从“世界屋脊”奔腾而下、横贯全国，古老的长江滋养着泱泱中华。自古以来，沿江就是我国重要的经济走廊，目前，涵盖11个省（市）的长江经济带拥有着全国四成以上的人口和生产总值。

　　4月24日上午，习近平从北京直飞湖北宜昌。一下飞机便前往长江沿岸考察调研长江生态环境修复工作，把脉长江经济带建设。

　　习近平重视长江经济带的建设发展。2016年1月5日，习近平在重庆调研召开推动长江经济带发展座谈会，为长江经济带建设发展定下基调：推动长江经济带发展必须从中华民族长远利益考虑，走生态优先、绿色发展之路。

　　两年多来，从巴蜀一直到江南，生态红线给长江经济带沿线地区带来了巨大的压力，也带来了全新的动力。长江经济带建设有何进展？沿江各地推进绿色发展有何成效？今年年初，经济日报记者走访长江上、中、下游的6个省（市），深入报道长江经济带建设发展情况。值此总书记到长江经济带考察调研之际，我们再次推送经济日报精彩报道，带大家一起看长江经济带今日之变化。

　　↑图为重庆果园港，中欧国际货运大通道与长江黄金水道实现“无缝连接”。 来源：新华社

　　该关的企业一定要关

　　“我们厂关了一年多了。”走在七零八落的厂区里，曾任湖北宜昌田田化工有限公司总经理的李先荣说：“我们厂已经有40多年的历史了，关停前，效益很好，工人有将近500名，每年销售收入超过了3亿元，利税能达到5000万元。现在工人全部都遣散了,以后这块地要搞城市建设了。”

　　一个足足红火了近半个世纪的企业，为何付出如此代价，选择关停？

　　“这就是长江啊，我们祖祖辈辈吃的水、用的水都是江里的。上面工厂开着的时候，氨气那种刺鼻的味道到处都是，江水也很脏。这下好了，工厂关了，我也能带着小孙子来江边遛一遛了。”生活在当地的万里阿姨一边追着小孙子，一边对记者说。

　　一边是落寞，一边是笑颜，长江仍然是那条长江，但人们的发展理念却发生了巨大的变化。

　　宜昌，是长江中下游的起点之城，是三峡工程所在地，这座城市的发展“颜色”会直接影响到长江的生态。“习近平总书记强调‘宁肯不要钱，也不要污染’，生态环保是我们的‘必答题’，不是‘选择题’。”湖北省委常委、宜昌市委书记周霁说。

　　“断腕”的决心不仅宜昌拥有。化工污染正是长江的主要污染源之一，针对此，国家发改委提出要求，在整个长江经济带内，环境敏感区域内尚存在的化工园区、化工企业以及排污口，都要在2018年6月底前依法撤销、取缔，沿江1公里范围内的化工企业要加快搬迁。此外，推动长江经济带发展领导小组办公室表示，还将继续完善政策措施，始终保持严格监管的高压态势。

　　“我们泸州是长江边上的城市，原来的粗放式生产不可避免地对长江造成了污染。长江经济带新发展理念提出后，我们决定集中构造循环产业链，也就是将所有企业请入专业园区。”泸州市发改委副主任张毅贤告诉记者：“但是，在入园之前，我们要求每家企业都要说清楚，每一滴废水、每一滴废油你准备怎么处理？如果环评达标就入园；如果不达标，对不起，必须关停。”

　　环保不是简单说说。“企业是要算经济账的。一个小企业的废水排放可能只有3吨到5吨，你让他上一套环保设备，显然不合算。但是如果整个园区集中处理、统一排放的话，吨均环保投入就低了许多。现在园区对污染物实现了集中处理和排放，从根本上解决了问题。”张毅贤说。

　　走进位于安徽省合肥科学岛上的中国科学院等离子体物理研究所，一个庞然大物矗立在眼前，这是一台“全超导托卡马克装置”，又叫“人造小太阳”。“它是国际首个、国内唯一的全超导托卡马克装置，就在前不久，它再次创造了一个世界纪录，首次获得百秒量级稳态高约束模等离子体。”中国科学院等离子体物理研究所副研究员李家星告诉记者，待“全超导托卡马克装置”应用成功后，人类将真正享有取之不尽、用之不竭的清洁新能源。

　　这样的高科技在整个长江经济带正遍地绽放。“中国正处在一个大转型的过程中，长江经济带的建设，一定要用新经济来引领，通过智慧长江的驱动，才能真正实现我们的远期目标。”中国经济研究院院长白津夫说。

　　↑图为新白沙沱长江特大桥（后） 来源：新华社

　　立体交通“拉长”黄金水道

　　古往今来，人类往往因河而兴，因海而昌，其中的奥妙不仅在于水源的滋养，更在于水运带来的繁华。作为亚洲第一大河，长江流域内共有通航河流3600多条，总计通航里程约占全国内河通航里程的70%。

　　然而，长期以来，长江沿线城市却往往只有“码头意识”，鲜有“长江胸襟”。长江经济带发展战略提出以来，长江被赋予了新的定位――综合立体交通走廊，而沿江城市也随之打开了视野。

　　果园港是长江上游最大的港口，也是我国内河最大的铁、公、水综合枢纽港。“此次把果园港作为渝新欧班列的第二始发站，这将让中欧国际铁路和长江黄金水道的资源优势相互融合，实现1+1＞2的聚合效应。”重庆港务物流集团董事长杨昌学称。

　　铁水联运，仿佛拉伸了长江的水道，从入海口一路向上，沿江地区的大宗货物可以更低廉的物流成本运往欧亚沿线各国。“原来我国与欧洲的商品运输都是从华东、华南出发，重庆身处内陆，只是末梢。而如今，借助立体交通，我们的运输更近、更快、更安全、更低廉，华东、华南的货物反而在向我们这里集中。”渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹说。

　　春江水暖“船”先知。借助江海联运，长江经济带和沿海经济带的活跃实现了叠加，为长江下游的经济带来了利好。“从我们造船公司来说，近段时间的内贸订单超过了外贸订单，支线订单在稳步上升。”李旦说，接下来，包括散货的、集装箱的、液货的各类江海直达船的订单会更多。

　　搬迁，护住了清清水源

　　在武汉长江二桥和武汉二七长江大桥之间，是湖北省武汉市武昌区余家头水厂水源保护区，每天40万立方米的供水能力，服务着周边110多万人口。经济日报记者来到这里时，岸边大型的机械车正在平整着滩地，为进一步的整体保护打基础。至于它3年前的模样，武汉市武昌区环保局局长孙凯说，那时船厂、码头遍布其中，水上渔家、养猪种菜到处都是，还因此被列入环保部挂牌督办的案件。如今，记者虽已无法亲身感知以前的余家头水厂，却也从孙凯拿出的旧照片中看到了彼时的杂乱无章。

　　一切环境问题的产生都是有历史原因的。余家头水源地岸线资源丰沛，自古以来就有大量码头集聚于此，其中一些的历史比建于上世纪80年代的余家头水厂久远得多。但是，当这里被划定为水源保护区后，最近的码头距离取水口仅200米的现实让两者之间的矛盾凸显出来。

　　按照相关法律规定，拆除水源地一级保护区内的码头是必需的，但也要讲方式方法。“我们挨家挨户进企业做工作，了解他们的实际困难，并想办法和其他部门一起尽最大努力帮忙解决。在搬迁武汉轮渡公司船厂的一个码头时，我们就充分利用国家的保障房政策，为船厂的7户困难职工家庭解决了后顾之忧。最终，一级保护区内9个大小不一、承载利益不一的码头顺利拆除了，长江在这一段恢复了本来的样子。”孙凯告诉记者，他至今还记得一名叫胡承洲的职工搬走前的话：“我在这里住了30多年，有感情，舍不得。但保护的不是我一个人的水，要理解，必须搬。”

　　的确，不止武汉，在这条经济带上，许多省市的饮用水都直接取自长江，长江水好不好、安不安全，关系到沿江5亿多人的健康。保障群众饮用水安全，是长江经济带发展的筑底工程。所以这条经济带上，还有更多的地方痛下决心，治理“水恙”。四川省泸州市江阳区环保局局长罗贵平说，江阳区组织200人对取水口周边近30万平方米区域实施“地毯式”整治，拆除残留建筑、清理非法种植，保护水源安全。

　　据环保部有关负责人介绍，截至2017年12月27日，长江经济带沿江11省市126个地级市319个饮用水水源地排查出的490个环境问题，已经整改销号489个。仅剩的一个问题，将于近期完成整改。根据安排，2018年年底前，长江经济带县级饮用水水源地突出问题清理整治工作也将整治到位。更大的考验，已经摆在面前。

　　关停，复绿了堤坝河岸

　　时间回溯若干年，当沿江地区在传统产业上你追我赶时，虽也收获了众多红利，但生态环境日渐脆弱。昔日长江的澎湃已难觅踪影，江上来往船只载得动满满的砂石，也将耗尽发展的后力。

　　在整个长江经济带上，湖南岳阳曾经就扮演着砂石主产区的角色。听当地百姓说，几年前登上大名鼎鼎的岳阳楼，眼前看到的绝不是浩浩汤汤、气象万千的水域，而是大大小小、沿江排开的采砂码头。若是把这幅画面摆在范仲淹面前，肯定不会有传世之作《岳阳楼记》了。整顿工作启动后，有心人在华龙混凝土砂石码头的同一位置，拍了不同时期的照片，眼见着随时间推移，照片中高耸的砂堆消失了、长长的运砂传送带不见了，沿长江的堤坝河岸上又有了绿色。

　　是什么促成了这种变化？关停举措的强力推进！据岳阳市地方海事局副局长李中汉介绍，岳阳市共有长江岸线163公里，沿江分布着大大小小39座砂石码头，没有完整手续、缺乏规范化管理，都是“黑户”，必须转变观念，全部关停；关停之后还要种植草皮、播撒草种，复绿回填土方，恢复生态环境。“目前，这39座非法码头已经全部关停，还实现了复绿面积48万平方米，节约了长江黄金岸线10公里，这些都是发展的本钱。”李中汉说。

　　“非法采砂码头及堆场霸占‘黄金地段’，阻塞河道，影响泄洪，车辆押运损毁堤坝，大风天气时还有扬尘，破坏了自然生态，危害严重。”在国家发改委基础司副司长刘蕲刚看来，沿江非法码头、非法采砂专项整治这场仗一定要打。最新公布的数字说明这场仗已经取得了阶段性成果，沿江应取缔的959座非法码头已于2017年9月底全部拆除，其中809座完成了生态复绿，恢复生态岸线100多公里。

　　但是，关停并不是终点。部分非法码头容易反弹、生态复绿工作缓慢怎么办？“建立常态巡查、排查、督查机制，发现问题及时处置，同时纳入各个县市区的目标管理考核，为岸线长治和久治提供制度保证。”李中汉说，也要加大宣传力度，让保护长江成为共识。

　　砂石数量减少、市场价格上涨如何应对？非法采砂码头必须关停，但城市基础建设又少不了砂石，不能任由其价格疯涨。所以，沿江不少城市在“关停一批”之后，又转入“规范一批，提升一批”的工作，筹划建立砂石集散中心，实现生态保护和经济发展的平衡。更深的探索，正在推行当中。

　　转变，升级了港口航道

　　水在变清，百姓的幸福感在提升；岸在变绿，经济发展与环境保护在共赢。串起沿江省市的长江航道也在升级，而升级的关键，就是一个“转”字。

　　交通运输部长江航务管理局副局长闻新祥的工作重点之一，就是在推进生态航道建设上琢磨筹划。“以前我们是‘重补偿’，现在则是‘修复与补偿并重’。表面上看是几个字的不同，背后的差别可大了。这要求我们更加主动地考虑和实施生态修复措施，广泛应用新工艺、新材料、新技术，初步形成富有长江特色的生态航道建设新模式并逐步在全线推广。”闻新祥的语气中有着骄傲，因为眼下已经有了成功的案例。

　　在长江口航道整治中，充分利用工程疏浚土，为上海市造地15.83万亩；近期拟推广的长江口的成功经验，在长江中游探索疏浚土综合利用，并已在蕲春航道整治工程中安排了试点。不仅如此，2017年4月竣工验收的荆江航道整治工程还拿到了“内河航道生态环保示范工程”的奖项。

　　闻新祥说，工程的施工方式和时间为鱼类产卵期和中华鲟、豚类洄游期让路，还建设了增殖放流站。据监测，截至2017年底，在该区域3个国家级保护区内，国家一级保护动物江豚的数量比开工前增加了15头、麋鹿增加了207头。人们起初担心的人进鱼退的情况没有出现，反倒是和谐共生的画面处处可见。

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日前，印发《“”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》），《规划》中涉及到海南的有多处。构建海南岛内畅通、陆岛连通、全球通达的现代综合交通运输体系，建设现代化综合交通枢纽，稳步推进自由贸易港建设。实施广州、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等国际枢纽机场和太原、沈阳、福州、杭州、宁波、合肥、济南、武汉、长沙、南昌、南宁、拉萨、兰州、银川、西宁等区域枢纽机场改扩建工程，建设呼和浩特、厦门、大连、三亚新机场。增强南京、杭州、沈阳、大连、哈尔滨、青岛、厦门、郑州、武汉、海口、昆明、西安、乌鲁木齐、宁波等枢纽城市的国际门户作用。完善杭州、宁波、厦门、郑州、武汉等枢纽规划，建设南京禄口、杭州萧山、厦门翔安、昆明长水、西安咸阳、武汉西站、宁波西站、海口新海港等综合客运枢纽场站，建设大连、厦门国际航运中心和宁波舟山国家商品储运基地。全文如下关于印发“”现代综合交通运输体系发展规划的通知国发〔2021〕27号各省、自治区、直辖市，各、各直属机构：现将《“”现代综合交通运输体系发展规划》印发给你们，请认真执行。2021年12月9日（本文有删减）“”现代综合交通运输体系发展规划交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑和服务人民美好生活、促进的坚实保障。为加快建设交通，构建现代综合交通运输体系，根据《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》、《交通建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》，制定本规划。章发展环境“”时期，我国综合交通运输体系建设取得了历史性成就，基本能够适应经济社会发展要求，人民获得感和满意度明显提升，为取得全面胜利、实现个百年奋斗目标提供了基础保障，在应对、加强交通运输保障、促进复工复产等方面发挥了重要作用。五年里，我国交通运输基础设施网络日趋完善，综合交通网络总里程突破600万公里，“十纵十横”综合运输大通道基本贯通，高速铁路运营里程翻一番、对百万人口以上城市覆盖率超过95%，高速公路对20万人口以上城市覆盖率超过98%，民用运输机场覆盖92%左右的地级市，超大特大城市轨道交通加快成网，港珠澳大桥、北京大兴国际机场、上海洋山港自动化码头、京张高速铁路等超大型交通工程建成投运。战略支撑能力不断增强，中欧班列开行列数快速增长，京津冀一体化交通网、长江经济带综合立体交通走廊加快建设，交通百项骨干通道基本建成，新建、改建农村公路超过147万公里，新增通客车建制村超过3.3万个，具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路、通客车，快递网点基本覆盖全部乡镇，建制村实现直接通邮。。煤粉烘干机滚筒式的烘干机是一款很不错的设备，可以为用户带来更高的经济效益，同时避免了资源浪费，充分利用煤粉综合利用价值。内部加装打散装置，促进物料分散降低干燥时间和成本。广州到内江的汽车173客车2422大巴车8566【全程高速】

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本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。
重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已本批特别公示名录中仅有一家安徽省内的客改企业，同样由上海的目录企业而来，若仔细探寻还与前篇提及的安徽鑫盛AXS、以及另一家目录企业芜湖宝骐WXS有所关联，真可谓“暗里乾坤”。以下对芜湖中骐及其前身上海沪陵的历史往事进行简述。芜湖中骐快速切入新能源客车领域2015年11月第278批，同意上海沪陵（集团）有限公司将目录正式给芜湖中骐汽车制造有限公司，地址变更为安徽省芜湖市南陵县籍山镇经济开发区，产品商标变更为帅骐牌，法人代表变更为杨爱喜，目录序号变更为民用改装类第（十二）47号。同年12月15日，由中植新能源汽车有限公司和浙江华立集团共同投资的中骐新能源客车项目正式签约（中植+宝骐=中骐），计划总投资3.5亿元，主要进行新能源客车、改装车及及核心零部件的研产销。预计两期项目建成达产后，可形成年产7000辆新能源客车、年产值40亿元以上的能力。至此芜湖中骐也赶上了2015年新能源汽车爆发的波浪潮，通过参与热门的纯电动客车业务，开启了新能源改装之旅。在继承原上海沪陵的客车改装资质后，芜湖中骐首先申报了传统燃油版的帅骐牌HL6620Y客车，相较行业绝大多数5995mm的19座B1票农客中巴客车而言，该车采用了车长6.2米、额定载客20人的设置方式，其车身颇有上世纪90年代全民丰田考斯特的遗风，仅增加1席却对要求A1票驾照，虽形成“差异化”却优势不甚明显、或曰得不偿失。作为芜湖中骐进入客车圈的作品，其采用东风襄旅三类底盘、上海申龙OEM车身也是常见手法。2017年7月第298批，芜湖中骐获得新能源客车资质，同期申报了10.5米HL6100BEV01和8.5米HL6850BEV01两款纯电动城市客车公告。二者均采用南京金龙OEM产品，分别匹配NJL6100BEVD1和NJL6791BEVD三类底盘，惠州亿纬锂能167/96.7度LFP动力电池，200/150kW直驱系统，续航里程300/250公里，是当年较流行的“主力级”新能源公交。不过查阅历年终端销售数据可知，芜湖中骐仅在2018年4月销往宁夏银川2辆HL6850BEV01，以及8月的1辆HL6800BEV01，此外再未有任何记录，可见其在客车圈也属默默无闻之辈，难言品牌影响力和市场认知度。此后芜湖中骐启用了斯帕德牌（SPIDER）商标以及原OEM整车厂上海申龙的配套关系，不过这应被视为东旭光电快速对外配套扩张的组成部分。在良莠不齐、鱼龙混杂的年代，第三方资本利用“短平快”手法快速切入陌生领域本是各行各业的通行BUG。芜湖中骐于2018年5月第307批和9月第312批分别申报了HL6800BEV01和HL6810BEV01纯电动客车公告，也就是上文中实现销售的1辆“8米大考”，额定载客31/25人，搭载南京创源天地104.8度和力神动力141度LFP动力电池，无锡旭利150kW直驱系统，续航里程320/425公里。在合理利用补贴政策的年代，各种擦边球车型层出不穷，正是这一时期的全民狂欢。同期芜湖中骐申报了的客厢式纯电动厢式运输车HL5040XXYBEV01，考斯特外观、轻量化全铝车身，搭载力神动力70.04度LFP动力电池，苏州绿控120kWAMT驱动系统，续驶里程285公里。该车全长5995mm、GVW=4495kg，严格执行蓝牌C1票标准，亦可在上海申龙产品谱系中找到对应的原型车。对比此前HL6620Y客车的黄牌B1票可知，行业中的标准车型正是符合时下各项国标、经历市场检验的佳方案，不存在别出心裁，只有对政策法规和客户需求的反复咀嚼，方能觅得解题答案。上海沪陵历史悠久，曾畅销大江南北提及芜湖中骐前身的上海沪陵（集团）有限公司，在客车业也曾是鼎鼎大名的存在，具有及其悠久且辉煌的历史，客车爱好者对其仍有深刻记忆。据《上海地方志》记载：上海沪陵前身创建于1941年10月，胜利后几经易名。上海解放后，时名第501汽车厂由军管会第四接收处接管，1950年12月大部分人员和设备迁往陕西宝鸡成立渭阳柴油机厂，仅留下六七十人的汽车修理车间。1951年兼并此前的54厂和202厂，更名为华东后勤部汽车修理一厂，1954年10月更名为第301工厂，1964年10月更名为中国人民第七四二四工厂，这也是较长时间使用的名称，1987年1月启用上海沪陵汽车厂作为民用企业名称，厂址上海市邯郸路10号。1980年后随着任务锐减，企业转入轻型客车的研制。1984年6月起，利用上海第二汽车底盘厂SH130底盘改制为3辆沪陵牌SH630旅行车，终未投入批产。1985年7月开始第二轮试制，决定以丰田Coaster高顶旅行车为原型进行，车长由原型的6180mm（可对比芜湖中骐尴尬的HL6620Y）调整为可在中国使用绿牌的5995mm（彼时政策），采用北京BJ130底盘总成件和北内492Q汽油机，经过试验改进后，与1987年5月通过总后和上海汽拖工业联营公司的联合鉴定，正式定型为沪陵牌HL631型旅行车，由此拉开了十几年一贯制的仿“二”中巴时代。1989年12月，由中国汽车工业联合会组织、以中汽研为主，由18家整车厂、底盘厂和改装厂联合研发的ZQ6600轻型客车底盘通过技术鉴定，为国内轻型客车行业提供了新的选择。作为重要成员的沪陵厂也积极参与，并对HL631产品进行适时改进，大量采用定型底盘资源进行技术升级，例如：采用唐山汽车制造厂TS6600三类底盘的HL6600轻型客车，车高2.56米、轴距3.2米，GVW=4.3吨，搭载北内492/100Q汽油机，高车速95km/h。采用宁波汽车制造厂NPS1040四类散发底盘进行总装，亦称HL6601D三类底盘，轴距调整为3.1米、车高2.62米，GVW=4.11吨，搭载一汽长春轻型发动机厂CA492汽油机，高车速90km/h。同时，沪陵厂也使用本地的三类底盘进行改制，进一步丰富可选产品种类。例如：使用上海第二汽车底盘厂SD6600C底盘的HL6600C，搭载扬柴4102Q柴油机，动力性有所改善；使用SD6600N底盘的HL6600N，搭载北内492/100Q汽油机；还有采用进口丰田22R汽油机的HL6600AK高级空调轻型客车。截止1995年底，沪陵牌HL631/6600系列产品累计销售7605辆，产品遍及29个省市自治区，多次荣获军优、部优、市优产品称号。同时，沪陵厂还根据市场需求开发了10余款变型车，例如后开门厢式客货车、地质勘运车、运钞车、加油计量车、大气监测车、食品车、救护车等，扩展到更多的国民经济领域。根据《中国汽车工业年鉴》记载，沪陵厂销量大年份为1995年的1674辆。不过在90年代后期，随着中汽星王客车“图纸批发”，以及社会上外观圆润的仿“三”配套资源日趋成熟，80年代方块圆灯的仿“二”车型（以及日产碧莲）也直转急下，长期坚持产品“一贯制”的沪陵厂也真切感受到了市场压力。1997-98年，沪陵厂推出HL6780CR中型客车，1999年推出HL6760C、HL6782CR和HL6820CR等产品，可惜均未能扭转战局——或说为时已晚。围绕上海本地公交需求，沪陵也曾开发过一系列“小公汽”作品，例如：使用江淮HFC6782KY底盘的HL6782CR-2城市客车，前中门布局，朝柴CY4105后置发动机，额定成员34人。使用江淮HFC6700KY三类底盘的系列产品，搭载朝柴CY4105Q柴油机的HL6701C售价10.3万元/辆，曾用于汇华巴士804路、盛发客运876路等，搭载锡柴CA4113柴油机的HL6702C曾用于众兴客运青周线等。此时的沪陵已在国内众多仿“三”的冲击下招法凌乱，既想标新立异又无法拒绝成熟配套资源的，终采用了彼时的另款流行原型车日野Liesse进行嫁接，却保留了三副驾驶的观察窗，颇有些杂糅拼车风。此后沪陵厂也推出了更接近时下“方基调、小圆角”风格的城市客车作品HL6850CR，采用江淮HFC6832KY底盘，锡柴CA4113Z或CA6102BZQ后置柴油机，额定载客46人/28座，1999年销售50辆，在上海锦江公交618路、622路等线路服役。不过该产品的车身形式与江苏友谊ZGT6830DH系列城市客车如出一辙，也曾在上海各大公交留有身影，或是某种巧合？沪陵厂也有极少量的后置座位客车，不过存世作品很，例如：HL6110CR豪华客车，采用东风EQ1300KRH25D三类底盘，康明斯C245-20柴油机，全长10.94米（较早的“小11米”？）、额定成员51人，另该车也有HL5100CRE诊断车变型。HL6900CR中型客车，采用东风杭汽DHZ1101KRD8三类底盘，东风康明斯6BTA5.9发动机，全长8.99米、额定载客39人。进入新世纪公告时期后，沪陵厂再未申报过任何一款汽车新品，企业在集团化整合后，悄然退出了汽车市场竞争，只留下上海市第1号民用改装厂的汽车工业管理目录等待后人盘活，直到遇见了芜湖中骐。后记本篇简要回顾了芜湖中骐与上海沪陵的历史，其实除了相对固定的汽车工业管理目录制演化外，还有另一条工商管理的股权关系主线可挖。几年前的安徽省芜湖市南陵县曾将打造汽车产业集聚区作为重要的区域发展战略，2015年后吸引了芜湖中骐（新能源客车）、芜湖宝骐（新能源专用车）、芜湖智恒（旅居车）以及后来的芜湖闵乐（半挂车）加盟落户。透过背后股权关系不难看出，中骐与宝骐此前同为华立集团的下属企业，二者分居新能源客车与专用车的两极平行发展，是华立集团整体规划的生产制造平台。而“中间商”的浙江宝骐和杭州智骐则是华立集团的经营实体，为租赁快递、物流配送、O2O等客户提供“后一公里”物流解决方案。同时，杭州智骐的两大股东居然是浙江宝骐与前篇提及的目录企业安徽鑫盛AXS，“浙商帮”的关系远比想象中的要复杂。由此亦可知，华立集团的本意是面向货运行业提供服务，载客运输其实只是可有可无的过渡棋子，因而在2017年2月整体给另一家怀有“造车梦”的浙江泓源。至于另一家芜湖宝骐汽车制造有限公司，则是民用改装类第（十二）14号目录企业，生产智骐牌、WXS系列产品，不过已很久没有产品更新，反而意图从当地地产项目中获利，似乎也是“行造车之名，谋地产之利”的声东击西？近期南陵县已发出对芜湖中骐厂房腾空的相关公告，这场“人去楼空”的结局也成为当年新能源大潮时期留下的一朵涟漪。（完）图文：C3。
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经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。
广州新闻：广州到内江东莞{汽车大巴车/发车时刻表}2022已更新(今日/推荐)运输的路程货物运输一般都有起步价，其中包含路程距离，货物的重量，以及货物的大小，在规定大小和重量重，就不会另外收费，如果超出部分，会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻，但是体积很大，这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量，收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务，会对你的货物进行一个保价，所以在运输货物时，一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度，好让物流公司做好一定的保障服务，如果运输前没有说清楚，后期出现了任何问题，物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率，长途精准卡航、精准汽运，短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户，德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款，并在承诺的时效内将该笔货款汇出，让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。

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青瓦白墙又不失现代简约，江苏省苏州北广场汽车客运站以古朴典雅的建筑风格和现代智慧的站内服务，迎接游人来往。国庆期间，笔者乘坐高铁至苏州火车站后，在此换乘道路客运，体验了苏州北广场汽车客运站的“苏式服务”。快速进站刷脸检票走下高铁，笔者在火车站出站通道清晰看到“长途汽车旅游巴士”的标识牌，沿标识牌指引向西步行350米，便来到苏州北广场汽车客运站。通过进站口的无感测温后，笔者快速通过安检，在进站口刷完成实名认证后，快速进站，全程十分顺畅。笔者了解到，苏州北广场汽车客运站采用智能检票一体化验证，由于进站环节已完成身份验证，旅客刷脸即可直接实现检票，无需再出示其他证件。在候车室，显示屏实时滚动播报发车信息和晚点车辆信息。工作人员告诉笔者，旅客可以通过巴士管家App制定出行计划，购买电子客票，还可实现多种交通方式的联程出行。客运站内提供了自动购/设备和电子打印设备，方便旅客出行。目前，苏州北广场汽车客运站正在推进“一、二、三、七”智慧车站项目建设，将形成一套道路运输智慧车站建设规范和相关信息系统的规范性文件，两个智慧服务和智慧场站应用场景，以及移动端、司机端和管理端3个智能端口，站务管理系统、运输管理系统、验检票闸机管理系统、安全监控系统大数据分析系统等7个应用系统。安全管理智慧延伸“客运站是综合交通枢纽的一部分，我们除了做好站内服务，还应用智慧场站管理系统解决车站停车场员工管理和车辆报班流程复杂等问题。”苏州北广场汽车客运站工作人员说。笔者了解到，苏州北广场汽车客运站智慧场站系统包括智能进出站管理、停车引导和自动报班系统，实现了进站口道闸自动识别合规车辆，杜绝不合规车辆进入，自动引导车辆停到合适位置，自动审核“四证一牌一单”并完成自动报班。在停车场内空间不足时，苏州北广场汽车客运站智慧场站系统可以与外部停车场的车辆联动，确保客车按发车顺序有序进站发车。同时，加强对出站车辆的系统审核，确保车辆合规出站。借助智慧场站系统，苏州北广场汽车客运站正不断加强车辆“三不进站六不出站”管理。在系统提供的技术支持下，乘客可以通过引导显示屏，快速准确找到所乘坐的车辆。乘客上车后，司乘人员清点人数，确保乘车人数正确，在手机App端完成发车人数确认。（陆俊骅）本文刊于10月13日《中国交》5版【。

中新经纬4月27日电据“中国路网”消息，为避免交通拥堵，路网中心联合部规划院、千方科技、高德地图以及京津冀、长三角、粤港澳大湾区、川渝地区相关省份的路网运行管理单位共同发布了《2021年劳动节假期全国公路网运行研判分析报告》，《报告》显示，预计今年劳动节假期首日流量有望突破6000万辆，达到历史新高。《报告》称，5月1日0时(周六)至5月5日24时(周三)，全国收费公路将继续免收7座及以下小型客车通行费。普通收费公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。公众出行预测《报告》显示，从2020年春节开始，全国公众出行总体因受到抑制。目前花开疫散，虽然和境内无者传播风险依然存在，仍未松懈，但全国已基本得到有效控制，公众出行自由度增加。同时，今年劳动节假期时间较长，气候温和适宜出行。预计今年劳动节期间全国出行需求将会进一步集中释放，较清明节更旺盛，公路出行以旅游、探亲为主，中短途与长途交织。全国高速公路日流量历史高峰为2019年5月1日的5723.48万辆，结合劳动节交通量变化特征、车辆保有量、形势等多方面因素分析，预计今年劳动节假期首日流量有望突破6000万辆，达到历史新高。今年劳动节假期，全国高速公路网日均流量预计万辆，较2020年同期(4529万辆)增长16%-20%，较2019年同期(5148万辆)增长2%-6%。2021年劳动节假期全国高速公路网交通量预测假期期间，城市周边公路路网高峰时段通行压力将明显加大，客车在交通量中的比例较平时增加，达到85%以上，客车日均流量预计万辆，货车日均流量预计550-700万辆。2021年劳动节假期全国高速公路网客货流量预测《报告》称，受免通政策利好影响，预计劳动节假期公路出行多选择高速公路，普通公路交通量假日期间有一定增长，但增长幅度较小。今年清明，普通国省干线公路交通量较2019年农历同期增长2.2%。劳动节假期，普通国省干线公路日均断面交通量预计辆，同比2020年增长2%-4%，较2019年增长1%-3%。预计假期前一天(4月30日)16时起，公路网流量开始增加，一直至晚上22时，将出现节前出程小高峰；假期首日(5月1日)路网交通量达到假期高值，约万辆，上午9-12时为整个假期出程高峰；假日中期中短途交织，出行较为分散；预计5月4日下午提前返程较多，15-21时小高峰突出，后一日(5月5日)10时-20时返程流量始终保持高位；假期结束后，路网流量快速回落至日常水平。易出现拥堵缓行的繁忙路段节点1.生拥堵缓行路段生拥堵缓行路段《报告》预计，全国高速公路生拥堵缓行路段主要有：G1京哈高速河北唐山段，G4京港澳高速河南新乡、郑州段，G15沈海高速江苏南通、苏州段，广东深圳段，G36宁洛高速安徽滁州、江苏南京段，G65沪昆高速浙江杭州、绍兴段，G85渝昆高速重庆段，G4221沪武高速江苏苏州段，S20外环高速上海段等。2.生拥堵缓行收费站《报告》预计，全国高速公路生拥堵缓行的收费站主要有G4京港澳高速湖南长沙雨花收费站，G25长深高速杭州南收费站，G36宁洛高速安徽滁州曹庄收费站、江苏南京长江二桥收费站，G94梅观高速观澜收费站、G1503上海绕城高速上海高东收费站，G2503南京绕城高速南庄收费站，G5011芜合高速安徽芜湖长江大桥收费站，G5513长张高速湖南长沙西收费站，S110广清高速广东广州庆丰收费站等。3.繁忙服务区《报告》称，劳动节假期，流量大的服务区主要有G1京哈高速河北秦皇岛卢龙服务区、唐山滦县服务区，G3京台高速山东济南服务区，G15沈海高速浙江宁波南岸服务区，G25长深高速江苏苏州太湖服务区，G60沪昆高速浙江嘉兴长安服务区，G1501沈阳绕城高速辽宁沈阳服务区，S2沪芦高速上海临港服务区，S15沈海高速广州支线广东佛山沙涌服务区，S81广州环城高速广东广州横沙服务区等。四大区域劳动节假期日均流量《报告》指出，今年劳动节假期，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、川渝四个重点区域交通量预计保持高位运行，日均交通量约为3003万辆，占全国日均交通量的50%-60%。劳动节假期，四大区域的流量基本上都呈M形分布，首日流量达到假期高值，假期第四天或后一天迎来返程高峰。1.京津冀区域《报告》称，随着国内得到有效控制，京津冀公路网总体交通运行状况已经恢复到前同期水平。劳动节假期，预计京津冀区域高速公路网交通总量达3217万辆，日均流量644万辆，较2019年同期日均流量增长6.8%，峰值出现在假期天(5月1日劳动节)，预计当日交通量为718万辆，与2019年劳动节首日(678万辆)相比增长约为6%。京津冀区域出行以中短途旅游、探亲游出行为主，假期交通量总体呈M形变化特征，节前一天(4月30日)开始上涨；节日天(5月1日)达到峰值，上午8时-12时为去程高峰时段；节日中间三天有所缓解，但处于较高状态；节日后一天(5月5日)出现返程高峰，16时-20时为高峰时段；节后一天迅速恢复至日常状态。2.长三角区域《报告》指出，劳动节假期，预计沪苏浙皖长三角区域高速公路车流将持续高位运行，假期五天交通量达到5413.42万辆，日均1082万辆，较2019年同期上升13%左右。沪苏浙皖长三角区域高速公路省际预计日均入口流量达到211万辆次，其中江苏省跨境车辆多，达到94万辆次，占区域总量的45%。预计沪苏浙皖“三省一市”长三角区域高速公路车辆在日流量分布上呈现前高后稳，出行流量集中在假期前两日5月1日至5月2日，随后逐步回落、回稳，预计出行高峰日为假期天(5月1日)，区域路网流量可能超过1200万辆次。节尾5月5日随返程流小幅回升。小时流量分布上呈现典型“M”双峰特征，早高峰集中在8时至10时，晚高峰基本为15时至18时。3.粤港澳大湾区《报告》显示，劳动节假期，预计粤港澳大湾区高速公路日均车流770万辆，相比2019年五一增长约10%；省际车流方面，出、入省车流总量分别约160万辆，较今年清明增长10%以上，高峰日的出、入省流量预计均会超50万辆。公路出行以踏青出游车流为主，小型客车占比较高。届时，省际及长途车流将明显上升，压力会明显大于清明假期，由于长途车流途径路段较多、行车时间较长，会对沿途路段保畅带来较大的压力。广西和湖南将是主要的省际出行方向。出省车流集中在4月30日和5月1日，回省车流集中在5月4日、5日。部分省际通道，如京珠北粤北段、二广朱岗段、仁新城口段，清连高速广西方向云罗榃滨段、云梧平台段高峰时段车流压力较大。收费站方面，假期小客车免费放行，站点压力相对减小。但在广、深等中心城市进、出城方向，景区附近站点，以及部分广场匝道、地方路网等条件受限的站点，高峰时段仍有一定的车流通行压力。4.川渝区域《报告》预计，2021年五一节假期川渝区域高速公路网总流量约2532.90万辆，日均约506.58万辆，较2020年日均增长34.39%，较2019年日均增长15.59%。川渝区域跨省总流量约203.76万辆、日均约40.75万辆，川渝之间流量大，占比52.15%。出行需求量主要集中在成都市和重庆主城区，其出行交通和客运量占比均在40%左右。假期交通量总体呈“马鞍型”分布，4月30日(节前一天)下午14时流量开始上升，18时达到当日峰值。5月1日单日和小时流量将达到高峰。5月2日流量低于前日，仍处于高位运行。5月3日单日流量低。5月4日，随着公众错峰意识的增强，大部分公众开始提前返程，单日流量将达到假期次高峰，峰值将分布出现在11时和15时。5月5日，公众陆续返程，流量略低于前日。(中新经纬APP)。