寻得一条鱼吃。但是我们车商也有自身的优势，咱们船小好掉头、人少好机动，成本低，动作快。他走他的阳关道，我过我的独木桥。困难时刻互相支持、抱团取暖，也挺过了资本几百亿的狂轰滥炸，我们也还好好的活着，此处应该为我们车商自己鼓掌。

哎呀，越说越激动，差点又跑题了，散打回来，对海源市场做个总结。

长期稳定，规模适中，交通便利，配套齐全（大小车均可过户），一个好市场的基本条件完全具备了，位置稍离核心商圈较远，但是毕竟还在双流大件路白家附近，道路、地铁双通，可长期持有。如你在新媒体运营方面有一定的建树，或者说有自己的销售渠道和策略，海源是更值得去的。因为，目前二手车销售方式发生了巨大的变化，依赖商圈优势已经不再明显。比如，摩尔的蜀骏名车，西门的竹子买车、通过新媒体运营，直接导流，包接包送、包吃包住，流量转化率大大提高，对区位的依赖越来越低。

随着公司规模的扩大，车辆库存的增加，展厅面积需求越来越大，核心商圈市场的租金越来越高，像锦和市场，好的位置车位租金都超过2500了。公司更多是控制房租、人力等核心成本。成都乃至全国有几个像“田园名车”庞总那样豪气的？买栋楼自营，佩服。（庞总看到这里不要生气哈，我是写到这里被电脑逼到提到您的，如果不开心，您也不想露富，我可以改成，成都某庞总，下盘去您那里，保健按摩了解一下？），因此，准备长期战斗在二手车行业的车商朋友们，选择长期稳定的市场或独立经营场所，是商家目前首要考虑的问题。

以上分析，简单粗暴，为了多凑点字，以后好多卖点稿费，话语也比较啰嗦，毕竟是按字数收费呀。

至于对海源的分析是否正确，或者是否在理，判断是否准确，车商朋友都有你们智慧的大脑，按照自己的需求和思考决定吧，不周不全不妥之处，还请车商朋友们海涵，毕竟你们都是做“嗨生意”的人，都是老板，不要与我斤斤计较。如果海源的老板看到这篇文章，如果觉得写得不对，有损海源利益，马上打电话给我删帖，我必手提“双流老妈兔头”登门谢罪。如果觉得我写的还可以，内容客观真实，没有损害海源的光辉形象，刘总是不是双流“白家肥肠粉”来一碗大份，加两个结子，行不？

最后有一个疑问一直萦绕心间，不问睡不着觉，刘总，你们取得那个“海源车驿站”市场名字是什么意思？是海量车源在这里睡一觉，又跑其他地方睡觉的意思吗？实在搞不懂，有时间费心回复我一下，太费脑了。

写完锦和、海源这两个新生的永久性二手车市场，也应该轮到写白家商圈老市场了，也绕不开老东家宏盟二手车市场了，估计看到这里，好多车商要开始来兴趣了，终于要写宏盟了，开始观望了。之前打电话找我问宏盟内幕的车商朋友，瓜子花生、老白干都准备好了吗？西瓜切好了没有？。开始吃瓜了。不过为了吊吊大家的胃口，提高收看率，我觉得先写鼎鑫泰（原宝捷）二手车市场为好，各位看官不要扔西瓜皮哟，等会儿讲完鼎鑫泰，我就讲宏盟那些年跌宕起伏、恩怨情仇的故事，还有你们期待已久的内幕消息。老东家看到这里，先不要激动，稍等片刻，我“解个小手”就回来了。

我回来了，终于放松了，下面不吐不快，大家赶紧坐好了。

四、鼎鑫泰二手车市场分析

鼎鑫泰二手车市场位于石羊长途汽车站对面，成（都）新（津）大件路边上，占地面积约5万方，车位约3000个。市场位置在绕城内，比宏盟更靠近市区，交通也更为便利。运气好的是，市场正好处于石羊交通枢纽核心区。地铁8号线石羊站就在市场门口，可谓占尽交通和区位优势。

前几年市场规模不大，因为租金低，位置好，有不少车商在这里开始做批发生意。但是市场小、车辆价格低，生意一直也很一般。最近这两年，原市场在宝捷市场的基础上不断扩大。直到优信退出，市场拿到优信全部场地，经过改造出租后，市场规模扩大，车商越来越多，生意也越来越好。市场一直是满租状态，单车位价格也提高到800左右。最近还有跨街扩大的趋势。

鼎鑫泰市场李总也是车商出身，自己也收车卖车，因此对市场车商很友好，市场定价也比较公道，一直有大批车商追随。曾今因为合作的事情，跟李总讨过几杯茶喝。李总耿直豁达，做事果敢，对市场未来发展有很强的危机意识、一直在谋划未来。本来有机会合作，但是缘分未到，未能合作成功、颇为遗憾。作为传统市场，鼎鑫泰未来应该是相对趋于稳定的，原因如下，供车商朋友参考。

1、 市场规模较大，车型为中低端车为主，已经成为了外地车商前来批发中低档车的首选地。最近这两年，地铁通车，大件路铁栏杆修好，大件路上的来往车辆可以完全看透整个市场，市场形象和昭示性得到了很大的提高。

此处李总应该发个红包表示庆祝哈！期待中！

虽然市场场地也是租的，也具有不稳定性。但不是租当地政府的地，是企业的地。这块地还是商业性质的。10年前这块地本来立项就是一个汽车城项目，如果当时能修起来，现在一定火的不得了。当然车商不关心这些，你们只关心市场稳定不稳定。这个土地的老板实力雄厚，因为是商业用地，短期内地主不会卖也不会自己修，因为纯商业的收益太低，投资重风险大。就算政府回购，也需要讨价还价和一个漫长的过程，因此这种租企业地市场的稳定性，主宰权还是在土地所有者。风险肯定有，一要看土地附近的城市规划和发展速度，二要看土地的增值情况。

基于以上原因，我个人认为，鼎鑫泰目前还是比较稳定的，至少这么多年，没有时不时的传出什么负面消息。市场内的商家不用过多考虑市场的稳定性，租金价格低，卖的动车才是硬道理。市场外的车商目前估计只有通过转让的方式才能进入。

回过头来，白家中心的最重要的市场宏盟不得不说了，饶也绕不过去，绕过去了，你们也不会放过我。刚才搬板凳的兄弟朋友们，在哪里？不要错过了。

观众们，注意了，下篇异常精彩，故事跌宕起伏，情节扑朔迷离，成都二手车市场的战争就要打响了！

不过实在对不住，刚才接到一个电话，有朋友请我去吃蓉城妈妈菜，不吃白不吃哈。写了半天也正好饿了，我要先闪了，请大家少坐片刻，我吃饱喝足，马上回来，精彩继续，不过要欣赏，请先鼓掌、多打赏，哈哈哈哈哈哈哈哈！

上篇到此为止，欲知后事如何，且听下回分解！

成都市二手车交易市场未来发展趋势的分析报告（下篇）

（原创作者：刘成荣 2021年11月16日首次发表）

上回书说到，白家二手车中心市场云集，车商满座，车来人往，好一副繁荣景象。突然，商圈外迁谣言四起，盟主惟恐江湖地位不保。这时，突然杀出个锦和商业大佬、斥巨资控盘，丢下王炸，稳坐在商圈中心，将摇摇欲坠的商圈大船稳稳停住，成就了一番江湖地位。同时一员猛将海源汽车广场异军突起，手持百亩豪宅也杀将过来，争夺江湖排名。好一幅楚汉争霸，群雄逐鹿的热闹景象。却不知，十里之外，更有“超级巨霸”霸天虎虎视眈眈，国资杀入，领23万精兵强将杀入战场，欲三分天下。更有千里之外，深圳澳康达的航空母舰已经悄然驶入，带着最先进的武器远程轰炸。本土老牌西部汽车城不甘示弱，摇旗呐喊招兵买马，为了开疆扩土主动参战。自此，成都二手车市场烽烟四起、群雄争霸。到底鹿死谁手、谁能坐上江湖头把交椅，号令江湖，且听我细细道来，闲话稍叙，书归正传，下篇我们先从白家中心宏盟盟主的前世今生、市场与车商的恩怨情仇

各位有钱的捧个钱场、没钱的捧个人场，大家鼓鼓掌，我才有继续写下去的动力，才能满足你们的期望。

各位车商朋友坐好了，内容比较多，时间比较长，大家准备好零食，点只好烟，我这就开场。

我在宏盟干过几年的总经理，对宏盟的事情肯定是很清楚的，你们想听或者不想听的故事，我可以不歇气讲到三更半夜、讲个三天三夜。可以讲得激情昂然，也可以讲得潸然泪下。因为，我在西部汽车城和宏盟市场付出了我37岁到43岁最最黄金的青春岁月，7年，人生有几个7年呢？这7年在成都汽车行业经历的事情，精彩的足够写全本《宏盟书剑恩仇录》了。

2018年，我辞职离开宏盟，不管什么原因，出于职业道德，更为了我爱的人和爱我的人，今天我只讲客观事实，不会讲任何我在职或不在职期间了解的所谓“内幕”。那些想看热闹不嫌事大的朋友，可能会让大家失望了，十分抱歉。

这7年，对于我来说，对我个人的成长和职业生涯的发展是有利的，它给了我一个锻炼和提高的机会，才有幸进入二手车这个水深火热的行业，与二手车商家结缘，认识了许多车商朋友，与他们共同度过了几年的光辉岁月。

不过至今在我心里，一直有一个深深的歉意。就是在我辞职前，未给支持我、帮助我的领导和朋友提前打个招呼，辞的很突然，让朋友难过了。借此机会，向曾今给予我极大支持和帮助的静波总、黄姐、以及曾今一起工作过的同事表示深深的歉意。

写着写着，又有点跑题了，对不起，刚才写到此处，在宏盟经历的点点滴滴一下涌上心头，感觉情感的大堤就要决堤了。喝口茶，压一压，书归正传。

第一章、 宏盟的前生今生

宏盟2008年开建，至今已有14个年头。最开始的三年，宏盟市场其实车商也不多，生意也不好，那个时候的白家还属于郊县比较偏的地方。成都的二手车商，整体实力还很差，车辆的档次也较低，市场一直熬了几年不见起色，远不及武侯区红牌楼的西部汽车城和后来的东华二手车市场（现市场基本解散，场地被拍卖，不知新的老板会有什么安排）名气大、生意好。

在宏盟市场一直萎靡不振的情况下，2010年，当时的宏盟老板与成都西部汽车城的老板合作，宏盟被新股东控股。后来因“不为人知”的原因，原宏盟股东陆续退出，才成就了现在的宏盟。

宏盟车商和市场方的恩怨，也因为这次市场方股东的变更，悄然埋下了矛盾的种子。这是因为，原宏盟200多个车商都是从西部汽车城二手车市场一次性整体搬迁过来的，当时为了吸引车商过来，原宏盟市场方给的价格很低，基本上每平米15元起。让车商更难以接受的是，大家好不容易从原市场抱团逃离出来，结果，还是没有逃离原市场管理方的手心。这也是后来新宏盟管理方逐年涨价 、车商抵触的原因之一。

从这件事可以看出，在利益面前，一切的所谓的竞争、仇恨都不堪一击。和气求财，才是王道，后来宏盟和白佳二手车市场的联姻也证明了这一点。不过很多车商当时并没有看清楚这一点，认为原来的市场方把他们出卖了，心里充满了抱怨。

从另外一个角度来看宏盟的发展，也正是这批车商抱团到宏盟，才成就了现在宏盟的繁荣。最开始进入宏盟的一批车商，以和平名车、鑫迪克、新盛华、为首的主力展厅，A区和BCD区 中小商户，在对自身公司品牌、车辆的宣传推广的同时，也提高了宏盟市场的品牌知名度。换句话说，“众人拾柴火焰高”，今天宏盟的繁荣昌盛，宏盟车商前期的坚守和贡献是不容磨灭的。

我曾多次拜访和平名车的李会长，从他口中讲起宏盟车商自己掏钱打广告做宣传那些艰苦的日子，李会长能滔滔不绝讲几个小时。在与更多宏盟中小车商的接触当中，我发现，很多的车商已经把宏盟当成了自己的家，每天在宏盟市场日出而作、日落而息。十几年了，车商们对宏盟付出了多少的真心和感情。我相信，他们真的希望能和宏盟一起慢慢变老，而不愿搬家。但是一厢情愿的爱恋，爱的越深，往往受伤越深。

宏盟闹得最凶的是2015年，市场和车商搞得水火不融，当时就谣传“宏盟快拆迁了，政府不把土地租给宏盟了”，车商联合抵制交租，持续时间长达9个月。我给车商朋友说了一句话，“如果宏盟关门了，对车商有好处，那就关了。如果对车商没有好处，为什么大家非要自己闹到关门，影响自己做生意赚钱呢？”，因为当时的宏盟租金真的还很便宜。车位均价也就500块钱左右。周边市场的价格都比宏盟高。后来土地续租的事情解决了，交租的事情也就顺利解决了。这期间波谲云诡的、精心动魄的故事真的很精彩，但是往事不用再提，结了伤疤，再揭开，那就是一种忘不了的痛，此处我只好忍痛省略一万字…………。

租金事件平息以后，直到我离开的那年，宏盟车商和市场一直保持良好的鱼水关系，每年的租金也都顺利的收取，车商生意红红火火，安静平稳的过了几年。

不过没多久，也就是2020年，疫情开始那一年年底，市场和车商又闹了一次。主要是市场方上涨50%租金的事情。车商们通过各种渠道与市场方沟通，甚至还惊动了政府出面协调，希望能少涨一点，市场方拒绝了。相信各位车商朋友都应该知道，在利益面前，再多中间人说的话也一文不值。中间人说的是“话”，市场让的是“钱”。有的事情当时是怎么也说不通的。比如，18年我给公司建议，给一线普通员工涨300元的基本工资，公司也没有听。我辞职走了以后，听说给员工涨了700，给高管涨得更多。你看看，有些事情，“当时”是怎么也说不明白的！

这件事情输赢的关键是，双方对话的基础不一致。把合同拿出来看一看，车商是被动的，合同一年一签，续租价格没有约定，涨不涨只能看市场方心情了，打官司都打不赢的。当时宏盟已经参股白佳二手车的市场，锦和还没有正式开业，周边也没有大体量的场地可以去，因此车商们很被动。

可以说，这一次，市场涨租的时机把握的稳、准，狠。让人不得不佩服！这个成功涨租的操作，在全国很多市场都难得一见，做市场运营管理的朋友可以找个机会去学习一下。

后来这个事情的发展，市场里的车商朋友们比我还清楚，我就不需多言。这件事闹了一段时间，市场和车商闹得很不愉快，虽然惊动了政府出面协调，最后的结果是还是以市场方顺利涨租结束，这一仗，好像是市场方赢了？

俗话说，水能载舟，亦能覆舟，车商和市场其实就是水和舟的关系，如何处理好市场和车商的利益关系，每个人都有不同的想法。我总说一句话，“屁股决定脑袋”，你坐在什么位置，会决定你从所处的位置思考问题，而难得有换位思考的习惯。经营市场是逐利的，车商也是要逐利的，谁也不会退步。但是不影响从自身的角度出发，去争取自己的利益，这不是矛盾，只是一种博弈。

不过利益博弈的任何一方都要牢记，这个世界，日升日落、花开花谢，天道轮回，强弱交替。弱势的时候，要隐忍蓄力，强势的时候，请多些善意。因为，今天种下什么样的因，明天就会接什么样的果。明天市场会发生什么变化，又有谁能提前知道呢？

人生路上，有高山，有低谷，时而崎岖难走，时而平坦易行。但也正是因为这些起起伏伏，才构成了丰富多彩的人生画卷。每个人都希望生活能一帆风顺，但现实往往并非如此。不如意的事十有八九，有些时候好事的结局不一定好，坏事的结局不一定坏。正如那句话说的：“塞翁失马，焉知祸福。”但请相信，一切都是最好的安排。

当有一天，你的生命都要去追究的时候，你就会发现，现在争争抢抢的那些东西，又算得了什么？只有经历了赤裸裸面对死神的招手以后，你就会真正认识这个世界的本质。除了生死、都是小事。活在当下，顺势而为，才是出路！

最近读了几本书，推荐给大家，一本是《一切都是最好的安排》，一本是《西藏生死书》，适合18岁以上的人看。看了或许心境就宽了，胸怀就广了！

说着说着，我又有点佛系了，报告整成了情感小说，轮胎有点跑偏了。受李伯清老师影响太大，散打有点刹不住车了，马上散回来，说正题。

我离开宏盟3年多了，现在的宏盟，已然不是我在的时候的那个宏盟，我也看不清楚了。但是既然承诺了写这篇文章，为了给车商朋友一个参考，我还是做了些功课。提供一下客观数据和信息供车商朋友参考：

1、 宏盟的土地是租政府的，这个不是秘密，全体车商都知道。这也是宏盟车商最担心的事情。15年就是因为土地续租的事情，和车商闹得矛盾。所以，车商朋友们要坦然接受和面对这个现实。

2、 只要是租政府的地，就会面临两个风险，一是政府收回拍卖的风险，二是城市规

划占用的风险。只要是租地性质，不管是政府的还是企业的，都是不稳定的，就算签了长期合同也不靠谱，在土地价值最大化的利益驱动下，出租方宁愿毁约赔钱也是会终止合同的。目前，机场路社区和航家园北园开始修建，道路已经修到大件路了。因此，市场周边未来发展速度究竟有多快，谁能说的清楚。

3、 宏盟市场方已经官宣，拟投资30个亿，原址修建逾30万方体量的汽车商业综合体。而且已经与双流区政府签订了投资协议，并被列为重大产业项目。如果宏盟能在原址重建，这个白家二手车交易中心的地位就更无人撼动了。因此，车商们更不用担心没有地方去了，只需要担心租金多少钱一平米，投资这么大，到时候价格肯定不便宜。

本图来自宏盟官方公众号

4、 从利益损失最大的角度分析，最不愿意宏盟关门的就是宏盟的老板。因此，相信现有宏盟的老板一定会想尽办法维持宏盟的现状和稳定。至于能维持多少年，这就要看宏盟自身的实力和努力了。

5、 宏盟未来的发展无非就是两个方向：一是维持现状，争取活的更长更久，二是下决心投巨资，像锦和一样搞汽车商业综合体。

6、 维持现状。对于宏盟的中小商户来说是一件好事，至少现在的租金和生意还过得去，宏盟最早那一批车商老板经过十几年的辛苦奋斗，早就实现了财务自由，钱也赚了不少了，别墅也买了，年龄也大了，孩子还不愿意接班，能做几年做几年。二手车这个苦逼的生意，早就不想做了。这些大哥大姐们早就就没有生活的压力了。那像我这样20多岁的年轻人，还奋斗在打工的路上，时不时的还找车商朋友串台车，挣点零花钱。

修商业综合体。这个投资大，回报低，周期长。需要考验老板的魄力和毅力，当然，钱是最重要的，几十个亿的投资，不是一个小数。但是给政府的承诺，什么时候能兑现，也是一个大问题。基于此，市场方重资产投资的可能性大不大，仁者见仁、智者见智，请大家拭目以待、持续观望。当然，我内心还是希望老东家下定决心，不怕困难，迎难而上，在原址打造一个国内顶级的标杆市场。毕竟、宏盟的品牌在那里，老东家又年轻有为，还有一番干事业的精力和想法。

当初我走的时候，老东家安排吃了一顿散伙饭。吃了别人的嘴软，点到为止，就当回报这顿饭钱了。我就是这种脾气，不会低三下四求人，但是不愿意欠别人的人情。更多宏盟的故事，等我退休了，我单独写一篇长文，回忆一下，那些年，在宏盟经历的精彩故事。大体对宏盟未来发展的趋势分析，也就到此为止，一家之言，不敢奢望众商家打赏一二，但求各位大哥大姐海涵海涵！

最后我要给车商朋友们说的是：

你搬或不搬，商圈就在哪里，你要相信，明天的太阳，依然会升起。宏盟辉煌的过往不恋，二手车的未来可期，安住当下、随机应变！。时间会是最好的证明，

说完宏盟，下面我要重点说说未来的另外一个二手车交易中心，元瑞中心。宏盟啰嗦的太多了，估计观众们都上了几趟厕所了，为了节约时间，元瑞我就不煽情了，直接上货。

第三章：元瑞二手车交易中心

元瑞二手车交易中心主要以元瑞二手车市场为主，覆盖周边的中信汽车市场、西南摩托车展销中心，中川商贸城、元瑞家具建材市场、新能源汽车专卖店集群。

元瑞二手车市场占地126亩，建筑面积23万方（比锦和还多7万方），市场分地下一层和地上4层商业，单层面积就超过4万多平米。市场位于绕城（四环）双流北站，成新蒲、成温邛快速路边，无论从绕城还是从市区，从机场、都能快速到达，地铁17号线九江站距离市场300米，交通发达，车流量大。

目前该市场已经招商入场车辆近3000台，而且市场方已经引进可以办理大小车过户登记的服务站，日均过户量超过150台。

之所以说未来5-10年，元瑞二手车市场将形成新的二手车交易中心，主要有以下原因：

市场门口就是成温邛、成新蒲两条免费快速路汇合处，而且该路还直接通往二环路清水河大桥直到一环路、市中心。从蒲江、邛崃两条线的进出城车辆日均流量巨大，市场主体建筑形象好，可昭示行极强，地铁17号线就在市场前300米处，人行到达也很方便。从郫县、温江、成都西门到元瑞比到白家还方便。

市场处于双流九江商贸物流园区，市场属于纯商业综合体，同时又在绕城以外，市场发展不影响未来城市规划和市容市貌。

元瑞二手车市场自身就能容纳近万台车辆，一期家俱城近20万方目前生意清淡，露天和室内也可改成二手车市场，后边尚有大量空地和占地近300亩的元瑞家俱建材市场，可变性极强。市场附近已经有一些小型汽车市场和新能源汽车展厅聚集，附近物流、仓储厂房较多，可以作为二手车配套产业基地。

目前元瑞二手车市场已经初具规模，露天广场已经租完，一层室内预定过半，入场商家已经近50%。

市场登记服务站已经开业，可以办理大小车辆过户业务，过户方便快捷。市场内已经引进有维修、洗车、金融等服务。

为此，以元瑞二手车市场为中心，可容纳的二手车车位数应该在1-2万台。如果市场推广宣传得力，很快会成为成都新的二手车交易中心，吸引本地消费者和全国批发商前往，目前日均150台的过户量已经表明，该市场的交易量不比白家区域单一登记服务站少。由此，未来发展趋势可见一斑。

最重要的是，据可靠消息，该市场已经由实力雄厚的某国资背景企业收并购。新的股东欲投重资对市场内部和外部坏境进行改造。打造一个成都市乃至全国的知名的二手车市场标杆。

不过目前元瑞二手车市场的也存在一些问题。目前市场车辆均价、品质较低，市场改造尚未完成，市场主要以中低端批发为主。要形成一个产业中心，肯定在这个中心有一个核心，因此，元瑞市场品牌和知名度的建立，需要新老板接管以后，化大力气去做宣传。这个工作没有二三年的真心投入，是不可能完成的。

市场好不好，不是我说了算，还是要从车商的角度来看。至少，目前，已经入场的车商用脚证明了，他们认可元瑞市场未来的发展潜力。因此，我给车商朋友如下建议：

1、 目前该中心相对白家中心较远，但是硬件条件比较好。如果公司规模够大、库存够多，需要长期稳定的市场打造自身品牌的车商，目前是可以先低价进入的。

2、 如果您是做中低端车型批发为主，可以先期进入。根据我了解，该市场车商已经与甘肃、陕西、宁夏、青海等西北部省市车商建立了批发联系，大量中低端10万以内车，都批向了这些地方。

3、 目前新旧老板交替中，目前市场管理尚未完善，未来发展方向和市场宣传、推广投资力度尚不明确，短期内还是得靠车商自己。

4、 中长期看，元瑞是一个新青年创业的一个好地方，对于新媒体运营比较了解和前期资金实力比较弱的新车商，这无疑是一个低成本的创业孵化基地。

我个人从未来产业升级、城市规划发展来分析，像二手车这种专业市场，和家具建材、食品批发、汽车配件市场一样是一定会外迁的。毕竟成都市2000多万人口，目前绕城以内的土地资源还是很稀缺的。因此，绕城以外目前还是最好的区位选择，也因此比较看好元瑞市场的未来发展前景。但是，从时间上来看，这个中心的发展速度，还得考虑城市发展速度和市场方的决心和态度。因此，是3年，还是5年，还是像白家中心一样10年打造一个中心，这都还很难说。

总的来说，元瑞二手车中心初具规模，对成都市，尤其是白家中心现有车商来说，是一件好事，毕竟多了一个选择和去处，也不至于受制于人了。在这里我想给全体车商朋友们说一句话：你们在哪里，你们就是市场，你们就是商圈，你们就是中心。市场只是一个载体，一个展示的地方，没有了车什么也不是？

因为二手车的特殊商品属性，整个交易环节，主要以车商、车辆为中心展开，从上游的车源争夺，到下游的销售和售后，必须经过当面交易、产权登记的过程。事实也证明C2C模式在烧钱以后，又回归实体。优信在合肥建10万平米的自营大卖场，瓜子、人人车的转型都说明了这一点。未来二手车的发展，以仓储+新媒体+物流的模式也会成为一个新的模式。同时大品牌连锁也会快速出现并占领市场。这一点，等我收集更多的资料，单独写一篇“二手车新零售发展趋势的分析报告”，到时候再多骗几个点赞和红包。

说到这里，估计很多车商朋友都有点困了，是不是想下班了，成都的车商朋友都有一些爱好。唱歌的、跳舞的不多，打麻将、斗地主、哈鸡、打漩儿的不少，估计手都痒了吧。为了不影响你们赢钱，我下面说快点，马上说说“焦点市场”。

第四章，成都多焦点市场分析

对于多焦点市场，因为对车商的目前直接影响不大，我就不一一展开说了，我摘选几个典型的说一说，尤其告诉大家这些焦点的价值和意义。

首先要说的是很多车商不知道的，具备代表性的航空母舰：深圳澳康达成都名车广场

焦点一、深圳澳康达成都名车广场项目

深圳澳康达本人实景拍摄

2020年5月15日，澳康达斥资1.8亿竞拍取得双流70余亩土地，建筑面积约11万，其中名车广场拟建3.5万方，楼面价仅1590元。对于深圳动辄几万的楼面价来说，这个价格就是白菜价。项目位置就在成双大道龙桥附近，临近地铁3号线迎春桥站。因为这个项目正好离我家只有500米，每天上班都要从这个项目经过，所以对于项目的修建进展一直比较关注，目前该项目已经全面施工，十几个塔吊不分昼夜在运转，地下基坑基本上已经完成，马上就要修到一层了。

首先要说明的是，这个项目是澳康达自营，不会对现有成都二手车交易市场格局造成影响。但是，这个名车广场一旦建成营业，对成都高端二手车车商来讲是一种巨大的压力。为什么这么说，请听我一一道来。

澳康达成都名车广场项目效果图

我曾两次实地考察深圳澳康达名车广场，考察的目的是学习澳康达的设计理念、服务标准和经营理念，主要是从市场规划、设计、物业管理的角度出发去参观、学习、取经。难得的是陈详达总经理亲自讲了澳康达的一些设计思想和经营理念，收益颇多。无论硬件水平和经营管理水平都是国内一流的，很多服务理念，都是超过了国人对二手车销售服务水平的认知。我相信去过澳康达的车商朋友们，一定和我有相同的感受。

澳康达一旦进入成都，将提升成都消费者对二手车，尤其是二手车豪车的服务标准的认知，去过澳康达购车的用户，一定会被他们极致的服务打动，今后澳康达将成为成都豪车二手车的一个标杆。没有竞争就没有提高，成都同行们也会因此在硬件和软件上加以提高，否则，买豪车消费者都去澳康达了。

以上言论，没有低看成都车商的意思，纯粹是为成都车商朋友提前敲响警钟。建议成都车商朋友们一定抽空去深圳澳康达实地，体验一下他们的服务就知道我所言非虚。没有时间去的可以去看这部由姚笛、雷佳音主演《爱情碟中谍》电视剧，这部电视剧就是在澳康达名车广场拍的，雷佳音扮演的角色就是澳康达的一名销售人员，剧中很多场景都在澳康达取景，车商朋友可以看看。

说到这里不得不再次提到我们亲爱的“田园名车”庞总，在收购大昌行以后，展厅的装修和车辆的摆放标准确实提高了不少，但是美女还少了点，每次去，总觉得待不住？庞总是不是多找几个形象气质俱佳的，就在展厅一站，不说消费者了，就您那帮车商兄弟朋友，也会络绎不绝往你那里跑，销量一定会提高很多。那天庞总高兴了，也投资拍一部电视剧，就叫《田园爱情故事》，女主角你选，我免费来当男主角。行不？

写着写着，思绪又跑偏了，做梦都想当男主角了，主角肯定是庞总的，谁叫别人能“带资进组”呢，我最多负责个灯光、道具啥的。庞总不要打我哈，哈哈哈。

总之，澳康达成都名车广场一旦开业，也会对成都二手豪车的销售带来积极的一面，他们的一口价模式，他们的大数据定价体系，他们的追责体系，他们只赚6%的利润，高卖返车主等一系例经营理念，建议大家一定要去学习学习，研究研究。不一定都能为我所用，但一定能提高自己的经营管理水平。

另外，据“不可靠”消息，澳康达有可能在成都双店齐下，另外一个店在东门，计划与本地一知名老板合作，因为尚未落地，给大家留点悬念。

说完澳康达，我再说说另外一个重要的焦点市场，武侯区易车时代二手车市场，说这个市场，又必须和田园庞总扯上关系，这个市场他是八大创始人之一，目前也是最大的股东，你看，咱们英俊的庞总，产业多丰富，二手车规模做到了全川第一，二手车市场也连续搞了两个，为庞总点赞。

焦点二：成都易车时代二手车市场

这个市场不用多说，当初我也想和朋友去竞争这个市场，只怪自己当初银子不够，结果被庞总豪气拿下。

易车时代位于双楠大道武侯新城核心区，在武侯区人口密度最大的簇桥、金花、机头中间。内至三环路、二环路双楠高密度人口区，外至绕城（四环）、双流奥特莱斯、海滨城主道边上。交通条件，周边人气商气都不用考虑，肯定是最优的。唯一缺点都是体量太小，只能容难2000台车左右。周边一半是武侯新城高档住宅区，一半是即将拆迁的金花老旧皮革皮鞋厂房。周边发展空间不大，事实也证明，这两年周边新房售价高达2-3万了。

市场配套有二手车登记服务站、汽车年检站，整体受原厂房条件限制，市场显得特别拥挤，再加上两个站在市场里面，管理难度更高。

不过这个市场我从一开始就把它定位为，武侯区区域中心市场，受市场容量限制，只要在武侯区把品牌建立了，市场的车商也有大把的生意可做。因为市场周边不管常住人口还是流动人口，数量都是巨大的。消费群体从低端到高端都能满足。

目前这个市场出租率已近满租，市场商气经过几年的经营，加上这几年车商的不断更替，已经趋于稳定。算是渐渐步入稳定期。我给车商们的建议主要有以下几点：

1、 市场已经趋于稳定，地理条件和区位是没有问题的，可以大胆进入，在区位上、车流、客流上、甚至不输白家商圈。

2、 目前市场的租金比较便宜、车位均价也就600-800元左右。庞总自身也是车商，在成都二手车界有不少的兄弟和合作伙伴，因此定价也比较合理。说句公道话，目前在租金上面，庞总是没有赚大家钱的，也算是良心价。无非是市场车商朋友多支持点过户和车辆年审，还能赚点小钱。

3、 这个市场虽然也是租的，但是租期还有好多年，原厂房是工业用地，在土地变性或者政府回购上，时间肯定不短，因此大家趁目前位置好，赶紧多卖点车、多赚钱才是正道。等几年，庞总一开心，又买一栋大楼搞一个大型的永久的二手车市场，也不是不可能的。

总的来说，易车时代也是过渡性市场，随着武侯区土地越来越稀缺，这个市场土地的商业价值也会越来越高，房东想变现的可能性会越来越大。不过，时间上还能撑几年，都不重要了。毕竟车子是可以移动的资产，以后，你想去哪里，都可以。

焦点三：成都西部汽车城

成都西部汽车城在成都历史最悠久，也曾一度扬名国内。以前还有“北有亚运村，南有西部汽车城”的说法。不过，最近这几年，西部汽车城汽车商业氛围开始下滑，在大的汽车产业下行环境下，新车市场一再萎缩，留下的品牌也越来越少。

西部汽车城市场面积也就4万多平米，体量也就那么大，周边已经没有拓展的空间，莱克汽车广场，东华二手车市场相继消失，这个商圈的汽车氛围也越来越淡。仅仅靠着几十年老品牌、老口岸苦苦支撑，难以为续！

最严重的还不是商圈和体量的问题，西部汽车城多年以来，规划了很多原址改建的计划，都胎死腹中，没有了下文。2019年的一把大火，也彻底把小业主们些烧醒了，开始向市场方发难。作为市场管理方，既要面临市场萎缩、租金下滑的压力，还要面对若干个小业主的产权收益问题、硬件无法改造提升。换谁来经营这个市场，都将面临巨大的压力。

雪上加霜的是，原金宇集团控股的金宇车城(股票代码：000803.SZ，现更名为北清环能)股份，因债务问题，被法院拍卖，又在资本市场上被他人举牌，最终失去上市公司的股东背景和皇冠，对于汽车板块的所有设想，就更难以呈现了。

西部汽车城这个曾经掌握三大汽车市场（原成都最大的西部汽车城十陵商用车市场、成都最大的宏盟二手车市场）辉煌一时的品牌，错失了成为成都汽车市场龙头的机会，已经失去了昔日的光芒！

2012年-2014年，我也曾今在西部汽车城任市场总经理，负责招商运营工作，亲眼见证了新车下滑，市场萎缩那个阶段。时光荏苒，光阴如梭，10年过去了，市场的车商换了一批又一批，市场依旧没有什么大的改变。

不过最近西部汽车城在高新区新租了一个场地，打算搞一个新西部汽车城二手车市场。据了解，这个市场管理团队还是由原老西部汽车城美女老总负责，但是在权属上或许会与老西部汽车城划清界限，是不是这样？，车商朋友们签合同的时候，帮我看一下出租方公司主体是谁就知道了。这或许是想扔掉包袱轻装上阵吧？毕竟老西部汽车城历史遗留问题一时半会儿也解决不了。

总的来说新的西部汽车城二手车市场，从区位和硬件条件来讲，比老西部汽车城好了很多。据官方透露，承租期六年，也不短了，实际能干几年谁也说不准，你们也不要拗到问。还是我上文所提到的风险一样，车商朋友们自己斟酌吧！，不过美女老总是个重庆妹儿，耿直的很，有想租的车商朋友就说是我推荐的，看能不能混顿饭吃哈！我相信重庆妹儿和重庆崽儿一样，都是不会拉稀摆带的。

东拉西扯，写了这么多，本来还想写细点，写精彩点，仔细打磨一下的，耐不住，很多车商朋友天天催命一样催更，再加上他们又在我的软肋上下功夫，发红包打赏我，还说下篇写好了，红包加倍。搞得我不得不屈服，看在金钱的份上，不得不加班加点赶工，自己都觉得难逃敷衍之嫌。

正好上周自己的“马”变黄了，被社区强制隔离了7天。足不出户待在家里，正好抽出时间来写。这期间也收到了来自全国各地同行朋友的谬赞，很多朋友主动加我的微信（哎，没有一个女的，是不是我不够帅 ，下次把照片再P一下），有点受宠若惊。

有几次做梦都觉得自己站在诺贝尔文学奖的领奖台上，醒来一看，完犊子了，电脑崩盘，辛辛苦苦敲出来的几千字，没有存盘。连公司计算机大内高手都动用了几个，也没能恢复，算了，一切重来。这也许是上帝在提醒我，兄弟，你娃梦该醒了，家里的奶粉不够了，该去搬砖了。

成都东部还有一个宏诚二手车市场，市场规模不大但也自成体系，稍加时日，随着成都的东进政策和双城经济圈发展，一定还有扩大的机会。我先斗胆冒个皮皮，东部一定会成长起来一个台车的二手车市场的，只不过，宁总要找你们老板早日谋划了，这个是先有鸡还是先有蛋的问题，你不先干就只能等别人先干了，这就好比白家中心一样，锦和一出，谁与争锋，第二个投资的人（国资除外，他们想干就干，不讲武徳），都得先掂量掂量自己的实力了。

北边有个中继汽车产业园，以商用车为主，也逐渐形成了小规模二手车市场，未来也会渐渐扩大，很多本地车商也会在北门扎根成长。另外北新大道有两个巨无霸商业综合体，一个四十几万方，但是目前还是烂尾楼，估计没戏。另一个就是北新商贸城闲置商业楼，面积不小，老板原计划拿出10-20万方做二手车市场，找了成都西部汽车城合作，无果。也找了上海旧机动车交易中心合作，不过目前尚未有明确发展意向。暂时不管他，毕竟成都的绝大部份车商都在南边双流区域，过去的可能性很小。我会持续关注发展，有消息再告诉大家。

最后给车商和经营二手车市场的朋友一个善意的提醒，时代发展太快，有的时候，颠覆一个行业的人，不一定是本行业的人，或许二手车这个行业也会遭遇跨界降维打击。

10年以内，二手车交易市场这个载体肯定不会消失，但是二手车商的经营方式或许会发生巨大的变化。在人人自媒体，流量集中又分散的现实场景中，诸如二手车网红仓、品牌连锁、品牌专卖等业态也将陆续展现其优势和价值。

同时，基于5G技术的发展和成熟，虚拟现实技术的发展，未来新一代年轻人购车习惯会发生天翻地覆的改变。VR、AR、元宇宙等技术都会将车辆放在一个虚拟现实的世界里展示销售。

但是，万变不离其宗的是：服务，服务，服务，重要的事说三遍。如何做好服务才是未来赢得消费者、赢得市场的关键，这不仅仅包含物理层面的服务，还应包含二手车检测技术服务、终身管家服务等等。车子或许不赚钱，但是后续的服务赚钱的机会还很多，这或许也是优信重仓10万方做自营的原因。

未来几年，成都的车商和二手车市场都将百花齐放、到底花落谁家，又有谁人知道？

人无远虑，必有近忧，人有远虑，现在必愁。不管成都二手车市场发展如何，群雄争霸，到底谁主沉浮，不用管他，只等花开花谢，活在当下！

此文来之不易，上篇发布以后，受到各位朋友的大力鼓吹，给我极大的信心写下篇。特别感谢支持我的车商朋友和阅读我文章的朋友，本人才疏学浅，持笔操刀实属不易，文中疏漏之处，还请各位观众海涵。

本来是想写一篇报告，写着写着，由着性子变了味道，至于味道如何，众口难调，大家将就看吧。把报告写成散文，散打，写成情感小说也罢，来个自由洒脱、不拘一格、随心所欲，请大家允我放肆一把。人生一次，又有几个机会让自己无拘无束，想干嘛干嘛呢？我又不是写给领导看的！

此文粗俗，市井杂文，稀稀拉拉，请高手略过，只怕笑掉大牙，不看也罢。文中不乏玩笑和调侃，若有冒犯，也请不必对号入座，详加揣测。人心不古，食古而不化，不必记于心上，这篇文章也登不了什么大雅。

最后，感谢二手车大智慧潘潘的厚爱和转发。感谢车商朋友捧场，如有点滴价值，也算我的修行和造化。

2021年11月17日上下全篇修订版

特别申明：本文部分内容来源于作者个人工作中搜集整理的二手车行业信息、企业信息及个人信息，以及个人因工作原因接触到的相关二手车行业信息、企业信息及个人信息。在将相关信息写入本文时，作者已经对可能涉及相关企业及个人敏感商业秘密的重要信息提前做了必要处理。但为了保证文章的可读性。文章内容中仍提及了部分企业名称及个人姓名等信息。如相关企业或个人不同意在本文中披露涉及其企业（本人）的相关信息，请及时联系作者，作者将在第一时间进行修改或处理。